http://www.aviasafety.ru/images/stor...Admin-Seal.png
07.10.2011
Федеральное управление гражданской авиации США расследует серию инцидентов в диспетчерской службе международного аэропорта Питтсбурга. На прошлой неделе во вторник утром диспетчеры разрешили взлет с закрытой ВПП пяти воздушным судам. Полоса была закрыта из-за того, что бушевавшим перед этим ураганом была повреждена система освещения ВПП. Оказалось, что ураган повредил и некоторые другие важные линии и каналы передачи данных. Диспетчеры Вышки не знали о закрытии ВПП, потому что визуальная информация об этом также не работала.
Как только управляющая компания аэропорта указала диспетчерам на то, что воздушные суда используют закрытую ВПП, взлеты с нее прекратились.
В Питтсбурге такие ошибки - не редкость. 26 января этого года диспетчер разрешил взлет с ВПП, закрытой для проведения работ, самолету авиакомпании Republic Airlines. К этому моменту ВПП была закрытой уже несколько часов.
Однако взлет пяти ВС с закрытой ВПП - не единственная ошибка диспетчеров. Сегодня выяснилось, что в тот же день диспетчер разрешил пересечь ВПП механизированной косилке, которая находилась в соседнем аэропорту Уэст Миффлин! Оказалось, что водитель косилки ошибочно установил на свой рации частоту Вышки в Питтсбурге. Диспетчер, посмотрев в окно и "увидев" косилку, пересечение ВПП разрешил.
К счастью, в соседнем аэропорту взлеты и посадки в этот момент не выполнялись, и водитель пересек ВПП, не создавая угрозы воздуному движению. В Питтсбурге же диспетчер в течение двадцати минут смотрел на "косилку" которая оставалась на месте. Он попросил аэропортовые службы подъехать к косильщику и узнать, в чем дело. Косилка на самом деле оказалась знаком-указателем для выруливающих самолетов.
Управление гражданской авиации не стало рассматривать данный случай, как диспетчерскую ошибку, поскольку реальной угрозы безопасности полетов не было. Однако пять взлетов рассматриваются как пять диспетчерских ошибок, то есть, с начала года в Питтсбурге допущено уже семь диспетчерских ошибок. Са прошедшие пять лет там было допущено ненамного больше - 10 ошибок: в 2006 - 4, в 2007 - 3, в 2008 - 1, в 2009 - 0, в 2010 - 2.
Опасная тенденция, однако.
Очевидно, с этим согласились и в Управлении гражданской авиации. Все диспетчеры были направлены на дополнительные курсы обучения действиям в подобных ситуациях и успешно их прошли, после чего были снова допущены к работе.
Внимание, с которым в США относятся к диспетчерской службе, вызывает уважение. Руководители пытаются не скрыть, а вскрыть события, чтобы принять меры по их недопущению в будущем. В стране принята добровольная программа сообщений в отношении безопасности полетов, которая предусматривает отсутствие наказания тем, кто сам сообщил о допущенных нарушениях.
Готовы ли мы - руководители отрасли и предприятий, диспетчеры и пилоты, общество - к тому, чтобы перенять позитивный опыт в целях повышения уровня безопасности полетов?
http://aviasafety.ru/news/nd07102011
