При этом глава ОАК не упомянул о том, что SSJ-100 – продукт также несерийный. И несмотря на выделяемые государством немалые средства, по данным Счетной палаты, у ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которое собирает самолет, имеется огромный долг.
Генеральный директор Infomost Борис Рыбак: «Проблема в том, что самолетов нет - завод в Комсомольске-на-Амуре в таком состоянии, что ничего произвести в достаточном количестве не может. Деградация производства - это проблема всей авиастроительной отрасли. Государство теперь вынуждено поддерживать ГСС, чтобы дать компании возможность выпустить самолеты в серию".
Бюджетное финансирование Superjet и двигателей для него Sam-146 (НПО «Сатурн») в 2003-2010 гг., по данным Счетной палаты, составило 16,9 млрд руб. по 15 госконтрактам, (отчет опубликован на сайте Счетной палаты), а из внебюджетных источников разработчики привлекли 27,1 млрд руб. Расходы бюджета только на самолет Superjet (без двигателя) — 12,4 млрд руб., а из внебюджетных источников получено 20,3 млрд руб.
Государство не финансирует проект «Суперджет» с 2010 г. – планировалось, что в 2010 году начнутся продажи лайнера. Не начались. На 1 июля 2012 г. заемных средств у ГСС было более чем на 42 млрд руб., в том числе, долгосрочных кредитов - на 22,7 млрд руб. и краткосрочных - на 14,1 млрд руб. Чистый убыток по итогам первого полугодия 2012 г. составил 2,7 млрд руб.
Возникают вопросы: за счет чего ГСС обеспечивает выпуск своих облигаций и выплату по ним дохода? Каким образом и под чьи гарантии ГСС получает кредиты? Каким образом собирается закрывать убытки?
Косвенный ответ можно получить, вчитавшись в анализ долговых обязательств НПК «Иркут», ГСС и РСК МиГ, выполненный несколько лет назад компанией «Ренессанс капитал». Цитата: «Долговые обязательства всех трех рассматриваемых эмитентов – НПК Иркут, ГСС и РСК МиГ – по сути, риск военного самолетостроения. Несмотря на название, облигации ГСС до перехода проекта SSJ в стадию серийного производства и реализации самолетов фактически представляют собой риск материнской Авиационной холдинговой компании (АХК) «Сухой», предоставившей поручительство по выпуску……Принимая во внимание увеличение государственного оборонного заказа и необходимость обновления военной техники российских ВВС, а также сформированный экспортный портфель заказов и наличие перспективных разработок, мы оцениваем положение холдинга как стабильное и даже считаем, что имеются перспективы к его дальнейшему улучшению». Судя по всему, ничего не изменилось, и средства, выделенные в рамках гособоронзаказа, по-прежнему являются гарантией выплаты долгов компании.
Туда же отправятся и государственные средства, полученные ГСС через контракты поставок. Например, «Аэрофлот» на закупку Sukhoi SuperJet 100 привлек фактически государственные кредитные ресурсы – почти 250 млн долларов были предоставлены «Аэрофлоту» на приобретение этих самолетов.Таких кредитных средств, привлеченных ЗАО «ГСС» не напрямую, а через потенциальных эксплуатантов, эксперты насчитывают более 3 млрд долларов.
Конкурентам "Сухого" госзаказов не достанется. Да и остались ли конкуренты? МиГ – давний и серьезный конкурент «Сухого» - сегодня в глубоком нокдауне. Программа Су¬-27КУБ, способная придать совершенно иное качественное звучание авиации флота, остановлена. Ту¬-334 де факто ликвидирован.
ВРЕЗ: Мнение эксперта. «Я не верю в ее (ОАК) способности произвести что-то конкурентоспособное, но верю в способности освоить неограниченные суммы бюджетных средств, - написал в своем Livejournal член совета директоров "Аэрофлота" Сергей Алексашенко.
И, наконец, удивляет столь тесное сотрудничество «Сухого» с зарубежными компаниями в реализации программ, прямо или косвенно связанных с ВПК.
По оценкам экспертов, около 80% комплектующих Суперджета – импортные. Во всяком случае, по мнению Федеральной службы охраны (ФСО), Суперджет не пригоден для обеспечения работы первого лица государства. В том числе и потому, что машина «слишком иностранная».
