ПРАВДА о гибели Ю. Гагарина, И. Ткаченко и белорусских лётчиков в Польше.

Простите, цитата большая, но...

"Казалось, на этом всё о военных лётчиках в данной книге. Но вот произошёл особый случай, пример того, как могут другие убить лётчика-аса. В августе 2009 трагически погиб командир пилотажной группы «Русские Витязи» И. Ткаченко. Как писали в прессе, по нелепой случайности. И, как всегда, военные чиновники поспешили в первых заявлениях отвлечь вину от себя и заявили, что, дескать, причиной стали… «системные ошибки» в подготовке полётов и фигур пилотажа, в частности, неправильное схождение после выполнения фигуры «тюльпан», за что вина ложится на погибшего командира И. Ткаченко. Как глубоко в генах гражданских и военных чиновников засело стремление списывать вину на человеческий фактор, на погибших лётчиков – самый надёжный при нынешней системе путь защиты своих пагонов и кресел. «Тюльпан» выполнялся асами сотни, тысячи раз, и всегда всё было в порядке, никакие воздушные потоки, «мертвые зоны» облаков не мешали, и командир всегда был на высоте. А тут, вдруг, ошибки… Что произошло? Что такое, вдруг, произошло, что тысячи тренировок были успешными, никогда никаких столкновений не было, никакие потоки воздуха, ни попадание в мёртвые облачные зоны, ни птицы не мешали, ошибок не было, а тут, враз, ошибки пилотов…!? Не техника, не другие факторы, а… вина именно пилотов и ошибки в подготовке со стороны погибшего командира…!?
Начнём издалека. Пилотажная группа «Русские Витязи» была создана и успешно существовала с начала 1990-х, несла нелепые потери, оказываясь на грани распада, но восстанавливалась и радовала руководство страны, армии, народ, весь мир своим непревзойдённым мастерством, без явных ошибок. При этом мировые асы жили и живут… На похоронах И. Ткаченко все, весь мир, в том числе и иностранные пилоты, приехавшие отдать дань русскому асу, увидели разбитый подъезд дома, где проживают российские пилотажники… В своё время страна ахнула, увидев такой же убогий подъезд дома, где жили командир и экипаж подлодки «Курск». Мировые асы получают зарплату, от которой иностранцы, узнав о её размерах, пришли в шок и сказали, власть такую надо гнать. Вот, что сказал один из пилотов из Кубинки: «…Живут только четверо в служебных квартирах Кубинского гарнизона, остальные в общаге. Знаете, что это такое? …В моей комнате в общаге зимой масло на столе не таяло, а укрывался шинелью, матрасом и двумя одеялами. Слезы – их зарплата. Удивляют просто некоторые типы, которые пытаются спорить о жизни военных и армии, вообще не зная ее. Ничего не зная про то, каково это в магазине чай подешевле искать, или как говорил один мой сослуживец надо посчитать скока котлет надо купить, чтобы до зарплаты дотянуть. Как бойцов подкармливать или офицерским детям искать лекарства, потому как купить их родителям не на что. И что самое обидное, что даже после того как гром уже грянул, Путин на встрече с летчиками за пластмассовым столиком, сказал очередную туфту-банальщину в духе… ну все еще будет. В глазах одного из летчиков, это было видно, мелькнула надежда и сразу недоверия пелена. Не первый раз ведь дурят… Сколько семей знаю – все люди настолько неприхотливые и некапризные от взрослых до детей. Ведь рады копеечным улучшениям в жизни. Квартирами этими всю жизнь травят – 25 лет обещают, да и дадут только единицам – для репортажа по ОРТ. Сам выводы для себя давно сделал – ничего больше от армии не жду. Но тех, кто стал заложником системы, – им некуда деваться.… Да ещё с этим переводом в Липецк их просто затравили… Предательство это со стороны государства воинов своих».
Идём дальше. О собирании вместе суммы обстоятельств, материализующих уже завибрировавшую энергию смерти. Один из бывших пилотажников сказал: «Авиатехника, использовавшаяся на показах в 1970-80-х, служила не более двух лет, так как из нее «выжимали» все. Сейчас пилотажные группы летают на самолетах двадцатилетнего возраста». В 2005 году командир АПГ «Русские витязи» Игорь Ткаченко сказал примерно следующее: «Нам уже сейчас не на чем летать. Из двухместных самолетов, оснащенных современной системой навигации международного уровня, в нашем распоряжении остались три спарки Су-27: у одной остался гарантийный резерв по налету 57 часов, у другой — 37 часов, а третья уже стоит «у забора». Те самолеты, которые нам дали ВВС, — это разработка, брошенная на середине опытно-конструкторских доработок. Их нельзя было отправить в строевую часть, и прислали к нам. Я слетал на этом самолете и не посажу на него ни одного летчика, так как это небезопасно. На кабину этого самолета без слез не взглянешь. В кабине нет никакой эргономики: педаль нельзя до конца дожать без ухищрений. Пилотирование чрезвычайно затруднено. Мы были вынуждены принять неординарное решение: двигатели с этих самолетов снять и использовать на наших старых машинах. Они сначала не совсем подошли, но после доработки на московском заводе «Салют» сгодились». На выставке в Абу-Даби в 2008 году арабы и спросили: Почему вы летаете на таких старых самолетах?» Пилотажники ответили: «А наш бронепоезд стоит на запасном пути…». Арабы не поняли. А буквально накануне гибели И. Ткаченко по телевидению показали военного специалиста, который сказал, что «Русские Витязи» летают на старых машинах!? Машинам. Им по двадцать лет…!? И что они их перебирают сами. А после гибели И. Ткаченко один из бывших членов группы «Русские Витязи» прямо сказал прессе: «У группы нет самолетов. Не так давно они с трудом собрали шестерку самолетов, сейчас два разбились. Где взять новые – неизвестно…». Да, как же так? Возможно ли такое? Да, в нынешней России – возможно, до случая. И он произошёл. Вдумайтесь в эти шокирующие слова: сами с трудом собрали шестёрку самолетов, чтобы летать на авиасалонах, и над… Красной площадью!? И как летали! Без «системных ошибок» и происшествий! Да, такие асы заслуживают, все, Звезды Героя за свою работу, за то, что успешно летали и восхищали страну и мир без сбоев техники на перебранных и собранных самими самолётах…! Но сбой, при такой старости техники, должен был, рано или поздно, наступить. И наступил…
А теперь внимание, незадолго до открытия «МАКС-2009» случилось то, за что начальство «Витязей» и ВВС надо гнать от асов подальше, и без промедления. В апреле «Русским Витязям» сообщили, что их центр в Кубинке закрывается, и их переводят в Липецк. Причина, как потом сообщила пресса, продажа лакомого аэродрома вблизи Москвы под коммерческие цели. Как сказал Герой России М. Толбоев, тот, кто закрывает пилотажный центр в Кубинке, продаёт аэродром в частные руки, даже с оставлением там военной части, открывает небо от Смоленска до Москвы, это враг номер один России. Вот подумайте, кто этот враг? Ткаченко боролся, как мог, за сохранение центра в Кубинке, но устал и сник. Накануне МАКСа он сказал, что в Липецк не поедет и написал рапорт. И что вы думаете, как начальство отреагировало на рапорт всемирно признанного аса? Чиновник сказал короткую и убийственную фразу: «Отлетаешь на МАКСЕ и – свободен!»... Представьте себя на месте И. Ткаченко, что вы стали бы чувствовать после услышанного – по содержанию и по форме, в которой это было сказано? Всё, его группа распадётся. В Липецк все не поедут, ибо известно, как у нас с обустройством на новом месте, с жильём. А тут, в Кубинке всё уже обжито. Всё это обсуждалось между асами постоянно. И факт рапорта обсуждался. Значит, – списали! Больше не нужен. Вот так на земле убивали нынешний состав пилотажной группы, и, наконец, выстрелили в её самое сердце – в командира убийственной фразой: «Отлетаешь на МАКСе и – свободен!». Познав выше в данной книге Истину, то есть знание о Вселенском Законе и Механизме материализации мыслительной и словесной энергии человека, каждому становится понятным, что этой фразой окончательно сломали психику И. Ткаченко и убили его: после этого в небо полетел не настоящий, уверенный в себе, мировой ас, а убитый ас. Да, убитый! Ибо энергия смерти, как объяснено выше на примерах подлинных причин смерти П. Машерова, Дж. Кеннеди, жены А. Квочура и др., была выпущена и завибрировала в пространстве, причём с такой силой, что вопрос гибели – был делом какого-то времени. С таким же настроением летали перед МАКСом и другие «Витязи», ибо они знали о рапорте И. Ткаченко и словах чиновника – недопустимых, преступных перед ответственными полётами: «Отлетаешь МАКС и – свободен!». Придёт время, когда с познанием Вселенского Закона и Механизма материализации мыслительной и словесной энергии человека – Истины – в обществах, государствах будут введены законы, согласно которым люди будут нести ответственность за свои слова, а фразы, убивающие человека, будут приравниваться к выстрелу из оружия, за это будут судить. Это будет касаться и того, что пишут в прессе, книгах, показывают по телевидению, в кино, проповедуют в искусстве, в верах – они не должны излучать энергий смерти и убийства. Сегодня этого не делают, потому так безнаказанны чиновники, власть, так называемые «творческие работники», создающие боевики, рисующие смерть, убийств, проповедующие порок. И перед ними уязвимы и беззащитны люди, особенно дети, весь народ страны. После смерти И. Ткаченко, словно по какой-то команде, стали отрицать факт рапорта. Сначала друг погибшего аса заявил прессе, что не было никого рапорта и что, мол, наоборот, И. Ткаченко прочили наверх, до генерала. Потом уже и жена И. Ткаченко, беспомощная, зависимая после смерти мужа от всех, сказала, что не было рапорта. Будут и ещё заявления, чтобы скрыть этот факт. Но лётчики-то об этом знали! Все, кто имеет с ними связь, могут спросить сами. Хотя не исключено, что и они, оставшись под угрозой ликвидации, станут отрицать факт рапорта... А ведь, задумайтесь, логически, фраза «Отлетаешь на МАКСе и – свободен!» не могла появиться просто так, её ведь трудно придумать ни с того, ни с сего, с потолка.
Ткаченко защищал свою группу, как мог, но, похоже, он устал от борьбы с начальством и чувствовал, что группа его распадётся, дни его в должности командира сочтены, тем более, после фразы: «Отлетаешь МАКС и – свободен!». Вот Вам главная причина смерти И. Ткаченко: в воздух поднялся убитый на земле командир, и летала уже деморализованная, разрушенная на земле группа – энергия разрушения и смерти была запущена с апреля и выстрелила перед МАКСом. Всё остальное – это уже сумма обстоятельств, стекающихся с невероятной скоростью в уже сформированную и резонировавшую энергетическую воронку смерти. Разрушить эту вибрацию энергии смерти могло лишь одно, вызов И. Ткаченко и слова: Центр в Кубинке остаётся, вы получаете первые шесть новеньких самолетов, отлетаете на МАКСе и езжайте получать самолёты. Мозг асов сразу же переключился бы на другие энергетические частоты, частоты ЖИЗНИ, на моделирование будущего: получение новых машин и предвкушение радости полёта на них. Каждый знает чувство человека, когда он покупает новый автомобиль и садится в него! Но в данном случае, как понятно каждому, при нынешней власти в России, это – сказка…
А теперь приведём дальше факты того, что произошло в небе. Неумолимые факты очевидцев и больше ничего – того, как разыгрывался и материализовался сформулированный на земле разрушительный сценарий. Первый репортаж о трагедии был показан в теленовостях с Героем России М. Толбоевым. Он сам наблюдал за полётом и сказал, что при схождении двух самолётов СУ-27 ведомый (борт 14), которым управлял В. Мельник, сзади клюнул ведущий самолёт (борт 18), в котором сзади сидел штурман И. Куриленко, а в передней кабине командир И. Ткаченко, из двигателя ведущего пошло небольшое пламя, большой вспышки или взрыва не было. ТВ показало это на видеосхеме. Потом по всем телепрограммам показывали много раз и все видели кадры летящего по наклонной вниз самолёта с небольшим пламенем из двигателя. Не было видно никаких разрушений или огня в кабинах. До земли оставались считанные секунды, за это скоротечное время никто не наблюдал вспышки пламени или взрыва. Оба лётчика должны были катапультироваться, ибо если один пускает катапульту, то автоматически через 0.6 секунды выстреливает вторая под другим углом. Так и произошло, обе катапульты действительно выстрелили, самолёт упал на дачный посёлок. Очевидцы из посёлка видели два парашюта, один из них горел. И. Куриленко повис на дереве, ему помогли спуститься. Никто не говорил о повреждённой кабине и пламени из неё. А житель этого посёлка, который первым подбежал к телу И. Ткаченко, сказал, что у командира "Русских Витязей" вообще не было парашюта: "Ни кресла-катапульты, ни парашютного купола рядом не было. Не обнаружил я и каких-либо следов его крепления вроде оборванных строп или лямок на теле летчика". По его словам, на теле пилота не было крови и открытых ран, которые он мог бы получить при столкновении – только травмы, характерные для падения с большой высоты: труп был как бы распластан по земле, а его руки и ноги неестественно вывернуты. В. Мельник, фотографии его самолёта с повреждённым носом, без факела из двигателя также были выставлены в Интернете, ушёл в сторону и успешно катапультировался. Это – факты, которые пришли от очевидцев, вне военного ведомства, они стали известными всем. Если бы катастрофа произошла чуть дальше от гражданских глаз…
(См продолжение)

с сим бредом вы явно ошиблись форумом

(Продолжение)
Удивили слова лётчика А. Квочура, как бы помогающие отвести вину от старости и отказа техники, мол. И. Ткаченко тянул, старался посадить самолёт (куда – на поле(?)) или отвести от посёлка и опоздал. Последнее понятно. Но ведь успели катапультироваться оба! В первых же заявлениях военные пытались представить, что И. Ткаченко был убит в кабине, там было много крови, и что его парашют загорелся от пламени самолёта. Но пламя-то было из двигателя, не очень большое, без вспышки и взрыва, и оно было направлено назад, ближе к нему была кабина И. Куриленко, а впереди И. Ткаченко. Обе катапульты выстрелили с интервалом в 0.6 секунды, то есть практически одновременно. Но парашют И. Куриленко был в порядке, а И. Ткаченко сгорел.
А теперь два ключевых вопроса. Первый, какие причины вызвали клёв сзади ведущего самолёта? Второй вопрос, что стало причиной гибели И. Ткаченко? Начнём с последнего – катапультирования, так как здесь труднее обвинить в «системных ошибках подготовки». Ясно, что катапульта И. Ткаченко сработала, очевидцы видели горящий купол парашюта и тело на земле. Представить, что пилот погиб в кабине нельзя, что было бы выгодно всему начальству, мол, ведомый убил две машины и командира из-за «системных ошибок» в подготовке… Конструкторы катапульты сразу же заявили, что неполадки с катапультой исключены. Да! Катапульты надёжные! Все это знают. И катапульта И. Ткаченко сработала! Теперь вопрос, от чего загорелся парашют И. Ткаченко? Для военного и высшего начальства выгодно было, чтобы парашют загорелся от пламени самолёта. Но, повторим ещё раз, пламя было из двигателя, не очень большое, без вспышки и взрыва, и оно было направлено назад, ближе к нему была кабина И. Куриленко, а впереди И. Ткаченко. Обе катапульты выстрелили. Огонь из двигателя никак не мог достать выстреленные с катапультами, а потом отстрелянные от них оба парашюта. Но парашют И. Куриленко был в порядке, а И. Ткаченко сгорел. Почему так произошло? Самолёты старые – двадцать лет. А каков срок службы пороховых зарядов катапульты? Они ведь подвергаются постоянно резким сменам давлений, температур, значит, воздействию конденсируемой влаги. Когда в последний раз меняли пороховые заряды катапульты? А вообще, есть ли запасные пороховые заряды на складе? Как часто их меняют, а заодно проверяют катапульту? И тут мы приходим к тому, что подвела старость техники, исчерпавший свой ресурс. Заряд катапульты мог сработать, как говорят обычно, нештатно и воспламенить купол парашюта в момент его отстрела и раскрытия. Другой причины возгорания парашюта просто не видно. Версии о пожаре в кабине? От чего? Даже если бы он был, то, каким он должен быть, чтобы за секунды добраться до упакованного в катапульте купола парашюта? Старость техники! Самолёты и все агрегаты исчерпали ресурс для таких показательных полётов, им уже 20 лет. А в советские времена было иначе. Но выгоден ли этот вывод военным и руководству страны?
Теперь, что послужило причиной клёва сзади? Ясно, что это происходит от разности скоростей ведомого и ведущего. Заявление военных, мол, лихие ребята, воздушные потоки, клёв сзади достал переднюю кабину, не затронув заднюю… Самолёты всё время летают в различных воздушных потоках, и многотонный истребитель – это не планер и не кукурузник. Ошибки в пилотировании? Как уже сказано выше, за всю историю пилотирования не было таких случаев: дистанция, скорость – это святое. Вхождение в «мёртвую зону» облака и потеря из виду ведущего? Лётчики не раз летали при облачности, скорости предельно высчитаны для расхождения и схождения, с расчётом и на временную потерю видимости в «мёртвой зоне» облачности. Поэтому такое маловероятно, хотя и возможны когда-нибудь исключения. Попадание птицы в ведущий самолёт, также любимая причина для военных чиновников, – это легко можно было проверить в двигателях, они сильно не разрушились. Изношенность техники? Вот это – упрямый, неопровержимый факт, который невозможно замолчать. Любой сбой техники мог повлиять на изменение скорости. Расшифровка «чёрных ящиков» поможет прояснить эти вопросы. Но, кто их будет трактовать, и делать заключения? Но, каковы бы ни были причины, вызвавшие клёв сзади, тут широкое поле для выводов комиссии о «системных ошибках», если техника исправна, то самый худший исход такого «столкновения» – потеря двух самолётов и успешное катапультирование всех лётчиков. Но ведь после катапультирования один лётчик погиб – командир пилотажной группы И. Ткаченко. А это никак не списать на «системные ошибки в подготовке», на ошибки пилотов и на конструкторские ошибки в катапульте – она сработала. Подвела старость техники, исчерпавший свой ресурс. Да, старость техники! Вот вам результат того, что уже сказано выше: «У группы нет самолетов. Не так давно они с трудом собрали шестерку самолетов, сейчас два разбились. Где взять новые – неизвестно…». Вдумайтесь в эти шокирующие слова: сами с трудом собрали шестёрку самолетов, чтобы летать на авиасалонах, и над… Красной площадью!? Действительно такие асы заслуживают, все, Звезды Героя за свою работу, за то, что успешно летали и восхищали страну и мир без сбоев техники на перебранных и собранных самими самолётах…! Но сбой, при такой старости техники, должен был, рано или поздно, наступить. И наступил… Кстати, хочет кто верить или не хочет, но был знак, предзнаменование беды, который никто, разумеется, не заметил, и не стал бы придавать ему значения: в самом начале на взлете был отказ у одного борта. Об этом объявили, все слышали. Летали без него. Причина отказа понятна…
Все факты очевидцев, приведённые выше, включают и информацию от радиолюбителей, слушавших переговоры лётчиков.
Вот вам реалистическая картина положения в пилотажных группах, зеркальное отражение положения в ВВС, зеркальное отражение руководства армией и страной. Как сообщалось, Минобороны потратило огромные средства на закупку КАМАЗов, не без согласия троицы с «кудрями справа и слева», по велению папы станского. Как говорили по телевидению, КАМАЗами забиты военные склады. А теперь сделайте, каждый, свой вывод, откуда идёт цепочка виновников трагедии. Закупали КАМАЗы в немыслимых количествах, а денег на новые самолёты нет…
Вот тут можно признать, что была «системная ошибка у И. Ткаченко, и она одна: На КАМАЗах не сумел он научить своих орлов летать, а иначе папа станский мог бы и им проценты отчислять. Вот тогда бы на КАМАЗах новых все летали б постоянно, по шестёркам бы не собирали сами…
Будет ли в выводах комиссии сказана вся правда? Лётчики – сомневаются. Всё пойдёт по наезженному пути для сохранения пагон и кресел, оправдания руководства армии и страны. Точно так произошло и с расследованием причин гибели первого космонавта Ю. Гагарина. Государственная комиссия так и не нашла причин, страна не узнала, что вызвало гибель первого космонавта. Как известно, Ю. Гагарин полетел на учебно-тренировочном МИГ-15 вместе с командиром лётной части В. Серёгиным. Самолёт вдруг, вошёл в пике и оба пилота не смогли выйти из него. Пошли версии, мол, Ю. Гагарин гостил у своего друга В. Серёгина, шашлыки, выпили и первый космонавт захотел прокатиться, ему нельзя было отказать и… Ну, ладно, выпил Ю. Гагарин, но В. Серёгин не мог пить, может, опрокинул стопку. А если бы выпил, не стал бы садиться в кабину, другие асы не позволили бы рисковать и выручили бы. И, потом, такие профессионалы-асы, как В. Серёгин, могут в любом состоянии посадить исправный самолёт, даже с закрытыми глазами по команде с земли. И тот полёт ведь проходил нормально, двигатель работал исправно, отказа в агрегатах не было, выбрали лучший самолёт, и тогда, всё-таки, на старой технике не летали. Но, тем не менее, полностью исправный самолёт, вдруг, вошёл в пике, о чём и доложили В. Серёгин и Ю. Гагарин на землю. Так, что ввело самолёт в пике, в чём причина?
А причина, как всегда, в нелепой случайности, вытекающей из преступной халатности, безнаказанности и вседозволенности генералитета. Вот, что сказал бывший эксперт Государственной комиссии по расследованию причин гибели Ю. Гагарина. Рядом располагался аэродром военнотранспортной авиации. У огромных транспортных самолётов был свой коридор захода на посадку и послевзлётного полёта. В тот момент, когда в воздухе находились Ю. Гагарин и В. Серёгин, на военнотранспортном самолёте летел большой армейский чин и, как это бывает, для сокращения времени не стали соблюдать коридор пролёта. В результате четыре мощных двигателя создали мощный воздушный поток, распространившийся на десятки километров на соседний аэродром, где происходил в этот момент полёт Ю. Гагарина и В. Серёгина. Лёгкий МИГ-15, попав в этот поток, как пушинка, вошёл в пике, оба аса не могли ничего сделать. Когда высокому начальству доложили о гибели Ю. Гагарина и В. Серёгина, об их разговоре с землёй, о попадании в мощный воздушный поток, оно сразу сообразило, чем всё это грозит обернуться. Ведь разбился не обычный лётчик, а первый космонавт. Расшифруют «чёрный ящик» и станет ясной причина. Тут же на место послали вертолёт с доверенными людьми, они извлекли «черный ящик», самолет не разбился на фрагменты, а вошёл носом на треть в землю. А потом стали раскручивать публичную компанию-спектакль по поиску «чёрного ящика». Посылали солдат, приказав им металлическими прутьями прошить всё пространство вокруг в поисках «чёрного ящика». Более того, чтобы придать «пропаже» «чёрного ящика» более широкую публичную огласку, привлекли к поискам даже школьников(!?) и они по радиусу искали «чёрный ящик». Нету ящика – пропал! Его так и не нашли, а без него невозможно было установить причину. Пускалась и версия о том, что ящика вообще не было на самолёте. Даже космонавт А. Леонов как-то сказал, мол, иногда бывает, забывают поставить. Но, если бы не было ящика, ход поведения был бы другим. Ящик был! Потому его и так прятали-искали. Найди тот ящик, в нём бы прочитали, что МИГ-15 попал в мощную турбулентную струю. Проверили бы, а откуда она в это час, бурь по метеосводке не было, проверили бы полёты с транспортного аэродрома и нашли бы виновников трагедии. И полетели бы пагоны и головы снизу доверху в Министерстве Обороны. Поэтому до сих пор нет официальной версии о причинах гибели первого космонавта. Зато много легенд, предположений… Убили первого космонавта…
В Кремле хоккеистам-чемпионам мира дали по «Мерседесу». А Ткаченко, ас мирового класса, ездил на стареньком отечественном автомобиле. А другие асы…? После смерти объявили, что семье И. Ткаченко московские власти выделили 300 000 руб., то есть 10 000 долларов. А знает ли кто, какая зарплата американских, французских, итальянских асов? И как, в каких домах живут они? И что получают семьи в случае их гибели? Заявлено было о том, что И. Ткаченко будет награждён посмертно. Да, он звезду Героя России давно заслужил! И такая награда была правильной со всех точек зрения. Она влила бы новый дух в асов, которым, для того, чтобы пережить потрясение, нужны немалые силы. Поживём и увидим мудрость руководства страны.
Трагедия в небе над Жуковским – зеркальное отражение того, какие ныне в России власть, лидеры, армейское руководство, каково положение народа – под папой станским и под папами Толяном, и Романом, всех берущих яхтами и миллиардами, которые в вахтёров превращают каждого, продажного, а люди, офицеры чести все молчат… Политический обозреватель агентства "РИА Новости", писатель П. В. Романов в своём блоге в Интернете написал в связи с гибелью И. Ткаченко: «Трагическое стечение обстоятельств – всеобъемлющая формула всего, что происходит в России». Помните об этом, будущие лётчики и асы, будущие офицеры и генералы чести, когда вы говорите и думаете о службе России, Отечеству, Родине. Думайте, а кому на самом деле служите и кого защищаете? Думайте на примере Кубинки, любого места, где служите, думайте как, в каких условиях живёте, думайте, когда входите в свой подъезд, думайте, когда получаете зарплату, когда заводите свой старый отечественный автомобиль, глядя, на чём ездят…, думайте, когда стоите на посту, летаете, уходите в плавание, думайте, каким будет ваше будущее, как уволенным в запас достаётся жильё и т. д. Вспомните, как списали генерала Г. Шпака, потерявшего сына на Кавказе, спасшего ВДВ от молота ельцинизма, потом генерала В. Шаманова. Правда, опомнились потом.
А теперь о самом главном, о закономерности смерти И. Ткаченко с точки зрения Истины. Согласно Вселенскому Механизму материализации энергии человеческих мыслей и слов, изложенному в этой книге выше, каждому становится понятным: не будь небрежения к асам и убийства их, прежде всего командира И. Ткаченко, на земле, не была бы выпущена энергии смерти и трагедия не случилась бы. Не клюнул бы ведомый сзади, и оба самолёта благополучно сели бы. Конечно, до… следующего катапультирования или смены техники. Поскольку с последним – денег нет, они в зарубежных клубах, яхтах, исправно выкачиваются при надёжных дежурных-вахтёрах на самом верху по станскому каналу, с отчислением каждому процентов, то, сами понимаете… Практически, И. Ткаченко был обречён, не в этот раз, так в следующий, до катапультирования… А о том, что могло его спасти, сказано выше: вызов И. Ткаченко и слова: Центр в Кубинке остаётся, вы получаете первые шесть новеньких самолетов, отлетаете на МАКСе и езжайте получать самолёты. Мозг асов сразу же переключился бы на другие энергетические частоты, частоты ЖИЗНИ, на моделирование будущего: получение новых машин и предвкушение радости полёта на них.
И ещё информация к размышлению. В Интернете написано: может, хватит рисковать и заниматься показухой на старых самолётах, летать на нафталиновой технике над Москвой, Красной площадью, на авиашоу! По сути, летать на том, что ещё не разрушено и осталось от советских времён. Ведь вполне может отказать техника и завалиться перед Красной площадью или вблизи её громадина-заправщик, также оставшийся с советских времён? Кто-нибудь об этом подумал?
Через полторы недели после гибели И. Ткаченко на авиапразднике в Польше разбился белорусский СУ-27, погибли оба лётчика. Сразу же была пущена одна из любимых официальных версий, мол, в двигатель попала птица. Но оба лётчика получили не один приказ катапультироваться, имели достаточно времени для этого, все это видели в видеорепортаже, но катапульты так и не выстрелили… Старость техники и её отказ. Откуда у Беларуси новые СУ-27? Так, зачем лезть на авиашоу на старой технике?
И ещё. Да, мастерство пилотажных групп восхищает. Но, что оно даёт реально, чтобы так рисковать, летать на предельных, опасных расстояниях? Продвигает оно эволюционно земную жизнь вверх? Или является наиболее ярким, зеркальным отражением того, как технологии идут вперёд, их двигают отдельные талантливые люди, а качество управления страной, миром и качество самих людей падает. Или, может, это улучшает жизнь людей? Приближает народное Счастье? Помогает поднять из разрухи село? Улучшает обороноспособность страны? Покажите, как это проявилось на примере военных действий на Кавказе, в том числе и с Грузией, над которой сбили все российские самолёты? Так, может, сделать поправки: дистанция не в три метра, а в пять, шесть, ведь с земли это малоразличимо. Ввести должность в пилотажные группы психолога, нет, не врача, и не действующего военного, который будет зависеть от новых звёзд на погонах, а отставного или гражданского мудрого человека с большим жизненным опытом – отца пилотажников. Он будет смотреть, как и чем живут асы, помогать при возникновении бытовых и социальных трудностей и проблем, не бояться ставить вопросы перед начальством. Асы должны быть всегда в хорошем расположении духа! И должны жить в коттеджах, получать западного уровня зарплату, даже выше, потому что они по мастерству выше, и родились и служат в сказочно богатой стране! Сколько можно издеваться над армией страны? Надо заставить папу станского выделить проценты из потока российских богатств, уводимых на Запад, и на асов, на армию, на деревню, на развитие родовых усадеб! А, может, положить конец этому потоку и папе, другим папам, впившимся в тело народа и страны! Может, это, всё-таки, сделают Человек ПУТИ ВЛАДИ МИР и МЕДВЕДЬ! Неплохие символы России, но пока лишь больше символы, будем думать, набирающие силу. Но, очень медленно, ведь время идёт! Деревню, ныне разрушенную, умирающую, можно поднять за 3-5 лет – развитием родовых усадеб. И это совсем другой проект, чем развитие сельского хозяйства, которым занимались и при советской власти, рапортовали о рекордных урожаях на токах, а в деревнях и на полках магазинов ничего не менялось. Вот и теперь пытались размахивать флагом рекордных урожаев зерна на токах, поскольку больше лидерам, власти хвалиться нечем. В августе 2009 года объявили, что в богатейшей России 17 миллионов людей за чертой бедности. Добавьте сюда пенсионеров, которые даже после объявленных повышений пенсий будут получать где-то 250-300 ам. долларов… , а в бедной ресурсами Европе пенсия 600-1000 евро! В стране большая безработица. Антикризисные деньги ушли в банки. Так, что за курс проводится в России? Чей это курс? Как сказал отец Дионисий, Поволжье: Что же это за власть в России? В стране столько земли, притом пустующей, а народ живёт за чертой бедности, голодает, ищет работу. Неверный курс. Надо давать всем пожелавшим семьям гектар земли, чтобы развивали свои усадьбы, чтобы не зависели от государства, обеспечивали сами себя и производили продукцию на рынок. Прав Батюшка! Такой проект приведёт к буму строительства на селе, станет поднимать строительный комплекс, переработку, все стороны жизни в регионах и в центре. На такой проект, развития родовых усадеб, можно даже напечатать деньги – они инфляции не вызовут. Наоборот, будут наполнять рынок отечественными продуктами и товарами. Так, когда этот станет?
Теперь обратимся к другим примерам того, как мысль и слово моделируют будущее. Как–то по телевидению показали как Михаил Ходорковский,
Из Белой Книги Жизни Книга 2
proza.ru/author.html?vestniki
Ввпервые излагает, что такое Истина.
Там также впервые изложена правда о гибели П. Машерова и Дж. Кеннеди.

долой наркоманов с форума!

М-да...