Интервью с М. П. Симоновым, генеральным конструктором ОКБ Сухого.

http://nauka.relis.ru/cgi/nauka.pl?0...+06204026+HTML

Взято с http://nauka.relis.ru/cgi/nauka.pl?0...+06204026+HTML

ПРОРЫВ В СВЕРХМАНЕВРЕННОСТЬ
"Никогда не забуду первый демонстрационный полет Су-27 в Париже, устроенный "Бритиш Аэроспейс" (British Аerospace) вместе с конструкторами и летчиками-испытателями "ОКБ Сухого", - таковы впечатления от "премьеры" истребителя у летчика британских ВВС Джона Фарлайта. - Виктор Пугачев делал вираж на Су-27 в 360 градусов за 10 секунд, средняя скорость на вираже - 36 градусов/с. А мы тогда лишь надеялись, что наш истребитель следующего поколения сможет достигнуть 25 градусов/с. Это та скорость, с которой пилот способен развернуть самолет, чтобы весь комплекс вооружения был готов к атаке. Если предположить, что наша новая машина встретится в бою с Су-27 через 10 секунд, ей останется, при том, если очень повезет, выпустить шасси и сесть. Многое увиденное нами на авиашоу может быть использовано боевым самолетом в реальном воздушном бою. Для обыкновенного зрителя аэрошоу лишь поверхностное действие, но если вы принадлежите к специалистам авиационной промышленности, то по маневрированию боевых машин вполне определите пределы, в которых может пилотировать самолет. И естественно, когда видите, что для Су-27 пределов нет или что самолет идет на вертикаль, доходит до остановки, падает обратно вниз, выходит в нормальный полет и делает это не раз и не два, а раз за разом, то понимаете, что это не исключение, не трюк, а норма. Сложность данного маневра не в том, как войти в режим, а как выйти из него. Обычно нам не разрешается превышать углы атаки 20-25 градусов: если превысить - теряем управление машиной... Но русские выполняют свои маневры, изменяя угол атаки в большом диапазоне, при этом оставаясь уверенными в управлении самолетом с абсолютно симметричным обтеканием. То же самое касается двигателей. Западные двигатели "страдают" строгими ограничениями по углам атаки. В полете на наших истребителях приходится думать одновременно и о маневрах противника, и о собственных ограничениях с аэродинамической точки зрения - о том, чего не должен делать летчик. ..........................

по линку все остальное+фотки

[ 26-05-2002, 22:58: Сообщение отредактировано: Лазарев Сергей Витальевич ]

Сейчас М.П. Симонов - Генеральный Конструктор, а не Ген. Директор.

Это я ошибся, действительно конструктор, а не директор. Исправлено. кстати, еще статья: http://nauka.relis.ru/cgi/nauka.pl?0...+06202058+HTML

http://nauka.relis.ru/06/0201/sushka01.jpg

Цитата:

---

quote:

Originally posted by Лазарев Сергей Витальевич:
таковы впечатления от "премьеры" истребителя у летчика британских ВВС Джона Фарлайта...

---

Я полагаю, речь идет не о "летчике-истребителе Британских ВВС Джоне Фарлайте", а о летчике-испытателе John Farley. :) (Джон Фарли)

[ 27-05-2002, 16:29: Сообщение отредактировано: KiLLiR ]

Спасибо большое за ссылку!
Очень много полезного..
Теперь, например, буду знать, что первый "колокол" сделан Котловым.
Помнится Валентин задавал тут загадку =)