Завершился конкурс "Строим флот сильной страны"

http://www.vesti.ru/doc.html?id=433549&cid=58

В Москве чествовали победителей Первого всероссийского конкурса дизайна в кораблестроении. На конкурс "Строим флот сильной страны" пришло полторы сотни проектов. И в каждом – стремление создать корабль, на котором морякам было бы радостно и комфортно служить. Ведь в море, как известно, даже минута, потраченная на сражение с неудобной дверной ручкой, может сыграть роковую роль. А опасения, что в погоне за красотой пострадают боевые качества корветов, оказались напрасными.

Быстроходные корабли ближней морской зоны, скоростные десантные катера – будущее российского Военно-морского флота должно выглядеть именно так. Во всяком случае, если верить руководству Объединенной судостроительной корпорации, которая и обратилась за творческой помощью к молодым дизайнерам. Корабелы составили список требований в 10 номинациях: от "внешнего облика корвета" до "внутреннего вида каюты" – и предложили попробовать всем желающим свои силы.

О том, что будет столько проектов, организаторы даже не мечтали: 150 работ со всей страны.

Самый сложный конкурс – "Внешний футуристический облик корвета" – оказался и самым популярным. Его победителями стали Алексей Богуславский и Евгений Казанцев. Ассиметричный катамаран в их исполнении настолько впечатлил жюри, что специалисты так и не смогли найти в проекте сколько-нибудь значительных изъянов.

"Вооружения он несет огромное количество. Причем вооружение мы предполагали очень существенное. Были использованы перспективные или даже уже стоящие на вооружении системы Российского флота, естественно. То есть это ракеты конкретного наименования, пушка конкретного наименования, вертолеты Ка-27, которые в наличии", - рассказал Алексей Богуславский.

Именно вооружение, малозаметность, быстроходность и необычная компоновка сделали их корвет недосягаемым для конкурентов. А их же десантный корабль в своей номинации стал третьим.

Вообще-то Алексей специализируется на дизайне часов, Евгений – на вебдизайне, и этот флотский опыт для обоих стал первым. Но успех объясняется просто – давней, еще с детства, любовью ко всему, что связано с морем. Впрочем, здесь все – фанаты моря. Эта любовь передается по наследству. Отец и сын Хлутчины из Нижнего Новгорода тоже привезли на конкурс свои два проекта. А дизайнер из Ростова Андрей Поляхов стал победителем в номинации "Внутренний вид каюты командира". Его мечта – чтобы боевой корабль перестал быть малопригодным для жизни железом.

- Что не хватает человеку, мне кажется, в море. Ну, допустим, скука, окружающее пространство, трубы, сталь, это вот напрягает, и я думаю, что всё это должно быть разрешено с помощью каких-то динамических моделей освещения.

Президент Объединенной судостроительной корпорации, награждая победителей, признался, что многие из проектов стали настоящим технологическим прорывом.

Их конструкторские задумки теперь изучают профессиональные конструкторы. А уже через три-четыре месяца на их основе будет утвержден облик новейшего боевого корабля.

"То, что они сделали, очень интересно. Первый корвет охраны водного района в железе сдается в 14-ом году. Так что мы с вами увидим результат в 14-ом году, - рассказал президент ОСК Роман Троценко.

К дипломам, которые президент ОСК вручил сегодня победителям, прилагается и денежная премия. Но для начинающих конструкторов даже не этот приз главный. Настоящая награда – то, что им предложили и дальше участвовать в разработке новейших боевых кораблей.

---
Сайт конкурса: http://www.flotdesign.ru/

Один из победителей:
http://www.vgtrk.cdnvideo.ru/p/o_495957.jpg

---
Список победителей.
http://www.flotdesign.ru/content/spi...telei-konkursa

---
Отсебятина. Судя по количеству победителей, о таком слове как "реклама" организаторы даже не догадываются.

05.03.2011 / Известия.ru

4 марта в Медиа-центре "Известий" подведут итоги первого Всероссийского конкурса промышленного дизайна в кораблестроении "Строим флот сильной страны", организованного Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). Подробности корреспонденту "Известий" Юлии Кривошапко рассказал президент ОСК Роман Троценко.

Известия: Насколько конкурс оказался интересен участникам - гражданским дизайнерам?

Роман Троценко: Очень интересен, и это неудивительно: отечественный промышленный дизайн всегда был преимущественно дизайном вооружения, даже в гражданской продукции всегда присутствовал "военный стиль". Ведь что дала Россия миру в индустриальном дизайне? Первое, что приходит в голову, - военные корабли, истребители. В отличие, например, от автопрома, советские, а затем и российские военные машины никогда не были вторичны по сравнению с зарубежными аналогами. Внешний облик наших кораблей, самолетов, танков становился образцом для всего мира, создавая тенденции на десятилетия. Это всегда были уникальные и оригинальные конструкторские решения, и сегодня мы видим продолжение этой школы.

и: Сколько работ было прислано на конкурс и что можно сказать об их качестве?

Троценко: Мы получили 150 работ. Качество фантастическое, при том что задача Роман Троценкобыла поставлена довольно сложная: разработать сам концепт, его трехмерную компьютерную модель, с привязкой к системам вооружений, дать ответы на вопросы, связанные с будущей эксплуатацией судна, а в финале еще и создать анимационный ролик корабля на боевом дежурстве. На подготовку отвели всего пять месяцев. Работа была проделана колоссальная, особенно учитывая количество нестандартных, прорывных решений, которые предложили участники конкурса. К примеру, в номинации "Облик корвета" победил проект судна, имеющего два асимметричных корпуса и вертолетный ангар в межкорпусном мосту, с самой большой площадью палубного пространства, какая только может быть у столь компактного корабля. Она позволяет обслуживать одновременно два вертолета.

и: Это первый опыт привлечения гражданских дизайнеров к работе над крупными госзаказами в сфере военного судостроения. Зачем понадобилось создавать конкуренцию в сфере проектирования военных кораблей? Ведь раньше этим занимались исключительно специализированные КБ.

Троценко: Главная причина - увеличивающийся разрыв между прогрессирующими технологиями гражданского судостроения и военным кораблестроением. Это проблема, с которой столкнулась не только Россия. Она актуальна для всех стран, имеющих военно-морской флот. Строительство военных кораблей из-за сложности их механизмов имеет один из самых длинных производственных циклов. С момента разработки проекта до схода с верфи последнего корабля той или иной серии проходит несколько десятков лет. При этом основную ценность военного судна сегодня представляют электронные системы. Революция в них происходит примерно каждые пять лет. Так что отставание по электронной "начинке" получается очень существенным. Выход - сокращать время, которое уходит на проектирование и строительство.

и: Каким образом?

Троценко: Развивая конкуренцию, привлекая к процессу как можно больше специалистов. Выигрыш не только во времени. Если сравнивать призовые, которые будут выплачены по итогам конкурса, и средства, которые пришлось бы потратить на отдельные исследования по этим направлениям, то экономия - в 10 раз. И очень быстро получили хороший результат. Но беда в том, что специалистов не хватает. Организуя конкурс, мы как раз и хотели выявить лучших, чтобы затем пригласить их к сотрудничеству. Кстати, в последний раз такой подход наблюдался в годы Второй мировой войны, когда весь производственный потенциал судостроения был брошен на нужды военного кораблестроения. Сейчас в этом также есть необходимость. Только причина другая.

и: За границей такую практику используют?

Троценко: Да, ее начали применять лет пять-семь назад. Первыми были американцы. Они провели открытый конкурс на создание боевого корабля прибрежной зоны. Стояла задача - разработать проект судна с хорошим палубным пространством, но небольшим водоизмещением. Разработчики Independence, который сейчас находится на вооружении американских ВМФ, ее решили. Они взяли за основу тримараны, ранее использовавшиеся только в гражданском судостроении для перевозки пассажиров между ост-ровами. Сейчас почти по всему крупному оборудованию, которое производится в США в рамках военного госзаказа, проводятся открытые конкурсы, в том числе с участием гражданских дизайнерских бюро. Эту практику используют и другие страны. Вертолетоносец "Мистраль", который также был спроектирован гражданскими специалистами. И французская верфь, принадлежащая корейской компании STX, где он строится, - гражданская верфь.

и: Получается, военные КБ уже не могут соперничать с гражданскими бюро?

Троценко: Могут. Но решения гражданских дизайнеров и проектировщиков - это как свежая кровь для отрасли. У нас действует около 6 тыс. отраслевых стандартов для военного кораблестроения, по которым вынуждены работать КБ. Часть этих стандартов требует пересмотра. К примеру, корабельный телефон. Военным стандартом для него является аппарат, сделанный из эбонита, способный выдерживать температуру 400 градусов и перегрузку 13 G. Он стоит колоссальных денег. Но возникает вопрос, кто будет говорить по такому телефону, учитывая указанные перегрузки и температуру. К слову, перед тем как дать старт конкурсу, мы провели огромную работу с Военно-морским флотом по согласованию отхода от ряда стандартов. Все, что касается безопасности, применения вооружения и охраны жизни экипажа, конечно, не обсуждается. Но от других отказаться можно, заменив их стандартами гражданского судостроения. Ведь военные стандарты принимаются раз в 20 лет, а гражданские ежегодно корректируются. Поэтому гражданские специалисты предлагают принципиально новые решения - то, что сегодня необходимо флоту.

и: Есть ли гарантия, что проекты победителей конкурса будут реализованы и руководство ВМФ в последний момент не даст "задний ход"?

Троценко: С нашей стороны обещаем сделать все для того, чтобы самые перспективные проекты не остались на бумаге. Некоторых конкурсантов планируем пригласить к себе на работу. Многое действительно будет зависеть от позиции нашего главного заказчика - Военно-морского флота. Пока у нас полное взаимопонимание. К слову, часть решений, в том числе и по корвету охраны водного района, ВМФ будет принимать в течение ближайших двух месяцев. Мы хотели получить результаты конкурса именно сейчас, чтобы иметь возможность обратить внимание руководства флота на новые технологические решения.

и: Почему, имея такие ресурсы военного кораблестроения, мы не строим сами те же "Мистрали"?

Троценко: Что касается "Мистралей", то самым главным в этом проекте были сроки: ВМФ рассчитывал получить корабль через 36 месяцев. А только этап проектирования такого корабля занимает минимум два с половиной года. Девять женщин при всем старании не смогут родить ребенка за месяц, так и с кораблем. И решение о создании французско-российского консорциума было правильным. К этому не надо относиться болезненно, так как есть и плюсы. В частности, у нас появляется возможность научиться новым подходам и технологиям. Надо с пониманием относиться к тому, что страна не может быть равно успешна в производстве всего. Да это просто нерационально - брать и с нуля рисовать свой седьмой проект, если у других уже есть целых шесть подобных качественных проектов, которые были реализованы в металле, прошли стадию испытаний и эксплуатации. Авиация этот этап своего развития уже успешно миновала, как мы видим на примере европейского проекта аэробуса, в котором принимает участие много стран, или истребителя Еurofighter.

Сегодня мир меняется очень быстро. К примеру, кто мог предположить пять лет назад, что будет такая проблема с пиратством в Аденском заливе? Эта ситуация сложилась мгновенно, и решить ее самостоятельно не под силу никому. Будущее военного кораблестроения - в том числе и международные альянсы, способные в кратчайшие сроки решать задачи, поставленные ВМФ России.

Юлия Кривошапко

http://vpk.name/news/50301_kak_vyigl...budushego.html

Хорошо сказано: "Девять женщин при всем старании не смогут родить ребенка за месяц, так и с кораблем." :D