Статистические данные по наработке двигателей Д-436

Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 14.09.2009, 17:51

Москва. 14 сентября. АвиаПорт - "АвиаПорт" публикует материалы по наработке авиадвигателей Д-436Т1 и Д-436ТП, предназначенных для установки на самолеты Ту-334 и самолеты-амфибии Бе-200, а также Д-436-148 на самолетах Ан-148 (по состоянию на 1 августа 2009 года).

Запуск в серийное производство Ту-334 привел бы к существенному увеличению выпуска авиадвигателей Д-436Т1, но сегодня Д-436 выпускаются серийно только для самолетов Ан-148 и Бе-200. Суммарная наработка всех двигателей Д-436ТП для самолетов Бе-200 составила 11 тыс. 581 час.

Наибольшая наработка двигателей была отмечена на двух самолетах Бе-200: RA-21511 и RA-21512. На самолете RA-21512 с двигателями Д-436ТП-04 и Д-436ТП-05 наработка в период 2002-2006 гг. и 2008-2009 гг. составила соответственно 1 тыс. 580 и 1 тыс. 422 часа, в том числе в 2009 году - 61 час и 62 часа.

Самолет Бе-200 RA-21511 оснащен двигателями Д-436ТП01 и Д-436ТП02 с наработкой в период 2001-2004 гг. и 2007-2009 гг. соответственно 1 тыс. 010 часов и 1 тыс. 369 часов, в том числе в 2009 году - 0 и 29 часов.

Ниже представлены некоторые статистические данные по наработкам авиадвигателей Д-436ТП (16 экземпляров) по состоянию на 01.08.2009 г.

Год Наработка, ч
2001 312
2002 1003
2003 1247
2004 1587
2005 1704
2006 1789
2007 2277
2008 1073
2009 509


В настоящее время построено два самолета Ту-334 - один на опытном заводе ОАО "Туполев" и второй на Киевском Государственном авиазаводе "Авиант" (№005). Двигатель Д-436Т1 сертифицирован АР МАК - Сертификат типа СТ 194-АМД от 05.12.2000 г.

На самолете №94001 двигатель Д-436Т1-08 наработал 738 часов, в период 2001-2005 гг. и 11 часов в 2008 г., двигатель Д-436Т1-07 наработал 527 часов в период 2003-2006 гг. и 69 часов в 2009 г.

На "киевском" самолете №94005 двигатель Д-436Т1-011 наработал 576 часов, в период 2003-2006 гг. и 50 и 65 часов в 2008 и 2009 г. соответственно, а двигатель Д-436Т1-09 наработал 767 часов в период 2001-2005 гг., 43 и 20 часов в 2008 и 2009 г соответственно.

Суммарная наработка составила 2 тыс. 608 часов. В том числе по годам:
Год Наработка, ч
2001 212
2002 360
2003 712
2004 527
2005 459
2006 80
2007 -
2008 104
2009 154


Д-436Т имеет назначенный ресурс 4000 часов или 2667 циклов, ресурс до первого ремонта - 2000 часов или 1333 цикла. Серийное производство Д-436Т1 и ТП началось в 2002 г.

Доля предприятий при изготовлении двигателя Д-436Т1/ТП составляет: "Мотор Сич" - 44,13%, "УМПО" - 20,52%, "Салют" - 28,35%, ГП "Ивченко-Прогресс" - 7,0%. Доля предприятий РФ в производстве двигателей 48,87%, Украины - 51,13%.

Что касается двигателей Д-436-148, то наибольшую наработку имеют двигатели самолетов Ан-148 опытной партии, построенные АНТК "Антонов" - №№ 01-01 и 01-02. Первый опытный самолет оснащен двигателями №№ 436-148-02 и 436-148-03, которые имеют соответственно наработку 1 тыс. 146 часов или 1 тыс. 172,39 цикла и 1 тыс. 175 часов или 1 тыс. 171,23 цикла.

Второй опытный самолет №01-02 оснащен двигателями №№ 436-148-04 и 436-148-05, которые имеют соответственно наработку в 1 тыс. 001 часов или 1 тыс. 019,35 цикла и 1 тыс. 008 часов или 1 тыс. 060,25 цикла.

Первый серийный самолет Ан-148-100, построенный на ОАО Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО), оснащен двумя двигателями №№ 2251483800001 и 2251483800002 с наработкой на 1 августа соответственно 63 часа или 61,76 цикла и 65 часов или 62,09 цикла.

На втором серийном Ан-148-100 №40002 производства ВАСО установлены двигатели №№2251483800007 и 2251483800008, пока не имеющие наработки, так же как и на самолете Ан-148 №01-09 производства Киевского Государственного авиационного завода "Авиант" с двигателями №№2251483800012 и 2251483800014.

Ниже приводятся сведения по суммарной наработке авиадвигателей Д-436-148.
Годы Кол-во часов Кол-во циклов
2004 338 284
2005 992 1079
2006 1259 1278,75
2007 348 340,41
2008 540 472,65
2009 981 1093,32
Всего 4458 4547,6


Распределение затрат при производстве двигателя Д-436-148: доля "Мотор Сич" с учетом ГП "Ивченко-Прогресс" - 41,30%, "Салют" - 19,40%. Доля "Мотор Сич" на приобретение материалов и ПКИ российского производства - 26,80%, доля "Мотор Сич" на приобретение материалов и ПКИ украинского производства - 12,50%. Доля предприятий РФ в производстве двигателей - 46,20%, Украины - 53,80%.
http://www.aviaport.ru/news/2009/09/14/181445.html