"Русланов" треугольник

Самолеты на заводе "Авиастар" остались без инвестора

Известия, 10 октября 2002 г.

       Совет директоров группы компаний "Волга-Днепр" в четверг принял решение приостановить инвестирование строительства самолета Ан-124-100М на ульяновском заводе "Авиастар" и рекомендовал менеджменту авиакомпании начать работу по смене базирования. Основанием для такого решения стало несогласие компании с позицией областной администрации в ситуации вокруг завода "Авиастар". Теперь родина Ленина может потерять одного из главных налогоплательщиков региона.

       Процесс смены авиакомпаниями "прописки" - случай не частый. В московском авиаузле перевозчики меняли базовые аэропорты, но оставались в регионе. Только "Трансаэро" в поисках лучшей налоговой жизни сменила московскую прописку на орловскую. "Волга-Днепр", напротив, скорее всего станет московской компанией.

       "Основание к переезду - все более усложняющийся климат для ведения цивилизованного бизнеса, - сказал "Известиям" представитель московского офиса компании Александр Степаненко. - Авиакомпания готова выполнять взятые обязательства по инвестированию строительства самолета на "Авиастаре" только при условии соблюдения своих законных прав и государственной защите прав зарубежного инвестора".

       В сентябре на "Авиастаре" разразился скандал: генеральный директор завода Виктор Михайлов заявил, что реализация инвестиционного соглашения с египетской Sirocco Aerospace, собиравшейся вложить в предприятие 280 млн долларов, приостановлена. Владельца Sirocco Aerospace Ибрагима Камаля - так же, как и "Волгу-Днепр" - не устроили действия областных властей. Согласно соглашению Sirocco Aerospace в обмен на инвестиции должна была получить 25% минус одна акция в "Авиастар-СП" и в ОАО "Туполев" (владелец контрольного пакета ульяновского завода). Администрация Ульяновской области выступила против передачи акций Sirocco Aerospace и вместе с миноритарным акционером завода - компанией "Лидер" - подала иск в суд о признании сделки незаконной. Истцы посчитали, что акционирование ОАО "Туполев" прошло с нарушением закона, и, соответственно, все решения руководства этой компании, в том числе и по передаче акций "Авиастар-СП" Ибрагиму Камалю, незаконны. Это вынудило египтянина, уже инвестировавшего десятки миллионов долларов в "Авиастар", прекратить дальнейшие финансовые вложения.

       В многомесячный спор вынужден был вмешаться федеральный центр. В конце сентября в Ульяновск прилетела представительная команда во главе с министром экономического развития Германом Грефом: министр промышленности, науки и технологий Илья Клебанов, министр транспорта Сергей Франк, глава "Росавиакосмоса" Юрий Коптев, представители Минимущества и руководители крупнейших банков - Российского банка развития, Внешторгбанка, Внешэкономбанка и Национального резервного банка. Федералы пришли к выводу, что контракт с Sirocco законный и должен быть выполнен. А 75% плюс одна акция предприятия останутся у государства (ОАО "Туполев"). "Завод под контролем Путина", - заявил тогда Герман Греф. Эта фраза отрезвила ульяновских чиновников. Уже на следующий день на срочно созванной пресс- конференции вице-губернатор Дмитрий Пиорунский заявил, что обладминистрация не собиралась срывать контракт Sirocco с "Авиастаром": "просто нужно было разобраться в документации". Несмотря на такое заявление, г-н Камаль не торопится возобновлять финансирование строительства российских "тушек". Теперь к нему присоединилась и "Волга-Днепр". Это приведет к потере ульяновским бюджетом нескольких миллионов долларов (в прошлом году компания перечислила $5 млн, а в этом ожидалось около 6).

Время МН, 15 октября 2002 г.

       Из-за распри чиновников с авиастроителями Россия рискует прекратить производство самых больших грузовых самолетов в мире.

       Совет директоров группы компаний "Волга - Днепр", зарегистрированной в Ульяновске, принял решение приостановить финансирование строительства самолета Ан- 124-100 ("Руслан") на местном заводе "Авиастар" и начать процедуру перерегистрации в другом регионе. Как пояснил "Времени МН" руководитель пресс-службы группы "Волга - Днепр" Александр Степаненко, чиновники ульяновской администрации "делают практически невозможным ведение там бизнеса. Причина прекращения инвестиций - начавшийся на заводе передел собственности и связанная с этим угроза финансового краха предприятия".

       Канва событий вкратце такова. Летом авиакомпания заключила договор с заводом на поставку очередного "Руслана" и взяла под это кредит для его достройки у Международной финансовой корпорации (МФК) на сумму 29,9 млн долл. Стоящий на заводских стапелях самолет раньше принадлежал "Авиастару", а затем был передан дочерней лизинговой компании "Туполев". После же подписания договора с МФК "Волга - Днепр" купила воздушный грузовик у лизинговой компании. В это время по инициативе администрации Ульяновской области на "Авиастаре" была запущена процедура банкротства. По судебному иску недостроенный лайнер-гигант арестован. Сколько будут длиться тяжбы, никто не знает. Поскольку подобные процедуры у нас могут длиться годами, вполне возможно, что, так и не доставшись никому, мощный "Руслан" просто разберут на запчасти.

       В компании "Волга - Днепр" утверждают, что в условиях развернувшейся между администрацией области и акционерами "Авиастара" битвы за контроль над предприятием перечислять туда деньги попросту небезопасно: неизвестно, кому они могут достаться. Примечательно, что не далее как в сентябре была также приостановлена реализация инвестиционного соглашения между ульяновским заводом и египетской компанией "Сирокко Аэроспейс", собиравшейся вложить в предприятие 280 млн долл. Теперь попридержать свои деньги решила и "Волга - Днепр". Вопрос с египтянами удалось замять исключительно благодаря экстренному вмешательству правительства. В Ульяновск прилетели министры Греф и Клебанов, быстро вразумившие региональные власти. Но компании "Волга - Днепр", судя по отчаянному ультиматуму, на подобное покровительство рассчитывать не приходится.

       Советник ульяновского губернатора Михаил Миримский утверждает, что областная администрация не собиралась срывать выгодный контракт. По мнению Миримского, перерегистрация компании "Волга - Днепр" будет невыгодна прежде всего ей самой, поскольку "Руслан" делают только в Ульяновске. Очевидно, что если внутри треугольника "Волга - Днепр" - "Авиастар" - администрация Ульяновской области найти взаимоприемлемое решение не удастся, в проигрыше окажутся все. Если авиакомпания исполнит угрозу, ульяновский бюджет потеряет одного из крупнейших налогоплательщиков. "Волга - Днепр" входит в первую десятку налогоплательщиков региона. В 2001 году она перечислила в областной и городской бюджеты около 5 млн долл. В этом году столько же было начислено только за первые 8 месяцев. Что касается авиакомпании, то ее планам по расширению присутствия на мировом рынке сверхтяжелых воздушных перевозок сбыться, в свою очередь, также не будет суждено. Страна потеряет уникальное производство самых больших грузовых самолетов в мире "Руслан".

       Кстати, в свое время именно заказ на них компании "Волга - Днепр" вернул к жизни медленно умиравший от безденежья "Авиастар".

       Минувшим летом на авиасалоне в Фарнборо "Волга - Днепр" и "Авиастар" подписали соглашение о пополнении парка авиакомпании очередным, десятым по счету Ан-124-100. Его поставка заказчику планировалась уже в конце будущего года. Новый Ан-124-100М с продленным ресурсом, равным 24 тыс. летных часов, должен отвечать требованиям главы IV ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ. Грузоподъемность увеличена до 150 тонн. Всего, по словам генерального директора авиакомпании "Волга - Днепр" Алексея Исайкина, в ближайшие годы им потребуется не менее пяти новых "русланов". Для оплаты их строительства авиакомпания разработала схему, согласно которой приобретаемые самолеты Ан-124-100 должны использоваться в качестве залога на кредитном рынке. Сейчас ведется активный переговорный процесс об условиях привлечения западного партнера к кредитованию покупки новых самолетов Ан-124-100. Однако без нормализации ситуации на "Авиастаре" ни один нормальный инвестор не даст на эти важные для отечественного авиапрома заказы ни цента.

Из Ульяновска в Самару может переехать авиакомпания "Волга-Днепр"

Ведомости, 16 октября 2002 г.

       После того как крупнейший грузовой авиаперевозчик России - "Волга-Днепр" - объявил о своем намерении покинуть Ульяновскую область, в компанию стали поступать предложения из других регионов, желающих заполучить богатого налогоплательщика. Теперь "Волга-Днепр" может сменить ульяновскую прописку на самарскую.

       На прошлой неделе представители "Волги-Днепр" заявили, что компания намерена уйти из Ульяновской области и перерегистрироваться в другом регионе. Представитель пресс-службы "Волги-Днепр" утверждает, что авиакомпанию не устраивает ситуация на ульяновском авиастроительном холдинге "Авиастар" и заводе "Авиастар-СП". По его словам, региональные власти мешают развитию этих предприятий. Чиновники ульяновской обладминистрации эти обвинения опровергают.

       Предложения о смене прописки перевозчику уже поступают. Сотрудник отдела общественных связей авиакомпании "Волга-Днепр" Александр Степаненко рассказал "Ведомостям", что на днях компания получила соответствующее предложение от руководства самарского аэропорта "Курумоч". По словам Степаненко, аэропорт готов выделить место под строительство нового офиса для авиакомпании. Кроме того, "Курумоч" предлагает за свой счет реконструировать и переоснастить грузовой склад, удлинить взлетно-посадочную полосу (чтобы на нее мог садиться большегрузный "Руслан") и построить новые стоянки для больших самолетов. Не исключено, что в случае переезда в Самару "Волге-Днепр" не придется даже менять персонал. Между Ульяновском и Самарой - лишь около 300 км, поэтому аэропорт предлагает организовать челночно-вахтовый метод доставки ульяновских сотрудников в Самару.

       Представитель авиакомпании отмечает, что в Самарской области по сравнению с Ульяновской налоговый режим более благоприятен. В течение месяца компания может принять решение о переезде. 0 В "Волге-Днепр" говорят, что предложения поступали и из других регионов. Однако в компании их не называют, ссылаясь на то, что эти предложения менее интересны. В то же время Степаненко опроверг возможность переноса основной базы компании за рубеж - в Шеннон или Шарджу (там у авиакомпании есть свои авиационно-технические базы). Он сказал, что выбор будет сделан "в пользу одного из регионов центральной части России".

       Гендиректор "Курумоча" Вячеслав Чернавин подтвердил "Ведомостям", что хотел бы видеть "Волгу-Днепр" в числе своих клиентов. Он отказался подробно рассказывать о том, чем самарский аэропорт готов привлечь авиакомпанию. По выражению Чернавина, "это самое выгодное предложение, которое только можно сделать".

       Впрочем, в администрации Ульяновской области пока не верят, что "Волга-Днепр" решила сменить прописку. Советник ульяновского губернатора Михаил Миримский утверждает, что "Волга-Днепр" еще не приняла решения об уходе, а только рассматривает такую возможность. Миримский говорит, что никаких разногласий между региональными властями и перевозчиком не было и нет. По его словам, перерегистрация в другом регионе "нерациональна и невыгодна для самой авиакомпании".