Американские пилоты будут садиться на авианосцы по-новому

ВМС США с 2012 года начнут испытывать новую систему посадки на палубу авианосца, говорится в пресс-релизе Научно-исследовательского управления (ONR) военно-морских сил. В состав новой системы входит сигнальное оборудование, устанавливаемое в зоне посадки на палубе, и программное обеспечение, управляющее этим оборудованием. В сочетании со стандартными символами, отображающимися на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС), новая система позволит повысить точность и безопасность посадки самолетов на палубу авианосца.
В настоящее время при заходе на посадку на авианосец пилотам необходимо выполнять множество действий, в числе которых управление скоростью, тангажом и креном. При этом правильность захода на посадку пилот сверяет по оптической системе посадки (IFLOLS). Последняя устанавливается слева от посадочной палубы и дает пилоту представление о наклоне корабля и угле захода на посадку. Обычно эта система представляет собой горизонтальную линию из зеленых огней для выравнивания крена самолета и вертикальную линию, дающую представление о высоте захода на посадку.

При заходе на посадку в зависимости от угла пилот видит на центральной линии желтый огонь, который располагается либо выше зеленой линии (если высота захода велика), либо ниже (если высота мала). При очень малой высоте захода на посадку, когда существует риск столкновения с авианосцем, внизу центральной линии огней загорается красная лампа. При оптимальной высоте желтый огонь находится на одной прямой с горизонтальной зеленой линией.

Посмотреть на систему IFLOLS можно здесь. Зачастую в системе также присутствуют дополнительные сигналы. В частности, красные справа и слева от вертикальной линии, если горят, означают, что посадка запрещена. При этом горизонтальная и вертикальная линия гаснут. Самые верхние четыре зеленых лампы информируют пилота о том, что посадка разрешена, а частота их мигания указывает, что скорость самолета необходимо либо прибавить, либо сбросить.

В новой системе визуальной посадки на авианосец военные планируют отказаться от IFLOLS. Вместо нее будет использоваться разработанная компанией QinetiQ новая система Bedford array. Она представляет собой светящуюся горизонтальную метку на самой палубе авианосца. С использованием новой системы пилотам палубных самолетов необходимо будет совместить метку Bedford Array с горизонтальной меткой глиссады на ИЛС, причем отметка вектора скорости (фактически, обозначение на ИЛС места, где окажется самолет при текущей скорости, тангаже, крене и рыскании) должна оказаться посередине образовавшейся прямой. Как это должно выглядеть, можно посмотреть здесь.

По словам одного из разработчиков новой системы посадки Джеймса Дэнхама (James Denham), благодаря ей посадка на палубу авианосца станет такой же простой, как и в видеоиграх. При этом все действия пилотов будут сводиться лишь к совмещению меток на палубе и ИЛС. Как ожидается, помимо ВМС США новую систему посадки на палубу авианосца будут использовать и ВМС Великобритании.

http://lenta.ru/news/2011/10/24/software/

Я думал задом-наперёд. А всего лишь интерфейс подправили.

Ага, у меня первая мысль в том же ракурсе была;

"Американские пилоты будут садиться на авианосцы по-новому, раком".

Вот это тоже улыбнуло;

Цитата:

---

По словам одного из разработчиков новой системы посадки Джеймса Дэнхама (James Denham), благодаря ей посадка на палубу авианосца станет такой же простой, как и в видеоиграх.

---

Вот этого разработчика в непогоду пригласить на палубную посадку в качку, туристом, заранее выдав ему памперс. Посмотрим как легко ему после такого будет сравнивать с видеоиграми.

Это, сдается мне, пресс-секретарь. Ему бесполезно что-то показывать. У него связь между собственным опытом и произносимыми словами отсутствует начисто. :)

Зря буагагируете. Штука любопытная и похоже, действительно более удобная.

Молодцы, конечно, что инструмент точат. Вся соль в заголовке. (la5-er, no offense :) as usual )

Вопрос посадки интересен тем, что не решён у нас в автоматическом режиме. И что в любом случае имеет ограничения по "бальности". Т.о. что в Персидской луже условия запуска и посадки были идеальными, а вот в других местах не всегда.

http://flotprom.ru/upload/iblock/b22...-UO379-128.jpg

ВМС США разработали новый алгоритм захода на посадку на палубу авианосца.

Текст: Центральный Военно-Морской Портал
Фото: navy.mil

21.10.2011 Двенадцать специально отобранных летчиков палубной авиации ВМС и морской пехоты готовятся к проведению испытаний на тренажере нового алгоритма высокоточного захода на посадку на палубу авианосца, сообщил официальный сайт американского флота.
Новый алгоритм, финансирование разработки которого частично велось Управлением морских исследований, значительно облегчает процесс захода на посадку и позволяет достичь "беспрецедентной" точности.
"Увеличение точности посадки, которого мы можем достичь, может быть очень существенным", - сказал заместитель Управления морских исследований по направлению морских авиационных систем и вооружений Майкл Дейчман (Michael Deitchman). - Потенциально этот алгоритм может установить правила палубных посадок на следующие 50 лет".
Сегодняшний процесс посадки на палубу движущегося корабля слишком трудоемкий, приводящий к перенапряжению сил пилота. Летчики должны постоянно управлять скоростью и манипулировать рулевыми поверхностями самолета для поддержания требуемой глиссады снижения и осуществления зацепа за трос системы принудительного торможения. При этом он должен постоянно смотреть на огни посадочной системы, так называемые "линзы Френеля", расположенные с левой стороны посадочной палубы, которые сигнализируют о положении самолета относительно требуемой глиссады. Новый алгоритм, встроенный в функциональное программно-математическое обеспечение системы управления самолетом, позволит значительно облегчить этот процесс.
Новый алгоритм позволит согласовать работу экспериментальной палубной системы световой сигнализации, получившей название "решетка Бэдфорда", с системой отображения информации на дисплее лобового стекла.
На дисплее лобового стекла будет отображаться требуемое направление перемещения ручки управления для достижения расчетной глиссады захода на посадку, а пунктирной зеленой линией сама расчетная глиссада, приводящая самолет прямо к палубным посадочным огням.
На предстоящем этапе испытаний, в котором будут участвовать американские и британские палубные летчики, новый алгоритм будет встроен в летный тренажер самолета F/A-18 E/F Super Hornet. Исследователи изучат легкость освоения нового алгоритма и нагрузку на пилотов в процессе его освоения. Все экспериментальные данные будут записаны на системы регистрации и позже подробно обработаны.
Если результаты этого этапа будут признаны положительными, алгоритм может быть испытан на одном из авианосцев.

http://flotprom.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=95161

Это явно не бином Ньютона из описания. Но как подано, как подано!