вопрос о профессионализме военных лётчиков

дело собственно вот какое : нигде не могу найти ответа по проф пригодности лётчиков, которое классифицируется классами.
лётчик 3 его, 2 го, 1 го класса. лётчик снайпер. меня интересует : какими критериями и характеристиками должен обладать / удовлетворять
требованиям лётчик- для присвоения ему этих титулов ? вот у заводских рабочих существуют разряды. до 6 го. например слесарь сборщик 4 го разряда может собирать конструкционные детали простых форм предназначенные для сварки с точностью +/- 0.5 мм., рабочий 5 го разряда-
уже с точностями +/- 0,05 мм., а рабочий 6 го разряда- детали любых сложных форм с точностями +/- 0,05 мм.

А если погуглить? ;)

Цитата:

---

Примеры (на основе истребительно-бомбардировочной авиации, в которой
я прослужил все время). Летчик 3 класса должен иметь общий налет 300
часов днем в простых метеоусловиях (облачность не более 7 баллов,
видимость не хуже 6 км). Он должен уметь наносить удары по наземным
целям в составе полка с простых видов маневра (т.е. увидел цель, ввел
самолет в пикирование с высоты м 1500 метров, на заданной дальности
до цели применил оружие (бомбы или пушки или ракеты, раздельно, в
одном заходе все вместе не выполняется). и притопал домой. Летчик
второго класса должен уметь летать днем при минимуме погоды
(например, 200 м 10-бальной облачности и видимость 2 км, минимум
зависит от самолета и оборудования аэродрома), уметь наносить
удары в составе полка со сложных видов маневра (подход в район
цели на предельно малой высоте 50-100 метров, крутой разворот в
район мишени с набором высоты и пикирование на цель, отстрел и
обратно на предельно малую) + уметь наносить удары по наземной
цели ночью в простых метеоусловиях. Военный летчик первого класса
должен уметь все, на что предназначен самолет, в том числе сажать
ночью при минимуме погоды (300 метров нижний край, 3км видимость).
Летчик-снайпер - это летчик 1 класса, выполнивший некую годовую норму
боевых применений с оценкой отлично. Класс присваивается на основе
экзаменов (теоретических и летных) приказом соответствующего
начальника (1 класс и снайпер - приказом Министра обороны). Каждый
год свою классификацию нужно подтверждать, выполнив определенную
долю налета и определенные упражнения. Если класс подтвержден, летчик
получает прибавку к жалованию, так называемые "Классные", которые
соизмеримы с основным заработком. Если не подтвердил - денег не
платят, но класс не снимают. Класс могут снять на 1 ступень за
различные летные нарушения. Вот так, никаких должностных инструкций,
свое звание он демонстрирует умением выполнять те или иные виды
полетов. При этом класс прямым образом не влияет на звание и
должность, может старший лейтенант ходить с первым классом,
и великий начальник - подполковник со вторым. Великих летных
начальников с 3 классом не бывает.

---

Так навскидку, первое, что нарыл

--- Добавлено ---

Или вот еще

Цитата:

---

В целях повышения качества воздушной выучки и боевой готовности частей и подразделений авиации вооруженных сил Министром обороны СССР был издан приказ с примерно таким названием: "О классификации летного состава авиации Вооруженных Сил". Этот приказ вводил в действие "Инструкцию о порядке проведения классификации летного состава …"
Классная квалификация касалась только военных летчиков (не пилотов) и штурманов в зависимости от достигнутого летного мастерства, уровня подготовки к боевым действиям, качества обучения и была следующей: военный летчик (штурман) 3-го класса, военный летчик (штурман) 2-го класса, военный летчик (штурман) 1-го класса, военный летчик (штурман) - снайпер.
Классификации подлежали все офицеры, занимавшие должности летчиков и штурманов авиации вооруженных сил.
К присвоению классной квалификации летчика (штурмана) представлялись летчики, которые выполнили определенные нормы налета и имели уровни летной подготовки указанные в таблице.
УРОВНИ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ
Классная квалификация Подготовка к ведению боевых действий Подготовка летчика по технике пилотирования (штурмана при заходе на посадку)
Военный летчик 3-го класса Днем в простых метеоусловиях (ПМУ) по основному предназначению рода авиации Днем в ПМУ
Военный летчик 2-го класса Днем в сложных метеоусловиях (СМУ). Ночью в ПМУ в объеме курса боевой подготовки (КБП) рода авиации Днем в СМУ с выполнением посадки при минимуме самолета (вертолета). Ночью в ПМУ
Военный летчик 1-го класса Днем и ночью в объеме КБП рода авиации Ночью в СМУ с выполнением посадки при минимуме самолета (вертолета)

Так, к присвоению квалификации военного летчика-снайпера представлялись военные летчики 1-го класса подготовленные в полном объеме курса боевой подготовки рода авиации и подтверждающие классность военного летчика 1-го класса в течение не менее трех лет, имеющие общий налет на
самолетах (вертолетах) не менее 1500 часов и выполнившие нормы (по минимальному количеству полетов на боевое применение (полигон). Кроме того, они должны иметь за последние 12 месяцев по каждому виду боевого применения, технике пилотирования средний балл не ниже 4,6 и отличные оценки по всем дисциплинам теоретической подготовки. Летчики, представленные к классной квалификации, не должны иметь за последние 12 месяцев по своей вине летных происшествий, поломок, повреждений самолета, потери ориентировки, применения оружия вне заданной площадки, а так же нарушения правил полетов.
Давайте теперь немного вспомним основы математики. Годовой налет летчика в полку Дальней авиации составлял от 80 до 130 часов. С налетом в 120 часов можно было подавать документы на курсы по подготовке командиров кораблей. Немного большим налет был во фронтовой авиации. Для получения самой высокой квалификации (летчик-снайпер) летчик должен был летать в течение 10-15 лет. Летчики и штурманы заканчивали училища в возрасте 21-22 лет и к 32-37 годам могли стать высококлассными летчиками. К 40 годам летчики уже могли командовать полками и начинать продвигаться вверх по должностным ступеням. При этом они оставляли за собой хорошо подготовленную смену.

---

ну в военной авиации ещё приемлемо прессуют. а вот на военном заводе переаттестация раз в пол года. называется : сдача экзамена на подтверждение квалификации. причём теорию довольно просто сдать. максимальную оценку ставят 4/4. ( письменный и устный ответ ). а оценку 5 по устному ответу- у редчайших рабочих. самых высококвалифицированных стариков. а вот практика- это совсем фарс. как проверяющий надзиратель уйдёт- так раз 23 переделаешь. пока приемлемо не получится. и то на оценку 4. огромный расход железа в металлолом идёт. даже самые лучшие старики еле-еле с одного раза на оценку 4 вытягивают практику. даже у них получается криво. поэтому у лётчиков ещё по божески интервалы пересдачи. а как там у лётчиков мухлюют во время сдачи практики ?

Цитата:

---

Сообщение от ASDFGH

а как там у лётчиков мухлюют во время сдачи практики ?

---

Был такой случай- штурман Су-24М сдавал на 3 класс, ну там кое-чего напутали при наземной подготовке самолета, еще кое-чего отказало %). В общем, на полигоне товарищ занервничал, начал дергаться. А пилотом как раз был летчик-снайпер, он ему сказал "Ничего не трогай" и сам с ППВ сбросил все бомбы. Так штурман класс и получил. :)

ну это похоже на анекдот про брежнева : которого возили в автомашине вместо куклы.