Ошибка экипажа не явл-ся причиной крушения Boeing 737 в августе 2008 г. в Кыргызстане

http://www.aex.ru/images/media/2811.jpg

5 ноября 2009 г., Aviation Explorer – Причиной катастрофы Boeing 737 в августе 2008 года вблизи столицы Кыргызстана стала не ошибка экипажа, а совокупность нескольких причин, сообщает 24.kg со ссылкой на председателя инициативной группы авиаспециалистов Зию Рашидова.
Инициативной группой во время расследования выявлено 3 причины, приведшие к катастрофе. Во-первых, не отвечающая общепринятым мировым стандартам схема захода на посадку, которой руководствовался экипаж. Во-вторых, противоречивость нормативных документов. А именно, согласно инструкции, диспетчер должен был вести самолет по радиолокатору до устойчивого визуального опознавания его диспетчером старта. Но это не сделано. И наконец, оборудование самолета футомерами не отвечает требованиям выполнения полетов в СНГ.
Кроме того, экипаж обязан руководствоваться инструкциями по выполнению полетов. Экипаж Юрия Гончарова так и сделал. Но, к сожалению, предоставленные инструкции имели ряд нарушений, которые негативно повлияли на посадку.
После катастрофы инструкции изменили и подвели под мировые стандарты.
http://www.aex.ru/news/2009/11/5/71273/

Причиной катастрофы Boeing 737 в августе 2008 года в Кыргызстане стала не ошибка экипажа

5 ноября, AVIA.RU – Причиной катастрофы Boeing 737 в августе 2008 года вблизи столицы Кыргызстана стала не ошибка экипажа, а совокупность нескольких причин, сообщает 24.kg со ссылкой на председателя инициативной группы авиаспециалистов Зию Рашидова.

Инициативной группой во время расследования выявлено 3 причины, приведшие к катастрофе. Во-первых, не отвечающая общепринятым мировым стандартам схема захода на посадку, которой руководствовался экипаж. Во-вторых, противоречивость нормативных документов. А именно, согласно инструкции, диспетчер должен был вести самолет по радиолокатору до устойчивого визуального опознавания его диспетчером старта. Но это не сделано. И наконец, оборудование самолета футомерами не отвечает требованиям выполнения полетов в СНГ.

Кроме того, экипаж обязан руководствоваться инструкциями по выполнению полетов. Экипаж Юрия Гончарова так и сделал. Но, к сожалению, предоставленные инструкции имели ряд нарушений, которые негативно повлияли на посадку.

После катастрофы инструкции изменили и подвели под мировые стандарты.

http://www.avia.ru/news/?id=1257421468