В Киеве состоялся первый официальный показ самолёта Ан-158

http://www.aex.ru/imgupl/Resize%20of%20P4209366.JPG
Фото Роман Гусаров

Фоторепортаж.

21 апреля 2010 г., Aviation Explorer – 20 апреля 2010 г. в Киеве состоялся первый официальный показ экспериментального образца нового регионального реактивного 99-местного самолета Ан-158. Создание самолёта является результатом плодотворной и сплоченной работы предприятий Украины и России. AEX.ru
Новое воздушное судно разработано силами ГП «Антонов» с использованием новейших цифровых технологий и является развитием хорошо зарекомендовавшей себя модели регионального самолета Ан-148. Самолёты Ан-148 строятся в филиале ГП «АНТОНОВ» «Серийный завод «АНТОНОВ» в кооперации с ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» (ВАСО), где также налажена окончательная сборка этих самолетов. Три Ан-148, собранные в Воронеже, эксплуатируются в ГТК «Россия». Также, порядка 70% комплектующих для Ан-148 и Ан-158 производятся российскими предприятиями.
Линейка новых лайнеров Ан-148/-158 предоставляет пассажирам условия высокого комфорта для путешествия по региональным воздушным маршрутам. Эти самолёты соответствуют самым современным требованиям безопасности и экологичности полета. Высокая степень унификации Ан-148 и Ан-158 обеспечивают эксплуатантам снижение расходов на обучение персонала, обслуживание и ремонт этих самолетов.
Ан-158 имеет, по сравнению со своим предшественником, удлиненный фюзеляж, позволяющий перевозить до 99 пассажиров на расстояние 2500 - 3100 км. (Ан-148 перевозит до 75 пассажиров).
Основным поставщиком Ан-148 внутри России и за рубежом является лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», которая сформировала портфель заказов, превышающий 100 машин. Маркетингом и продажами Ан-158 в России также будет заниматься ОАО «ИФК». В настоящий момент лизинговой компанией сформирован портфель твердых и предварительных соглашений на поставку 20 Ан-158 российским и зарубежным заказчикам.
Намерение приобрести около 70 Ан-158 уже выразили авиаперевозчики из России, Украины, стран Азии, Африки и Латинской Америки. Заинтересованность в их использовании отчасти объясняется и успешным запуском в эксплуатацию Ан-148.
Новый самолет Ан-158 максимально унифицирован с самолетами семейства Ан-148, включая планер и самолетные системы, силовую установку, кабину экипажа, систему ТОиР, эксплуатационную документацию, систему подготовки экипажей и технологию производства.
Конструкторские решения, воплощенные в разработку Ан-158, позволяют создать на его основе целый ряд новых самолетов, в том числе лайнеры повышенного комфорта, транспортные самолеты и самолеты специального назначения для выполнения задач гражданской и военно-транспортной авиации.
Завершение сертификации и начало коммерческих продаж Ан-158 планируется в 1 квартале 2011 года.

http://www.aex.ru/news/2010/4/21/74760/



Вопрос о месте финальной сборки Ан-158 открыт


http://www.aex.ru/images/media/5024.jpg
Пассажирский салон самолёта Ан-158
Фото: Роман Гусаров



21 апреля 2010 г., Aviation Explorer – 20 апреля в Киеве состоялся показ экспериментального образца регионального реактивного самолета нового поколения Ан-158. Событие стало результатом плодотворной и сплоченной работы предприятий России, Украины и еще 15 стран мира. AEX.ru
Маркетингом и продажами Ан-158 в России будет заниматься ОАО «ИФК». В настоящий момент лизинговой компанией сформирован портфель твердых и предварительных соглашений на поставку 20 Ан-158 российским и зарубежным заказчикам. Среди них, в частности, называется и авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», которая предполагает для заключения контракта на поставку 10 Ан158 и опциона еще на пять заручиться гарантиями московских властей. По некоторым данным, таковые гарантии (пока в устной форме) Москва предоставила. До конца мая этот процесс должен быть закреплен на бумаге.
Интересно, что о том, где будет производиться финальная сборка лайнера Ан-158, поступает противоречивая информация. В частности, по одним данным финальная сборка будет происходить на воронежском «ВАСО». Между тем, президент Объединенной Авиастроительной Корпорации Алексей Федоров не подтвердил эту информацию и сообщил, что все этапы сборки и оснащения лайнера будут проходить на заводе в Киеве. В России лишь будет осуществляться техническая поддержка жизненного цикла лайнера.
Такой разброд и шатание эксперты связывают с тем, что самолет Ан-158 (вместимостью до 99 пассажиров), в отличие от предыдущей его модификации - Ан-148, фактически становится прямым конкурентом проекта Сухой СуперДжет 100 (SSJ -100). По имеющимся данным сертификация SSJ -100 затягивается из-за множества непреодолимых проблем. А завершение сертификации и начало коммерческих продаж Ан-158 планируется уже на 1 квартал 2011 года. Поэтому формирование базы для сборки 158-го «Антонова» в России может привести к серьезному конфликту интересов.

http://www.aex.ru/news/2010/4/21/74761/

Это хорошо, это очень хорошо. Пусть будет конфликт интересов - лишь бы побеждал лучший, а не самый пронырливый

Ан-72 ТК-300 это называется, только салон нормальный прикрутили...да, блин...

Генеральный Атлант Союза у нас был в прошлом месяце... о двухсотках речь пока не идет... хотя мы готовили предложение к прошлому МАКСу...

Авиант Киевский - опытное производство и серию не вытянет... если только ХГАПП... ВАСО сейчас просто не до двухсоток...

Но помоему я уже повторяюсь)...

Вот что непонятно:
отличие Ан-158 от Ан-148 - увеличенная на 2,5м пассажирская кабина
максимальное число пасссжиров Ан-148 - 75
максимальное число пассажиров Ан-158 - 99

То есть на этих 2,5 метрах предполагается разместить как минимум 24 пассажира??? :eek:

не так)... 99 это полный эконом вариант без бизнес класса... с уменьшенным шагом кресел... плюс отсутствует заднее багажное отделение... кто помнит эконом Ту 134 ... вот где то так...

Так это-то понятно, что максимальное кол-во пассажиров - полный эконом класс.
А 75 для Ан-148 - уже с бизнес классом и багажным отделением чтоли?
Мне казалось, что это то же самое...

Цитата:

---

Сообщение от =SU=KAPEH

Ан-72 ТК-300 это называется, только салон нормальный прикрутили...да, блин...

---

могу ошибаться, но, мне кажется, Вы имели в виду Ан-74 ТК-300? Но у Ан-148 другие основные стойки и стеклянная кабина.

http://www.aex.ru/images/media/5023.jpg

Цитата:

---

28 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Сегодня при огромном стечении народа и в присутствии первого лица украинского государства Виктора Януковича первый полет совершил новый региональный реактивный самолет разработки ГП «Антонов» Ан-158. Оторвав шасси от земли, он легко взмыл ввысь.

Событие стало результатом плодотворной и сплоченной работы предприятий России, Украины и еще 15 стран мира. Первый показ самолета состоялся 20 апреля. Планировалось, что это мероприятие посетит президент Виктор Янукович, но в связи с изменением графика его визит был перенесен на 28 апреля.

Ан-158 – модификация регионального реактивного самолета Ан-148 и максимально с ним унифицирован. Но, по сравнению с уже серийно выпускаемым Ан-148-100 (рассчитан на 68-85 пассажиров), Ан-158 благодаря удлиненному фюзеляжу способен перевозить до 99 пассажиров на расстояние 2500-3100 км. Новая модель и более экономична - топливная эффективность Ан-158 выше Ан-148 на 10-17% в зависимости от компоновки.

Вообще, самолет нового поколения Ан-158 обещает стать таким же успешным, как и его более короткий вариант Ан-148, высокая оценка которого прозвучала из уст председателя Правительства РФ Владимира Путина: «Ан-148 - хорошая машина, современная...адаптирована к российским условиям. Двигатель хороший получился, совместный... Это хороший пример кооперации с украинскими коллегами». На самолете установлен двигатель Д-436-148 разработки ГП «Ивченко-Прогресс» и серийного производства ОАО «Мотор Сич». По словам конструкторов, «это двигатель четвертого поколения, возможности которого на Ан-148 не используются в полной мере. Но даже на 158-м у двигателя остается запас мощности, который с минимальными доработками будет использован в грузовой модификации самолета, которая еще разрабатывается, но уже получила наименование Ан-178».

---

Источник: http://www.aex.ru/news/2010/4/28/74976/

http://www.youtube.com/watch?v=u4GGZZ2N8oo

Лихо пошел. Почти как ПАК ФА :)

Цитата:

---

Сообщение от Kons74

Вот что непонятно:
отличие Ан-158 от Ан-148 - увеличенная на 2,5м пассажирская кабина
максимальное число пасссжиров Ан-148 - 75
максимальное число пассажиров Ан-158 - 99

То есть на этих 2,5 метрах предполагается разместить как минимум 24 пассажира??? :eek:

---

они убрали второй туалет. Односортирный ан158 получился. К тому же оставшийся сортир не отгорожен перегородкой от салона, а только шторкой. ну и с кухнями чтото намудрили, багажный отсек уменьшили и перенесли часть в хвост. Вообщем впихивают пассажиров как селёдок в бочку

Цитата:

---

не так)... 99 это полный эконом вариант без бизнес класса... с уменьшенным шагом кресел... плюс отсутствует заднее багажное отделение... кто помнит эконом Ту 134 ... вот где то так...

---

У SSJ, при уменьшеном до 30" шаге кресел, влезет 108 пассажиров. Даже без удлиннения салона. Без необходимости жертвовать вторым туалетом и кухней.

Цитата:

---

самолет нового поколения Ан-158 обещает стать таким же успешным, как и его более короткий вариант Ан-148

---

странная фраза. На 148-й всего 6 твердых заказов от ГТК Россия и 30 от атлант-союза, который хотел купить их на деньги мэра Москвы, но Лужков пообещал денег не давать. Так что неизвестно, будет ли вообще поставка "атлант-союзу". Больше твердых заказов пока нет, согласно (сайту ИФК)

К слову, первый собранный ан148, после двух подряд отказов ЭДСУ (чуть было не приведших к катастрофе) отозван с линий и будет в ремонте минимум до конца лета.

лучше бы они не каркали про "Ан-158 обещает стать таким же как 148-й"...

А с чего Вы решили, что у 158 отсутствует задний туалет?)... при такой конфигурации салона это запрещено согласно АП25... он никогда не был и не может быть "односартирным"... что касается переднего вестибюля... он и на 158 и на SSJ закомпонован практически одинаково и там и там шторка со смещенной туалетной кабиной в салон...

Я не имею представления откуда у Вас информация по контракту Атлант-Союза на 148... но она не соответствует действительности на 100%... мы непосредственно работаем по этому контракту и он заключался между ИФК, Атлант-Союзом, ОАК и ВАСО... эта лизинговый контракт, а не прямой контракт о покупке ВС... в бюджете Москвы Атлан-Союз весит на дотации примерно 5 миллиардов деревянных... но эти средства никогда не планировались под лизинговую программу ИФК... эти средства завязаны на новом терменале Внуково и "возможно" на контракте по поставке шести 737-800, по которому мы тоже работаем сейчас, который подписан и документацию на Боинг мы уже отправили... если говорить о проблемах внутри Атлан-Союза и его ребрендинга в Moscow Airlines, то эта тема для отдельной ветки...

Что касается 148... в пресс релизах ИФК врятли найдете полную информацию и контракте с Мьянмой на две рейсовые машины с поставкой в текущем году... этот прямой контракт заключался между ОАК и МО Маянмы, что спутало планы поставки бортов в этому году для СЛО (чей полу VIP в 41-ой серии несколько сместился в графике) и мне теперь приходится мотаться в корпарацию "Иркут", благо рядом всё сидят)... да и представители АК "Полет" у нас были на прошлой недели... поскольку их контракт тоже никто не отменял... и первые свои машины они получают в следующем году... да и Кубинцы и "Московия", смею Вас заверить, это то, что Вы называете "твердые контракты"...

Если говорить о 701-ой... ПМСМ: её нельзя было на рейсы ставить... на 702-ой и 703-й были технологические доработки... 704-я, которую перегнали недавно может называться серийной машиной... но это уже решения на самом "верху"... хочу только сказать, что отказов на 701-й было не два и не три... и если бы при первом отказе ЭДСУ случилось непоправимое... вся программа могла встать под большим вопросом... и причину отказа с вероятностью 99% установить не удалось бы...

Не требуйте ссылок на интернет рессурсы с меня... пишу о том, что происходит в конторе)...