Вид для печати
Генеральный директор ГКНПЦ им. Хруничева Владимир Нестеров подписал приказ о прекращении производства самолетов "Ан-3" на омском ПО "Полет" в связи с отсутствием рынка сбыта. Финансирование производства, продукция которого не продается, признано нецелесообразным.
Более того, другой приказ упраздняет авиационный научно-производственный комплекс и дирекцию программ по авиационной тематике и на самом ГКНПЦ, сообщают "Коммерческие вести".
http://www.regnum.ru/news/1169159.html
А чем его заменят, когда летающие машины выработают ресурс?
Вот уж не подозревал, что их оказывается даже производили..
На МАКСе представлен был, летал, по сравнению с Ан-2 практически бесшумно.Цитата:
Сообщение от ulmar
"Производили"-это немного громко сказано. Его переделывали из Ан-2. Меняли двигатель, часть оборудования и удлиняли фюзеляж на 1 м. Собранного с нуля небыло ни одного самолёта.Цитата:
Сообщение от ulmar
А вообще жаль, что закрывают авиационное направление завода. Работал там в своё время в ЛИСе на Ан-74...
На заводе говорят, что площади которые были заняты под производство самолётов, будут использованы на производстве "Ангары". Посмотрим.
Ан-2 конечно героический и заслуженный ветеран, но пора ему уже и того...
В 90х все надеялись на бурный рост малой и сверхмалой авиации, но как-то не пошло дело. Совсем.
Не то слово-не пошло. Вообще глухарь. У нас в Омске, в здании аэропорта местных авиалиний, торговый центр открыли. А где была стоянка Ан-2, жилой дом построили.Цитата:
Сообщение от ulmar
А была ли разработана замена Ан-2/3?
Был бы заказ - разработали бы и быстро.
Но никому не надо.
Во-первых, воздух так и остался закрыт для частников, а во вторых, в стране не произошло формирование среднего класса, основного пользователя таких аппаратов.
Бизнес-крафты появились, но для корпораций и большого бизнеса, и конечно это ембраеры и бомбардье.
Пара моих знакомых, которые пытались на чем-то мотодельтоподобном оказывать сельхозпомощь и патрули, так же сели в лужу, потому как оказались вне закона, да и сама сельхозтема и лесное хоз-во в дауне.
Хотя одни только размеры страны кричат о необходимости развития авиации такого типа.
Интересно - знакомые приехали из Китая, ну, кроме всего прочего удивительного, чего они там успели за три дня насмотреться, один из момент удивления состоял в огромной сети китайских МВЛ. Можно долететь в любую дыру, какую-то мелкую деревню, регулярным рейсом.
Суперсовременные поезда на железной дороге, по которой еще 20 лет назад бегали паровозы...
DC-3 вон, до сих пор летает.;)Цитата:
Сообщение от ulmar
Низкий уровень благосостояния подавляющего количества населения. Да ещё плюс наше родимое авиационное законодательство...Цитата:
Сообщение от ulmar
---------- Добавлено в 21:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:56 ----------
В какой-то мере - Ан-14.Цитата:
Сообщение от dimm77
Но ведь так и не заменил. А сейчас они уже почти ровесники... :)Цитата:
В какой-то мере - Ан-14
Причем, Ан-2 еще в работе, чего не скажешь о "Пчелке".
Я слышал, ее не как замену строили, а как легкий пепелац для командования.
Не пригодился.
У меня, у товарища родственники в Перу, дык там тоже индейцы на цеснах-такси до вигвамов и деревень в горах перемещаются ,даже зверей с собой перевозят .Цитата:
Сообщение от ulmar
"И дикий же народ!... Дети гор!" (С) :)Цитата:
индейцы на цеснах-такси до вигвамов
Ну да!
А в Лиме можно по башке битой получить вечером ,после десяти часов вечера
Рад что в Самаре ситуация получше с этим...
а в Самаре такЦитата:
Сообщение от Kola
http://rutube.ru/tracks/1875334.html...d944550c69f853
як-18Т?
Какой Як-18, винт над головой!
Ан-14 не идёт ни в какое сравнение с Ан-2/3. Грузоподъёмность почти в 2 раза ниже. Ан-28 мог бы частично заменить Ан-2/3, но только плане МВЛ. Но МВЛ у нас ёк.Цитата:
Сообщение от alex70
Просто цена переделки Ан-2 в Ан-3 запредельная, по мнению многих. Нет спроса. И вообще, смена моторов на самолёте на другие -- большая редкость. А тут ещё и фюзеляж с топливной системой меняют и много оборудования.
Предполагаю, что выходит так, что ресурс переделанного планера не соответствует ресурсу новых частей.
А меняют Ан-2 вертолёты, которые летают быстрее, мощность сопоставимая, а взлётно-посадочные качества просто лучше.
От силы 20-25 машин за более чем 10 лет. Тратили и мыли средства из областного бюджета наш губернатор (засиделся аж с 91 года) и его команда. Как пришли управленцы из Хруничева маразм-проект закончился. У нас еще были из той же оперы "мега-проекты" вроде сборки автобусов Вольво (шасси В10) - в 1998-2007 гг.. Собирали отверткой в одном из оборонных заводов, также поштучно. Были еще автомобили АЗЛК-пикап (это тоже примерно в 1999-2001 гг.) и много подобной муры. Про строительство метро в Омске и отмыв АДСКИХ денег на строительстве аэропорта Омск-Федоровка - из того же репертуара. Кстати, как пиарились и пилили так и не дошедшие деньги по Ан-70 вообще вспоминаем с ужасом. В общем, Ан-3 как наглядная иллюстрация деяний нашего губернатора. Он у нас человек-пиар. Причем пиар черный сам себе и области...
Потому и "в какой-то мере".;) "Аннушка" к тому времени уже вовсю эксплуатировалась и в целом всех устраивала. "Пчёлка" ничего принципиально нового не предлагала.Цитата:
Сообщение от dimm77
А идея у Ан-14 была та же самая: "самолёт-везделёт", способный работать с неподготовленных площадок.
L-410 оказался получше;)Цитата:
Сообщение от dimm77
у нас в Питере тоже можно, и не только битой, и не обязательно после десяти вечера...Цитата:
Сообщение от SaVaGe
Насчёт переделки согласен.Цитата:
Сообщение от Дм. Журко
Этим надо было заниматься раньше, когда было достаточно бортов с ресурсом и это было экономически оправдано.
Сейчас только строить новые. Но на покупку нового сейчас никто не способен.
По расходу топлива ещё не сравнялись. Да и по безопасности полёта тоже.Цитата:
Сообщение от Дм. Журко
Хотя, надо признать, что ниша Ан-2 сейчас уже, чем была 60 лет назад.
В эту нишу как-то особо счас никто не рвется..