Вид для печати
Спецы, можно в двух словах или пяти предложениях пояснить как французы умудряются 1 аэробус в день выпускать. Сколько у них сборочных линий помимо Тулузы?
Удачная (всмыле сборочнопригодная и ремонтопригодная) конструкция или людей у них дофига? Ну и т.д.
во первых, делают не только во Франции, детали делают по всей Европе, даже в России, Америке и Китае. Так-же делаются и частичные сборки на фабриках где изготавливают детали. На сборочные линии подаются уже готовые части как крылья, части фюзеляжа и т.д. Логистика в Европе очень развита и эффективная. Так-же много внимания уделяется качеству и все процессы сильно информатизированны (вся зборка отрабатывается вируально, симулируя ручную работу (эргономия, загрузка...).
вроде в СМИ говорилось что Final Assembley Line (FAL) или конечная сборочная линия есть в Тулузе и в Гамбурге (одну хотели закрыть после извесных проблем с А380), их размеры впечетляют. чтобы производить самолёт в день, надо чтобы все части приезжали вовремя и без дефектов и такими-же темпами производились на фабриках, вовремя и без дефектов которые затруднили бы сборку (лучше деталь выкинуть и сделать за-ново чем потом тормозить всю линию сборки). Тогда сборка идёт быстро. людей там много работает, тысячи. у рабочих в цехах высокие зарплаты и отличные рабочие условия, народ довольный ... меньше ошибок. много инженеров на рабочего (как говорится 5 шефоф на рабочего) примерно 10-20% от денег тратятся на разработку и постоянную модернизацию, исследования в материалах, структурах и т.д.. стоит тоже сказать что правительства европейских стран очень ценят эту промышленность и фабрики ЕАДС в своих странах и представляют им помощь почти безвозмездно так как это стратегический рынок высоко квалифицированных рабочих мест без чего этих мест просто бы не было. может это кажется и реклама, но можно увидеть постоянное стремление в оптимизации процессов.