Унификацию никто не отменял…

http://www.arms-expo.ru/im.xp/056054056056054057.jpg
Су-35. Фото "Авиапанорама"

МОСКВА , 28 апреля 2011 г. , ОРУЖИЕ РОССИИ
В статье "Унификацию никто не отменял…", которая будет опубликована в очередном номере журнала "Авиапанорама", группа авторов - кандидат технических наук Валерий Зотов (начальник НИЦ ЭРАТ 4 ЦНИИ Минобороны РФ), кандидат технических наук Владимир Коковин (СНС отдела НИЦ ЭРАТ 4 ЦНИИ Минобороны РФ) и Сергей Ловчиков (генеральный директор ЗАО "НПП "ИДС МАЯК") затронула острую тему унификации средств наземного контроля самолетов фронтовой авиации. Ниже приводится текст этой статьи.
18 мая 2011 года на базе Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиационной техники (НИЦ ЭРАТ) 4 ЦНИИ Минобороны России планируется проведение научно-технической конференции «Проблемы интеграции и унификации средств наземного контроля самолетов фронтовой авиации (ФА) новых поколений и пути их решения». На конференции будут рассмотрены актуальные вопросы снижения стоимости эксплуатации авиационной техники военного назначения, в частности, за счет унификации системы средств эксплуатационного контроля самолетов ФА.
Проблемными вопросами эксплуатации авиационной техники военного назначения являются низкая технологичность и, соответственно, недопустимо высокая стоимость ее технического обслуживания. Особенно это касается отечественных самолетов ФА при всех их превосходных летно-тактических характеристиках и при относительно большом спросе у зарубежных покупателей. Одной из причин такого положения дел является необоснованное многообразие и техническое несовершенство средств эксплуатационного контроля (СЭК).
Первое характерно не только для различных типов самолетов ФА (Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35, МиГ-29, МиГ-35 и др.), но даже для различных типов бортового оборудования одной и той же модификации самолета. Ярким примером многообразия СЭК одного и того же функционального назначения даже для одних и тех же типов самолетов ФА являются наземные устройства обработки (НУО) полетной информации типа ТОПАЗ-М, АРМ-ТСВ и АСЭК-24 («Что мешает расследованию авиационных происшествий», «Авиапанорама» №№ 3, 4-2010 г.).
Все три типа НУО предназначены для обслуживания самолетов типа Су-24. При этом абсолютно не обеспечена их информационная совместимость, что препятствует формированию и обработке баз данных о техническом состоянии всего парка эксплуатируемых самолетов типа Су-24. Необоснованное многообразие СЭК различных видов оборудования наблюдается и для самолетов ФА новых поколений (Су-35, Т-50). Достаточно отметить, что для эксплуатации бортового оборудования только системы управления вооружением самолета Су-35 запланирована разработка и внедрение до 10 не совместимых между собой компьютеризированных СЭК.
Чрезмерная номенклатура системы СЭК создает большие проблемы по обеспечению обслуживания различных типов самолетов на аэродромах смешанного базирования, а также при перебазировании авиационной части. Особенно это может проявляться в условиях ведения боевых действий. Кроме того, разнообразие аппаратно-программной реализации пользовательских интерфейсов СЭК создает определенные трудности в технической подготовке обслуживающего персонала.
Одним из направлений в решении этих проблем является внедрение унифицированных СЭК, разработанных по согласованным с НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы) 4 ЦНИИ Минобороны России техническим заданиям. При этом в целях унификации СЭК должны быть предъявлены требования по интеграции решений задач обслуживания различных видов оборудования на базе единых и информационно совместимых аппаратных средств.

Такой подход к интеграции СЭК позволит обеспечить возможность:

• уменьшения номенклатуры с существенным снижением габаритов и стоимости всей системы СЭК;
• информационной совместимости СЭК с созданием и обработкой единых баз данных о техническом состоянии парка эксплуатируемых самолетов ФА;
• существенного повышения уровня достоверности и автоматизации процедур контроля различных видов объектов обслуживания за счет применения унифицированных и наиболее совершенных методов и алгоритмов обработки информации;
• повышения живучести системы СЭК за счет дублирования функций контроля различного оборудования в унифицированных СЭК

http://www.arms-expo.ru/im.xp/056054056057048056.jpg
Фото "Авиапанорама"

Создание системы унифицированных СЭК возможно в рамках разрабатываемой в НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы) 4 ЦНИИ Минобороны России «Концепции разработки и внедрения информационно-диагностической системы (ИДС) обеспечения обслуживания самолетов ФА» («Эксплуатация самолета будущего должна начинаться сегодня», «Авиапанорама», №5-2008).

В основу указанной концепции положены следующие организационные принципы:

• технические задания на составные части ИДС ФА разрабатываются НИО военно-научного комплекса (ВНК) Минобороны РФ;
• составные части ИДС ФА разрабатываются на конкурсной основе;
• военно-научное сопровождение ОКР по созданию составных частей ИДС ФА осуществляет 4 ЦНИИ Минобороны РФ.

Первые результаты реализации «Концепции разработки и внедрения ИДС обеспечения обслуживания самолетов ФА» получены при разработке информационно-диагностического средства применительно к задаче обеспечения обслуживания силовых установок самолетов типа Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34 (ИДС «АРМ ДК-30(СД) серия М»). В настоящее время при военно-научном сопровождении НИЦ ЭРАТ ведутся инициативные ОКР по доработке ИДС «АРМ ДК-30(СД) серия М» применительно к самолетам типа Су-35 и МиГ-29.
Рассматриваются проекты унификации ИДС «АРМ ДК-30(СД) серия М» для самолетов МиГ-35 и Т-50, а также расширение функций ИДС по обеспечению обслуживания таких систем самолетов ФА, как система управления вооружением, топливная система, система кондиционирования воздуха, система электроснабжения и другие. Первый опыт внедрения ИДС «АРМ ДК-30(СД) серия М» подтвердил правильность выбранного пути унификации системы СЭК ФА на базе основных положений «Концепции разработки и внедрения ИДС обеспечения обслуживания самолетов ФА».

http://www.arms-expo.ru/049051124050050057054048.html