ИФК может быть отстранена от оперативного управления программой строительства самолет

http://arms-tass.su/data/Articles/Sm...to/100067.JPEG
Фотография взята с сайта arms-tass.su

МОСКВА, 13 сентября. (АРМС-ТАСС). Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) может быть отстранена от оперативного управления программой строительства региональных самолетов Ан-148.
Как говорится в презентации ОАО "Корпорация "Иркут", консолидация функции оперативного управления программой строительства Ан-148 с российской стороны будет передана "Иркуту". При этом будет происходить снижение роли ИФК в оперативном управлении программой.
В частности, планируется осуществить переход на прямую поставку двигателей и комплектующих на воронежский авиазавод (ОАО "ВАСО") - серийный завод, где в РФ строится Ан-148. Также планируется появление других лизинговых компаний, заинтересованных в инвестициях в самолеты Ан-148.
Согласно презентации, "Иркут" станет эксклюзивным продавцом Ан-148, авиакомпаниям, лизинговым компаниям, госорганам и др. Так, корпорация уже станет продавцом самолетов для "Сбербанк- лизинга", который затем передаст Ан-148 в лизинг "Полету", а также продавцом самолетов для ИФК, который передаст Ан- 148 в лизинг "Атлант-Союзу" и т.д.
Корпорация "Иркут" станет центром доходов, организатором проекта, обеспечивающим продажи самолетов, управление проектами по исполнению контрактов на поставку самолетов.
В презентации говорится, что ОАО "Корпорация "Иркут" в рамках программы Ан-148 станет выполнять разработку стратегических и оперативных планов реализации этой программы, будет заниматься продвижением самолета на российском и зарубежных рынках, подготовкой и закреплением в договорных документах с разработчиком и ключевыми поставщиками существенных для программы условий и договоренностей, обеспечением выгодных условий снабжения производства материальными ресурсами и др.
Ан-148 - ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 70-90 пассажиров. Максимальная дальность полета - 5 тыс. км.
Самолеты производятся как на Украине, так и в России. Российские Ан-148 производятся на ВАСО.
ИФК занималась продвижением Ан-148 на российском рынке с начала 2000-х годов.
Основным акционером ИФК является "Объединенная авиастроительная корпорация" - 48,4 проц., НРК - 25,8 проц., ВЭБ - 21,4 проц.
ИФК планирует в 2011 г. провести IPO объемом около 250 млн дол.
IPO может состояться на двух площадках - в Москве и Гонконге. При этом в Москве в первой половине 2011 г., в Гонконге - во второй половине 2011 г. Для IPO будет проведена допэмиссия компании.

http://arms-tass.su/?page=article&aid=88285&cid=24

А вот это то самое, о чем я писал на прошлой неделе... если с "Полетом" и "Сбербанк лизингом" всё понятно, то вот, что "Иркут" станет продавцом для ИФК по Атлант Союзовским бортам, это уже весело... у ИФК просто нет средств для обеспечения заключенных контрактов... странно, что это заявление Иркута, а не решение заседания ОАК... коментарии Рубцова ждать осталось не долго... хотя, что Иркут, что ИФК... болячки менеджмента одинаковые... работать то приходиться с теми же людьми...

Источник: Алиса Грицкова, Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 14.09.2010, 12:17

Перетягивание Ан-148.

ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" (НПК "Иркут") должна стать эксклюзивным продавцом регионального самолета Ан-148 авиакомпаниям, лизинговым компаниям, госорганам и другим структурам - об этом говорится в материалах, подготовленных к заседанию правления ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Два источника в ОАК подтвердили "АвиаПорту", что на правлении материал пока не рассматривался. Тем временем лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко.", держатель крупного пакета контрактов на этот самолет, не намерена отказываться от продвижения лайнера на рынок.
Реализация программы создания и продвижения на рынок регионального самолета Ан-148-100 исторически связана с деятельностью лизинговой компании ИФК, которая в начале 2000-х годов осуществляла оперативное управление Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Как известно, в 2002 году авиазавод оказался в критическом положении, выпуск новых самолетов прекратился (последний новый Ил-96 построен в 1999 году), и деятельность предприятия свелась к выполнению ремонтов самолетов Ил-86 и Ил-96. В октябре 2002 года лизинговая компания получила в доверительное управление контрольный пакет акций (56,3 % ) ОАО "ВАСО", и приступила к финансовому оздоровлению предприятия и формированию портфеля заказов. Одним из важных пунктов в стратегии развития предприятия было освоение нового продукта, и ставка была сделана на находящийся в разработке Ан-148. К 2005 году, когда акции были изъяты из управления, ИФК сформировала портфель заказов (включая твердые контракты и протоколы о намерениях) из 20 Ил-96 и 53 Ан-148. Однако и впоследствии, после вхождения в состав ОАК, обе компании продолжили взаимодействие. Так, ИФК передала в лизинг построенные на ВАСО самолеты Ил-96-400Т для авиакомпании "Полет", Ан-148-100В для ГТК "Россия", также лизинговая компания участвовала в исполнении контракта на поставку Ил-96-300 для авиакомпании Cubana, а также для специального летного отряда.
В отсутствие в составе ОАК структуры, ответственной за управление программой Ан-148, ИФК де-факто приняла на себя функции, которые впоследствии были названы "оперативным управлением" - обеспечивала не только оказание финансовых услуг, но и занималась маркетингом, продажами, послепродажным обслуживанием, закупкой комплектующих для самолета, взаимодействием с государственными структурами. Выполнение этих непрофильных для лизингодателя функций преследовало цель обеспечить создание рыночного продукта, отвечающего требованиям заказчиков.
Однако по мере формирования новой структуры ОАК, предусматривающей наличие трех бизнес-единиц, происходит переформатирование управления проектами. Еще до создания бизнес-единицы "ОАК - Коммерческие самолеты", было образовано ООО "Управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты", которое приняло на себя ряд функций по реализации гражданских самолетостроительных программ Ан-148, Ту-204 и Ил-96. В дальнейшем гражданская тематика была сконцентрирована под управлением НПК "Иркут". "В связи с решением об образовании бизнес-единицы "ОАК - Коммерческие самолеты", всем гражданским сектором (кроме программы SSJ-100 - "АвиаПорт"), включая производство Ан-148, занимается НПК "Иркут", - напомнил вице-президент ОАК Александр Туляков. При этом он заявил "АвиаПорту", что "лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." как занималась маркетингом, лизинговыми продажами и продвижением на рынок Ан-148, так и будет заниматься всеми этими вопросами. НПК "Иркут" может осуществлять поставки Ан-148 напрямую, либо через другую лизинговую компанию, но это ни в коей мере не должно ущемлять права ИФК".
В свою очередь, в ИФК "АвиаПорту" заявили, что "никаких официальных документов от "Иркута" относительно передачи функции продаж не получали". "Иркут" может реализовывать самолеты напрямую, но "ИФК" - профильная лизинговая компания, имеющая опыт поставок и обслуживания гражданских самолетов", - пояснил официальный представитель лизинговой компании Андрей Липовецкий.
Новая инициатива "Иркута" (автором документа источники "АвиаПорта" называют вице-президента дивизиона гражданской техники НПК "Иркут" Владимира Смолко, однако сам В.Смолко от комментариев отказался), по сути, должна зафиксировать новую конфигурацию управления программами. За производство и сбыт отвечает бизнес-единица "ОАК - Коммерческие самолеты", а лизинговые компании, в том числе и ИФК, предоставляют своим клиентам только финансовые услуги. В целом, это соответствует мировой практике - ведущие лизингодатели не занимаются в качестве "общественной нагрузки" выстраиванием цепочки поставщиков комплектующих или выбиванием средств на техническое перевооружение. Однако в случае с программой Ан-148, важно обеспечить "бесшовную" передачу опыта, наработанного специалистами ИФК, в новую управляющую структуру.
В то же время, перед управленцами, в какой структуре они бы ни находились, стоит задача выйти на темп производства, обеспечивающий выход программы в целом на безубыточность. Для этого ВАСО необходимо завершить программу технического перевооружения (в предыдущие годы она финансировалась лишь частично) и добрать основных производственных рабочих. Логично предположить, что финансово успешная корпорация "Иркут" сможет привлечь заемные средства на эти цели (в отличие от находящегося в сложной ситуации ВАСО), в то время как авансы, которые может внести любая лизинговая компания, могут быть использованы только по назначению - на строительство новых самолетов, а не на затыкание дыр в производстве.
Еще один вопрос, который вытекает из презентации, связан с привлечением к финансированию продаж Ан-148 новых лизинговых компаний. Как известно, во время авиасалона "Фарнборо-2010" НПК "Иркут" подписала соглашение с лизинговой компанией "ВЭБ-Лизинг" на поставку десяти "Анов", а финансировать поставку Ан-148 авиакомпании "Полет" будет лизинговая дочка "Сбербанка". Активный выход на рынок лизинговых компаний, являющихся дочерними структурами крупнейших государственных банков, создает в этом сегменте рынка конкуренцию, которую авиакомпании могут только приветствовать. Но в любом случае, позиции по продаже Ан-148 у ИФК, обладающей помимо портфеля твердых контрактов набором меморандумов о намерениях и предконтрактных соглашений, остаются уверенными.

http://www.aviaport.ru/news/2010/09/14/202025.html

---------- Добавлено в 15:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:49 ----------

Источник: сайт «Abireg.ru»
Автор: Евгений Изосимов
Опубликовано: 14.09.2010, 11:51

ОАК ищет продавца для Ан-148 вместо того, чтобы увеличивать производство - мнение.

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" продолжает активно делить шкуру неубитого медведя. Сперва ОАК решила, что региональные самолеты Ан-148 производства ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) должен продавать не сам авиазавод, а корпорация (иначе зачем она нужна?). Теперь ОАК собирается передать право продажи своему подразделению "Иркут". При этом ВАСО никак не может выйти на серийный выпуск 36 самолетов в год, а 150 самолетов, между тем, заказчики хотят уже сейчас.
В понедельник был организован слив в СМИ сведений о том, что право управления проектом производства Ан-148 перейдет от лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" к подразделению ОАК - компании "Иркут", которая займется его эксклюзивной продажей. Тем самым, неназванный источник, хотя скорее всего это была сама ОАК, удивил участников рынка и саму ИФК, которая, собственно, и не занимается управлением проектом, а продажи самолета уже давно перешли от ВАСО к ОАК.
Информация об управлении проектом со стороны ИФК между тем не вызвала непонимания у авиастроителей, поскольку генеральный директор лизинговой компании Александр Рубцов, действительно, стал фактически локомотивом реализации проекта Ан-148 в России. Именно он занимался его лоббированием, убеждением руководства ВАСО взять Ан-148 в производство и даже тайным финансированием запуска. В результате у России сейчас есть единственный сертифицированный самолет, спрос на который превышает предложение.
Однако роль лизинговой компании заключается не в несвойственных ей функциях по спасению воронежского авиазавода, в обучении менеджмента и жестком контроле производства, что организации приходилось делать в прошлые годы. Компания специализируется на финансовом и операционном лизинге самолетов - то есть она занимается продвижением лайнера на российском и международном рынках, ищет заказчиков и передает им в лизинг готовый самолет. Это в идеале. Однако готовые самолеты, которые по идее должны своей работой зарабатывать деньги на лизинговые платежи, в наше время редкость.
ВАСО производит очень мало самолетов. И настоящая проблема заключается именно в этом, а не том, кто будет их затем продавать. В настоящее время пакет твердых и предварительных заказов ИФК на самолеты серии Ан-148 и Ан-158 превышает 150 машин, которые авиакомпании готовы брать уже сейчас. Однако почему-то ОАК сокращает рабочих на ВАСО, проводит оптимизацию производства так успешно, что авиазавод никак не может увеличить количество производимых самолетов. В результате лизинговая компания была вынуждена заказывать самолеты даже на украинских авиазаводах.
Между тем директор ВАСО Виталий Зубарев заявляет, что заводу нужно еще 7 тысяч рабочих для выполнения производственной программы. Минобороны закрывает проект Ил-112, так как конструкторы не способны его доработать, а ульяновский "Авиастар" вообще остался без заказов (благо рабочих можно трудоустроить в Воронеже).
В этой ситуации, логичным кажется, что ОАК должна все ресурсы направить на увеличение производства самолетов с помощью современного оборудования, чтобы снизить себестоимость и зарабатывать, зарабатывать. А ОАК практически устраивает слив, который в очередной раз путает заказчиков самолетов и всю общественность.
Мне кажется, что на месте ИФК уже давно стоит сместить акценты от отечественных самолетов в пользу иностранных. Авиакомпаниям России нужно летать сейчас, им нужно много самолетов, они готовы брать их в лизинг. И им не важно, российский это самолет или иностранный и через сколько посредников прошел, - лишь бы цена была адекватной.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/14/202024.html

"Ильюшин Финанс" останется продавцом самолетов Ан-148, сообщил глава корпорации "Иркут".

СОЧИ, 17 сентября. (АРМС-ТАСС). Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) останется продавцом самолетов Ан-148, сообщил президент корпорации "Иркут" Олег Демченко на инвестиционном форуме "Сочи-2010".
По его словам, ИФК "как продавала, так и будет продавать эти самолеты, как и любая другая лизинговая компания". Корпорация "Иркут" является производственной корпорацией.
Также Демченко подчеркнул, что ИФК никогда не занималась оперативным управлением программы создания Ан-148.
Ранее сообщалось, что ИФК может быть отстранена от оперативного управления программой строительства региональных самолетов Ан-148.
Как говорится в презентации "Корпорация "Иркут", консолидация функции оперативного управления программой строительства Ан-148 с российской стороны будет передана "Иркуту". При этом будет происходить снижение роли ИФК в оперативном управлении программой.
В частности, планируется осуществить переход на прямую поставку двигателей и комплектующих на Воронежский авиазавод (ВАСО) - серийный завод, где в РФ строится Ан-148. Также планируется появление других лизинговых компаний, заинтересованных в инвестициях в самолеты Ан-148.
Согласно презентации, "Иркут" станет эксклюзивным продавцом Ан-148, авиакомпаниям, лизинговым компаниям, госорганам и др. Так, корпорация уже станет продавцом самолетов для "Сбербанк-лизинга", который затем передаст Ан- 148 в лизинг "Полету", а также продавцом самолетов для ИФК, который передаст Ан-148 в лизинг "Атлант-Союзу" и т.д.
Корпорация "Иркут" станет центром доходов, организатором проекта, обеспечивающим продажи самолетов, управление проектами по исполнению контрактов на поставку самолетов.
В презентации говорится, что "Корпорация "Иркут" в рамках программы Ан-148 станет выполнять разработку стратегических и оперативных планов реализации этой программы, будет заниматься продвижением самолета на российском и зарубежных рынках, подготовкой и закреплением в договорных документах с разработчиком и ключевыми поставщиками существенных для программы условий и договоренностей, обеспечением выгодных условий снабжения производства материальными ресурсами и др.
Ан-148 - ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 70-90 пассажиров. Максимальная дальность полета - 5 тыс. км. Самолеты производятся как на Украине, так и в России. Российские Ан-148 производятся на ВАСО. ИФК занималось продвижением Ан-148 на российском рынке с начала 2000-х годов. Основным акционером ИФК является "Объединенная авиастроительная корпорация" - 48,4 проц., НРК - 25,8 проц., ВЭБ - 21,4 проц.
Как сообщил ранее ПРАЙМ-ТАСС представитель ИФК, "Ильюшин Финанс" никогда не занималась оперативным управлением программы по производству Ан-148. Лизинговая компания является инвестором и покупателем этих самолетов для их последующей передачи в лизинг. Также в ИФК с одобрением отнеслись в факту, что есть и другие лизинговые компании, которые заинтересованы в лизинге Ан-148.

http://arms-tass.su/?page=article&aid=88491&cid=25