Ми-8 отмечает полувековой юбилей.

Как все начиналось

Наверное, нет в мире вертолета, у которого была бы такая богатая история и столь непредсказуемая судьба, как у «восьмерки». Никто в руководстве СССР не хотел вторгаться в уже налаженное производство зарекомендовавших себя вертолетов Ми-1, Ми-4 и Ми-6. Но коллектив ОКБ М.Л. Миля не мог останавливаться на достигнутом, и под предлогом глубокой модернизации вертолета Ми-4, приступил к созданию новой машины, которая впоследствии станет знаменитой, легендарной «восьмеркой».

В пятидесятые годы двадцатого века, руководство Министерства гражданской авиации СССР первым проявило интерес к новому вертолету, и 20 февраля 1958 г. Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 – 2 т. Через некоторое время, проект В-8 поддержало командование Советских ВВС, и 1959 г. на Московском вертолетном заводе приступили к проектированию нового вертолета. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов, ведущим конструктором был назначен Г. В. Ремезов, в дальнейшем – В.А. Никифоров.

http://www.youtube.com/watch?v=K-lLv...layer_embedded

С момента начала проектирования предлагалось создать, несколько вариантов вертолета: пассажирский, транспортно-десантный, вооруженную и противолодочную модификации, а также вертолет-салон - в качестве престижного транспортного средства для советского правительства. Усовершенствованны были все основные системы и агрегаты вертолета. В результате, глубокая модернизация Ми-4 постепенно превращалась в принципиально новый перспективный вертолет.

Однодвигательный В-8 первый раз оторвался от земли 24 июня 1961 г. под управлением летчика-испытателя Б. В. Земскова. Заводские испытания проходили успешно. Сразу стало ясно, что машина удалась, но М. Л. Миль не спешил передавать ее на государственные испытания. В-8 использовался преимущественно для демонстрации. Уже через две недели после первого полета, 9 июля, вертолет участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ. Везде новая винтокрылая машина вызывала большой интерес.

Н.С. Хрущев отслеживал новинки авиационной промышленности, что, несомненно, помогло усилить государственную поддержку программы замены «воздушного извозчика» Ми-4. Согласно основной концепции создания вертолёта с газотурбинным двигателем АИ-24В (главный конструктор – А.Г. Ивченко) вертолёт Ми-8 должен был заменить вертолёт Ми-4 с поршневым двигателем АШ-82.

В декабре 1961 г. первый В-8 был представлен на совместные государственные испытания, но в качестве прототипа будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 г. использовался только в роли испытательного стенда.

Учитывая такие существенные недостатки двигателя АИ-24В, как высокий удельный расход топлива и большой вес, которые резко снижали характеристики вертолёта В-8 по сравнению с зарубежными вертолётами этого класса (S-60, S-61, SA-321, V-107), а также необходимость повышения безопасности полётов, руководителями проекта было принято решение о создании на базе В-8 вертолёта с двумя двигателями (в ОКБ № 329 было изготовлено пять фюзеляжей для В-8).

ОКБ М.Л. Миля и заказчики сделали ставку на двухмоторный вариант. Собранный в ноябре 1961 г. второй экземпляр однодвигательного В-8 на летные испытания так и не поступал и служил лишь для наземных испытаний, и был принят на базу для последующего переоборудования в двухмоторный вариант.

Первый вертолет В-8 был представлен на испытания в пассажирском варианте. Для того времени в комфортабельном салоне располагались 18 пассажирских мест. Вертолет мог преодолевать маршрут в 450 км. Для полетов на более короткие расстояния ОКБ М. Л. Миля разработало вариант на 23 пассажира, а в десантном варианте, создаваемом для силовых структур, по бортам грузопассажирской кабины предусматривались сиденья для 14 солдат. Также вертолет можно было легко переоборудовать и в санитарный вариант для перевозки 12 раненых на носилках с сопровождающим медработником. Другие переоборудования В-8 состоялись, но уже при разработке двухдвигательного варианта Ми-8, который станет впоследствии серийным вертолетом и будет служить людям на протяжении многих лет.

В результате, вертолёт Ми-8 превзошёл вертолёт Ми-4: по грузоподъёмности – в 2,5 раза, по скорости – в 1,5 раза, по транспортной эффективности – более чем в 3 раза и составил весомую конкуренцию вертолётам подобного класса на мировом авиационном рынке.

В 1965 году после показа на выставке в Ле-Бурже на универсальную «милевскую» машину стали поступать заказы, и вертолеты Ми-8 (Ми-17 - экспортная версия ) узнал весь мир.

50 лет значительная дата для наисложнейших винтокрылых летательных аппаратов. Это показатель надежности, живучести, а главное - необходимости в технике подобного рода. В XXI веке- это совершенно иные машины. Специалисты Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля совместно с коллегами из Улан-Удэ и Казани продолжают совершенствовать вертолеты семейства Ми-8. Вертолеты Ми-171, Ми-172,Ми-17В-5 и др. летают по всему земному шару, во многих регионах планеты. Они тушат пожары, работают на нефтегазовый и строительный секторы, и, конечно, выполняют миссии силовых структур различных государств. Первые лица страны летают на вертолетах-салонах типа Ми-8. По числу модификаций Ми-8 является мировым рекордсменом.

Более 12 000 машин построено за полвека на серийных заводах в Улан-Удэ и Казани. Компании операторы, авиаперевозчики также отдают предпочтение семейству вертолетов среднего весового сегмента Ми-8.

На сегодняшний день, команда инженеров-конструкторов головного разработчика вертолетов марки «Ми» ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», в современном цифровом формате трудятся над новой версией вертолета. Определен технический облик модернизированного варианта. Ми-171А2 разрабатывается на базе вертолета Ми-171, и в перспективе, должен стать достойным продолжением семейства вертолетов Ми-8. Планируется, что вертолеты этого типа будут оснащены новой авионикой; в конструкции аппарата предполагается использование композиционных материалов, что делает машину гораздо легче; модернизированы все основные системы и агрегаты, повышены летные и технические характеристики вертолета. Более 80 нововведений предусмотрено в будущей машине. Экипаж будет сокращен до двух человек, что существенно скажется на экономической эффективности.

Наталья Менькова

http://www.helicopter.su/press-centr...en_flight.html