Вид для печати
Опытный пилот 4000+ часов налета, на своем собвтеном самолете, совершал взлет со своего базового аэродрома (в хорошую погоду) когда на высоте 500 футов у него выбило цилиндр в двигателе.
Вопреки правилам пилот сделал разворот на 180 градусов и посадил самолет на ту же полосу с которой взлетал.Многие пилоты пытавшиеся сделать тоже самое после отказа двигателя на взлете разбились пытаясь вернуться обратно в аэропорт ..
Вот оргинальное видео
http://www.youtube.com/watch?v=sxpgmltljaU
У меня аж мурашки по коже и вспотел... Мужик молодец, отреагировал мгновенно!.. Со 150 метров! Я бы даже не дернулся разворачиваться, ковырнутся - шанс сильно больше 50%...
молодец, не запаниковал...или в иле долго летал :D - наш человек
Цитата:
Сообщение от Afrikanda
Его зовут Дэйв Келлер (Dave Keller) и он частный пилот с приличным налетом (PPL+IR)
Кстати в интервью он признался что первый раз сажал свой Муни без закрылок
ЗдОрово. Мне тоже напомнило иловские эволюции... :)
Жаль, спидометра не видно...
Скорость судя по всему на грани сваливания поскольку часто слышно stall horn - сигнал о срыве потокаЦитата:
Сообщение от LeonT
видеорегистратор - стандартное оборудование?
или так случайно получилось - вовремя сняли кино?
ЗЫ пересмотрел со звуком - типичное сопенье в микрофон из тимспика%)
Цитата:
Сообщение от Bob
Это обычная камера прикрепленная в кабине
Чума!
Бывают же люди равные птицам в ощущении полёта...
Повезло. + Запас высоты поболее, + тяга видимо какая то была.
В отличии от иловских эволюций, пилот грамотно работает РН после "нежданчика".Цитата:
Сообщение от LeonT
И деревья были близко.
Молодец!!!
Тяги не было пропеллер вращался за счет потока воздуха (windmilling). Сразу после отказа пилот убрал смесь .Цитата:
Сообщение от D@n&L
С его слов:
"I was afraid that there might have been some damage, and I was thinking I to stop the prop so it wouldn't make more damage inside the engine. I don't know why I'd be concerned about engine but I, that though cross my mind I thought well I'll pull the mixture. And prop still didn't stop, and I realized that yeah I should have propeller control actually stop the prop but I didn't think of that"
Да, аж не по себе стало... :)Цитата:
И деревья были близко.
А почему закрылки не выпускал? На Муни в таких ситуациях не положено?
Я не знаю . Скорее всего у человека был стресс и он просто сабыл. С другой стороны закрылки в таких случаях выпускаются когда нужны поскольку ситуация нештатная, a не потому что их нужно выпускать в отличии от штатной посадкиЦитата:
Сообщение от LeonT
Пилоту ещё раз :bravo:Цитата:
Сообщение от RB
Да всё я понимаю...это ж шутка была :)
просто вирпилы со стажем(хоть и убив на это не одну виртулальную жизнь) сталкиваются с подобным постоянно и набирают некий опыт поведения в подобных ситуациях...наверное каждый из нас подобное выполнял десятки, если не сотни раз...Цитата:
Многие пилоты пытавшиеся сделать тоже самое после отказа двигателя на взлете разбились пытаясь вернуться обратно в аэропорт ..
Боб правильно сказал - звуки из кабины, как из Тимспика, что ситуацию ещё больше делает похожей на иловскую.
Скорее-всего, боялся потерять скорость (вернее, увеличить угол планирования, чтоб не потерять скорость) и недотянуть до ВПП.Цитата:
Сообщение от LeonT
В принципе, впереди и под ним было несколько шоссе, так что, даже если бы высота была пониже, был шанс посадить самолет на них.
http://www.youtube.com/watch?v=vn9XHrcwlDg
Именно, закрылки качество съедают.Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Кто-то из люфтваффе, Галланд или Хартман не помню, неоднократно упоминал о частичном выпуске закрылков при планировании на Bf-109. Думаю, это индивидуально для каждого аэроплана, почему и спросил о Муни...
То, что закрылки уменьшают качество, это однозначно для всех самолётов. Другое дело, они несколько снижают критические углы атаки - возможно, упомянутый Галланд или Хартман выпускал их для этих целей, не знаю.
Да, меня этот момент тоже удивил. Но из контекста следовало, что это делалось для увеличения дальности планирования.
Сейчас поищу...
Вот нашёл. Это у Липферта.
я выключил зажигание, перевел регулятор шага винта в положение «планирование», чтобы уменьшить лобовое сопротивление, выпустил на 20 градусов закрылки и выключил двигатель.
....
....
На высоте 1500 метров мой двигатель начал перегреваться. Жидкость в радиаторе должна была закипеть. Я повторил уже знакомую процедуру: выключить зажигание, зафлюгировать винт, закрылки вниз на 15 градусов.
Если я хотел дотянуть до Крыма, то это был единственный способ...
...
...
Я уже знал, что дальше произойдет, винт замер. Когда моего носа достиг знакомый запах, я начал прикидывать: если машина не загорится и никто из русских не подстрелит меня, то я могу, планируя, пролететь около 20 километров. Этого могло быть достаточно, чтобы достичь наших позиций.
В любом случае я был вынужден оставаться в самолете, поскольку у меня не было парашюта. Я спокойно зафлюгировал винт, слегка выпустил закрылки и поплелся на скорости 270 км/ч
...
...
Затем я выключил зажигание, поскольку температура масла уже давно превысила допустимый максимум, и начал планировать. Я проплыл сквозь облака на скорости около 270 км/ч с закрылками, выпущенными на 15 градусов, а потом оказался ниже их.
Не понимаю смысла этих манипуляций. Если закрылки увеличивали бы качество, то зачем их вообще убирать?
На всех самолетах на которых я летал L/Dmax без закрылок
Не знаю. Остаётся предположить, что
А. Липферт, его литературный соавтор, или переводчик напутали.
Б. Наивысшее аэродинамическое качество у месса, действительно было с выпущенными закрылками, а при убранных было минимальное сопротивление крыла.
Щас меня аэродинамики заклюют, но из авиамодельного детства помню, что профили у планеров и гоночных моделей отличались... :D
среди них были поршневые истребители времён ВВ2?Цитата:
Сообщение от RB