эксплуатацию двигателей АЛ-31Ф по техническому состоянию

Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС»
Опубликовано: 05.08.2009, 13:58

Установка на авиадвигатели модулей диагностики позволит перейти на эксплуатацию двигателей АЛ-31Ф по техническому состоянию

Модули диагностики, устанавливаемые на авиационные двигатели типа АЛ-31Ф, позволят перейти на более совершенный метод эксплуатации двигателей - по техническому состоянию. Об этом в эксклюзивном интервью АРМС-ТАСС сообщил сегодня президент и генеральный конструктор корпорации "Русские системы" Валентин Сухолитко.

"Это обеспечит более высокий уровень безопасности полетов боевой авиации, позволит добиться полного использования ресурсных возможностей двигателя при значительном сокращении затрат на техническое обслуживание и ремонты двигателей", - сказал Сухолитко.

По его словам, в России впервые разработан подобный модуль МД-99. Его создание велось корпорацией "Русские системы" по договору с ММПП "Салютом". В изделии использованы "самые современные программно- аппаратные средства".

"Это дает возможность установить отклонения в работе двигателя на ранней стадии, не допуская перерастания ситуации в критическую. МД-99 обеспечивает контроль и проводит анализ параметров двигателя в условиях полета в реальном времени", - отметил глава "Русских систем".

Использование МД-99 не требует доработки двигателей АЛ-31Ф. Он устанавливается вместо одного из модулей цифрового комплексного регулятора двигателя (КРД-99Ц). Только теперь МД-99 выполняет не только функцию замененного модуля, но и осуществляет диагностику работы двигателя. "Принятое технически рациональное решение позволит в дальнейшем без дополнительных затрат средств и времени обеспечить оснащение модулями диагностики двигатели на самолетах типа Су-27, Су-30, Су-34, Су-35, а также на самолетах зарубежных производителей, комплектуемых двигателями типа АЛ-31Ф", - подчеркнул Сухолитко.

Что касается экономии средств в ходе эксплуатации в течение жизненного цикла двигателей типа АЛ-31Ф, то она, по оценке руководителя "Русских систем", может составить до десяти и более миллионов рублей на один двигатель..

По словам Сухолитко, к работам, проводимым корпорацией "Русские системы" и ММПП "Салют" проявляют интерес "представители ВВС России и зарубежных стран".

В настоящий время модуль диагностики МД-99 в составе КРД-99Ц и двигателя АЛ-31Ф проходит стендовые испытания на испытательной базе "Салюта".

http://www.aviaport.ru/digest/2009/08/05/178552.html

Это не та самая шняга на основе нейронной сети?

Ничего не понял, так в составе или вместо КРД-99Ц?

Цитата:

---

Сообщение от 101

Это не та самая шняга на основе нейронной сети?

---

что за шняга? можно поподробнее?

---------- Добавлено в 21:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:50 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Levvit

Ничего не понял, так в составе или вместо КРД-99Ц?

---

в составе разумеется, другой вопрос, нужно ли будет дорабатывать борт?

Да была разработка модуля диагностики на основе нейронной сети.
Слышал, что делали, но не слышал чтобы в серию пустили.

а зачем так сложно? разве там так много датчиков, что есть проблема с обработкой диагностической информации?

Не знаю, просто слышал про это и статью читал одну ЦИАМовскую.

Это чтобы данные прибора позволяли самолету летать после истечения всех ресурсов?
Электронная версия карандашного продления ресурса?

Цитата:

---

Сообщение от 101

Не знаю, просто слышал про это и статью читал одну ЦИАМовскую.

---

а у вас случаем той статьи не осталось про нейронные сети? мне бы по учебе очень пригодилась:)

Я посмотрю, если найду, то при случае отсканю.

Цитата:

---

Сообщение от =HH=Viktor

Это чтобы данные прибора позволяли самолету летать после истечения всех ресурсов?
Электронная версия карандашного продления ресурса?

---

Вы против передовых стратегий управления ресурсом?
:)

напоминает историю про мегадорогую ручку, способную писать в невесомости
придет зеленый лейтенант и скажет:
- а зачем тратить деньги? давайте просто допишем карандашом?
:)

по-моему как раз наоборот, прибор этот позволяет отслеживать параметры на ходу без всяких осмотров и разборок двигателя. А по тенденции изменения тех или иных параметров может предугадать возможную поломку. я прав? кто в теме, поправьте если нет :)

Цитата:

---

Сообщение от ZebulGo

по-моему как раз наоборот, прибор этот позволяет отслеживать параметры на ходу без всяких осмотров и разборок двигателя.

---

параметры??? речь идет об одном из параметров :)
и без осмотров всё равно не обойтись

Оффтопик:

Цитата:

---

Сообщение от =HH=Viktor

напоминает историю про мегадорогую ручку, способную писать в невесомости

---

Это байка советского агитпропа. Ручка была разработана одним энтузиастом по фамилии Фишер и предоставлена космонавтам бесплатно. А сегодня купить её может любой желающий за смешные деньги:
http://www.spacepen.com/allpens.aspx

Цитата:

---

Сообщение от upoga

параметры??? речь идет об одном из параметров

---

О каком именно?

Вообще, давно пора переходить на эксплуатацию по состоянию. Кстати, почему все уверены, что двигатель будет летать обязательно сверх ресурса? Система запросто может забраковать двигаель, у которого ещё есть ресурс, чем предотвратит отказ в воздухе.

Цитата:

---

Сообщение от Sidor

Вообще, давно пора переходить на эксплуатацию по состоянию. Кстати, почему все уверены, что двигатель будет летать обязательно сверх ресурса? Система запросто может забраковать двигаель, у которого ещё есть ресурс, чем предотвратит отказ в воздухе.

---

ну и что ж это за система, которая будет браковать исправные двигатели?

Цитата:

---

Сообщение от upoga

ну и что ж это за система, которая будет браковать исправные двигатели?

---

Цитата:

---

Система запросто может забраковать двигаель, у которого ещё есть ресурс, чем предотвратит отказ в воздухе

---

Если прочесть внимательно, то все очень логично и верно

логично? а если хорошо подумать, чем эксплуатация по состоянию отличается от эксплуатации по ресурсу?
:)