Вертолет массового потребления
http://i4.imageban.ru/out/2011/11/21...23b063a6c1.jpg
"Вертолет — самый замечательный способ путешествовать, его единственный недостаток в том, что он порождает привычку смотреть на мир глазами бога и генеральных директоров",— написал много лет назад корреспондент CNN Морли Сейфер. Глава и основатель компании Robinson Helicopter Company Фрэнк Робинсон утверждает, что всю свою жизнь он стремился к тому, чтобы изменить именно такое отношение к вертолету — как транспортному средству исключительно для "больших шишек". Новый вертолет Robinson R66, по его мнению, должен привлечь к этому транспорту более широкие массы пользователей.
Модель Robinson R66, презентация которой состоялась в ангаре клуба "Авиамаркет" на Новорижском шоссе,— пожалуй, лучшее, что создал Фрэнк Робинсон — американский авиационный инженер, который в далеком 1973 году, имея на руках трех малолетних детей, решил бросить большую компанию, занятую разработкой винтокрылых армейских машин, и начать собственный бизнес. Бизнес по производству компактных частных вертолетов, который воплотился в создание одной из крупнейших компаний в области гражданского вертолетостроения со штатом более 1200 человек.
Ожидалось, что Фрэнк Робинсон лично представит новую модель и в России, где вертолеты марки воплощают само понятие "малой авиации", но по состоянию здоровья и из-за боязни московских холодов Робинсон ограничился лишь кратким видеообращением с надеждой на большое будущее R66. Этот вертолет, на который компания уже получила свыше 330 заказов, действительно с нетерпением ждут в России, где новый Robinson должен составить компанию двухместному R22, незаменимому для обучения, и четырехместному R44 — идеальной машине для прогулочных полетов и путешествий.
В отличие от уже используемых в российском небе вертолетов, Robinson R66 оснащается не поршневым, а газотурбинным двигателем. Это делает его гораздо более практичным в эксплуатации, ведь керосин гораздо доступнее и дешевле в России, чем авиационный бензин. Двигатель Rolls-Royce RR300 специально создан для проекта R66.
По словам Фрэнка Робинсона, ему потребовалось немало времени на то, чтобы убедить Роллс-Ройс сделать эффективную и доступную по цене силовую установку. Но убедить Роллс-Ройс все же удалось. Robinson R66 — один из самых доступных по цене вертолетов с таким типом двигателя, что делает его особенно привлекательным. Не случайно на американском рынке R66 удалось почти невозможное — потеснить признанного лидера Bell 206. Простой, легкий, весом всего 80 кг, двигатель Rolls-Royce RR300, устанавливаемый в хвостовой части фюзеляжа, обладает встроенной системой регистрации эксплуатационных параметров. Крейсерская мощность Rolls-Royce RR300 — 240 л. с., на взлете — до 300 л. с. Одно из главных достоинств — низкий расход топлива, всего 80 л/час.
http://i1.imageban.ru/out/2011/11/21...6e051abc74.jpg
Силовая установка, на которую производитель дает гарантию в 2 года или 2000 летных часов, конечно, не единственное достоинство машины. Новый Robinson с характерными овальными формами кабины — это своего рода шаг компании в бизнес-сегмент. По длине и ширине кабины он больше, чем версия R44. Даже в стандартном исполнении вертолет оснащен ксеноновыми посадочными фарами. Комфортабельный салон вертолета имеет 5 полноценных сидений для пилота и пассажиров. Уже в базовой комплектации все кресла отделаны кожей. Отсутствие перегородки между передними и задними сидениями гарантирует превосходную видимость для всех пассажиров. Органы управления вертолетом дублированы вторым съемным комплектом. Есть панель управления стереофонической аудиосистемой. В багажном отсеке, доступ к которому открывается через удобный лючок шириной 0,61 м по правому борту, можно перевозить до 136 кг груза. Благодаря прослойке в виде багажника и топливных баков, разделяющей салон и двигательный отсек, а также хорошим шумопоглощающим материалам, ковровому покрытию, внутри вертолета не глохнешь от шума. Новый вертолет — очень дружелюбная машина по отношению к пилотам, которым, как правило, не составляет труда освоить ее, перейдя с более легких моделей. До взлета пилоту нужно проверить не так много: датчики двигателя и противообледенительной системы, гидравлики на пульте "оповещателя" и сектор оборотов ротора.
Богатое оснащение R66, включающее навигационную систему Garmin, систему кондиционирования воздуха и автопилот, заметно облегчает жизнь летчику. Полет в крейсерском режиме дается новому Robinson особенно хорошо: вертолет почти не рыскает, а пассажиры почти не чувствуют вибраций. R66 весьма легок на подъем: он способен оторваться от земли со скоростью до 5 м/с, что ощутимо быстрее скороподъемности R44. При крейсерской скорости в 222 км/ч R66 способен преодолеть расстояние в несколько сотен километров. Его максимальная скорость — 259 км/ч, а максимальная дальность полета — 602 км. Экономичный, безопасный, простой и удобный вертолет подходит для любых целей, но Robinson Helicopter Company обещает придать своей машине еще больше полезных качеств. В ближайшей разработке компании — версия вертолета на поплавковом шасси, оснащение его специальным крюком, при помощи которого можно будет поднимать и переносить грузы. Позже планируется появление полицейской версии с поворотным прожектором и тепловизором.
http://www.kommersant.ru/doc/1813034
Re: Вертолет массового потребления
Re: Вертолет массового потребления
Re: Вертолет массового потребления
нда с такой ценой этот "доступный" вертолет сможет позволить себе не каждый богатей, наверно дешевле купить самолет вроде "пайпер каб"
Re: Вертолет массового потребления
Уж лучше Eurocopter купить в это ценовом диапазоне .
Re: Вертолет массового потребления
Цитата:
Сообщение от
w1tek
нда с такой ценой этот "доступный" вертолет сможет позволить себе не каждый богатей, наверно дешевле купить самолет вроде "пайпер каб"
новый пайпер тоже золотой)))
Вот самоделка с субарой, от то да
Там новая машина миллиона 3-4.....
Re: Вертолет массового потребления
Я вот не понимаю, почему поршневые дизеля в вертолеты не хотят ставить? Да весят несколько побольше, но не критично, а потребляют тот же керосин, но при этом дешевле раз в десять и экономичней раз в пять(чем ТВД). Взять тот же Centurion 4.0.
Re: Вертолет массового потребления
Цитата:
Сообщение от
Heli
Да пошли бы они повесились с таким ценником. Да не стоит эта куча пластика с пропеллером от Карлсона такого бабла.
Re: Вертолет массового потребления
Даже для среднестатистического буржуя дорого.
Re: Вертолет массового потребления
Цитата:
Да не стоит эта куча пластика с пропеллером от Карлсона такого бабла.
Да и внешне он какой-то несуразный. С чувством эстетики у тамошних ребят явно туговато.
Re: Вертолет массового потребления
Цитата:
Сообщение от
Heli
это ж целый месяц работать надо... :D
Re: Вертолет массового потребления
сейчас в России нет дешевле чем R66 нового газотурбинного вертолета
EC120B стоит в районе 2 миллионов $
Re: Вертолет массового потребления
Цитата:
Сообщение от
Kelindil
новый пайпер тоже золотой)))
Вот самоделка с субарой, от то да
Там новая машина миллиона 3-4.....
Пайпер??? )
Вот что можно купить на эти деньги.
http://www.youtube.com/watch?v=eQk7s...eature=feedlik
1,35 млн.
Re: Вертолет массового потребления
Цитата:
Я вот не понимаю, почему поршневые дизеля в вертолеты не хотят ставить? Да весят несколько побольше, но не критично, а потребляют тот же керосин, но при этом дешевле раз в десять и экономичней раз в пять(чем ТВД). Взять тот же Centurion 4.0.
есть такие задумки - Delta D2 и еврокоптер bluecopter®
http://www.treehugger.com/aviation/a...elicopter.html
http://www.bluecopter.com/site/en/ref/home.html
500-й R66 остался в России
http://www.bizavnews.ru/images/image...66_500th_1.jpg
23 мая 2014 года в рамках вертолетной выставки HeliRussia президент компании Robinson Helicopter Курт Робинсон в торжественной обстановке вручил символические ключи от юбилейного 500-го серийного вертолета R66 российскому заказчику. Им стал председатель совета директоров компании ЗАО «Ядран-Ойл» Ирек Салихов. Сразу же после выставки борт RA-06222 отправится к своему новому месту базирования в Казань.
Юбилейный вертолет был поставлен заказчику через компанию «Авиамаркет», которая является одним из трех дилеров американского производителя в России. Как рассказал BizavNews генеральный директор компании «Авиамаркет» Михаил Юшков, первый R66 компания получила летом 2011 года (летный экземпляр, который был поставлен до российской сертификации R66), и с тех пор налет на этом вертолете составил более 1000 часов. В течение этого времени были проверены все заявленные летно-технические характеристики. «Мы лично убедились в превосходных летных характеристиках данного вертолета – он не только полностью отвечает всем принципам комфорта и безопасности, но и имеет ряд уникальных преимуществ. Его появление на рынке напоминает приход Форда в автомобильную промышленность: никогда еще вертолет с аналогичными характеристиками не предлагался по такой стоимости. Вполне возможно, что именно эта модель приведет к более широкому распространению вертолетов и общему развитию рынка гражданской авиации, а также даст стимул российским авиакомпаниям обновить свой вертолетный парк», - комментирует г-н Юшков.
http://www.bizavnews.ru/images/image...66_500th_2.jpg
По мнению г-на Юшкова, уже до конца года отечественный парк вертолетов R66 может достичь 100 машин. По предварительным оценкам, в настоящее время российскими компаниями эксплуатируется около 50 вертолетов R66.
Выступая перед журналистами на пресс-конферен-ции в рамках HeliRussia, Курт Робинсон подробно рассказал о своем видении перспектив компании на российском рынке. По словам президента Robinson, сейчас Россия является крупнейшим рынком для производителя, пропустив вперед лишь США, и этот тренд сохранится в будущем. Прошлый год стал удачным для Robinson в России, в которой производитель остается лидером по количеству поставленных вертолетов. В 2013 г. 86 вертолетов Robinson были поставлены российским заказчикам, что составляет 59% всех поставок вертолетов зарубежного производства. Однако следует заметить, что в 2010–2012 гг. вертолеты Robinson занимали 63% объема поставок, а в 2009 — почти 65%.
Поставки вертолетов Robinson Helicopter, державшиеся последние два года на стабильном уровне, в 2013 г. резко возросли – было поставлено на 24 вертолета больше, чем в 2011–2012 гг. Такой рост произошел из-за повышенного спроса на газотурбинную модель R66, производство которой началось в 2010 г. Несмотря на то, что российский сертификат типа на этот вертолет был получен только в середине марта 2013 г., российский парк R66 в 2012 г. составлял уже порядка 10 машин. В прошедшем году поставки R66 составили 48 единиц, что в относительных величинах составляет 56% от поставок всех моделей вертолетов Robinson в Россию.
http://www.bizavnews.ru/230/13579
Курт Робинсон о России и будущем
В преддверии ежегодных вертолетных смотрин HeliRussia-2014, в Москву впервые прилетел президент Robinson Helicopter, сын знаменитого основателя компании – Курт Робинсон. BizavWeek удалось пообщаться с Робинсоном-младшим в непринужденной обстановке и в привычной для всех вертолетов Robinson стихии, а именно в воздухе, и узнать его впечатления о нашей стране, а также задать ему несколько вопросов, на которые он вряд ли ответил бы в формате классической пресс-конференции.
За несколько дней, проведенных в России, глава Robinson Helicopter посетил множество вертолетных центров, пообщался как с рядовыми эксплуатантами, так и с топ-менеджерами крупных вертолетных компаний. Мы же «выловили» г-на Робинсона по пути из подмосковного Буньково в вертолетный центр «Волен» компании «Аэросоюз», далее наш маршрут лежал в современный вертолетный центр «Аэросоюз Гринвуд».
http://www.bizavnews.ru/images/image...Aerosouz_2.jpg
Так как Робинсон сам пилотирует «собственные» вертолеты, он не отказал в удовольствии, пусть даже на весьма непродолжительное время, немного полетать в российском небе. Сразу отметим, что г-н Робинсон немногословен, но увиденное им явно превзошло все его ожидания, и скрыть это было достаточно сложно. «Я, прежде всего, бизнесмен, и те данные по продажам, которые предоставляют мне коллеги, однозначно радуют нашу команду. Я много раз собирался в Россию, но по тем или иным причинам поездка откладывалась. В этом году совпали многие обстоятельства – отличные продажи в России и поставка юбилейного 500-го R66 в буквальном смысле заставили меня скорректировать свой насыщенный график, и вот я здесь, в России. Сразу скажу, я действительно сильно, и главное, приятно удивлен тем, что увидел. В вашей стране люди очень активно используют вертолеты, и как я заметил, в совершенно различных целях. Вертолетной инфраструктуре, которую мне показали, может позавидовать любая страна. Все современно и функционально, персонал технически очень подкован, воздушные суда эксплуатируются и хранятся в прекрасных условиях. Да и вообще, русские люди очень добродушны и гостеприимны», - начинает свой рассказ г-н Робинсон после взлета из одного подмосковного вертолетного центра.
Погода за бортом отличная, солнечно, видимость миллион на миллион, настроение прекрасное. Но наша работа заключается в несколько ином, и без «тяжелых» тем обойтись достаточно сложно. Поэтому со следующим вопросом мы обратились с некоторой тревогой, но г-н Робинсон нас немного успокоил. Возможные санкции и их последствия несколько испортили настроение, но, как нам показалось, ненадолго. Г-н Робинсон надеется, что те санкции, которые ввели США и Европа и, возможно, введут в будущем, не отразятся на бизнесе его компании. «Мы занимаемся производством исключительно гражданской техники, где-то даже персональной, и наши взаимоотношения с военными ведомствами и другими «серьезными» органами сводятся к нулю. Поэтому я все же надеюсь, что наш бизнес с российскими заказчиками ни в коей мере не пострадает, и нам не нужно будет в будущем искать новые рынки, вспоминая хорошие времена работы с Россией. Хотя не скрою, царящая в воздухе атмосфера напрягает и заставляет время от времени фокусироваться не на бизнесе, а на политике», - размышляет Робинсон.
http://www.bizavnews.ru/images/image...Robinson_2.jpg
С облегчением выдохнув, мы решили, что довольно о политике, есть много других интересных тем, и плавно переключились на производственные показатели, будущие проекты и перспективные рынки. Начали с появления конкурента в лице Bell-505. Г-н Робинсон, немного подумав, весьма эмоционально сказал: «Я помню то время, когда стремление обогнать Bell было для нас мечтой. Прошли времена, и прошедшая HeliExpo показала, что уже Bell сейчас хочет догнать нас. Я не могу вам даже передать, насколько счастливы инженеры нашей компании. Но, возвращаясь к Bell-505, я должен сказать, что это очень важная часть рынка. Для Вас, как будущих покупателей и операторов этого вертолета, это действительно хорошая новость. И главное - Вы хотите, чтобы мы соревновались. Но чтобы высказать свое мнение о новой машине, я должен его увидеть и узнать, как справились инженеры с поставленными задачами. И в настоящее время мы предпочитаем держать свой рот на замке, дожидаясь летных экземпляров. Посмотрим».
Спросили мы у г-на Робинсона и о возможности в будущем производства вертолетов в России. «Подобные вопросы нам задают во многих странах, последний был адресован из Китая. Но мы видим основную проблему в сохранении контроля качества сборки вертолетов. Поэтому стараемся сохранить производственный процесс в одном месте, а именно на нашем заводе, таким образом сведя все риски к нулю. Как только вы отправляете часть сборки в другое место – готовьтесь к браку. В 90-х годах прошлого века многие производства передавались в другие страны, но мы отказались это делать и сохранили производство в США. И как видим, сейчас пошел обратный процесс, и та же компания Boeing пытается вернуть производство в США. И опять же – это напрямую связано с качеством продукции. То есть сейчас я не вижу смысла переводить производство, даже в страны с сильными для Robinson рынками».
Мы бы не простили себе, если бы не воспользовались возможностью и не поинтересовались у г-на Робинсона будущими проектами. К тому же, о Robinson R88 уже поползли слухи. «Мы всегда оцениваем те сегменты рынка, в которых не присутствуем. Но готов вас немного огорчить. Сейчас мы полностью сфокусируемся на модернизированных версиях нашего R66 – еще есть много идей, которые нужно внедрить на наш бестселлер. В ближайшие два года мы вряд ли анонсируем наш будущий проект, хотя не скрою – он есть. Хочу сказать, что в отношении вертолетов более тяжелого класса вопрос только в двигателях, и мы сейчас очень тесно работаем с производителями вертолетных двигателей по этой теме. Могу сказать одно, будущий «проект R88», в принципе я и сам не знаю, как он будет называться, – это вертолет с большей кабиной, тяговооруженностью и принципиально иными летно-техническими характеристиками. Но об этом все же немного позже. Кстати, общаясь с производителями двигателей именно на эту тему, мы неожиданно пришли к идее установки дизельного двигателя на R66. И скоро анонсируем этот проект».
Очень приятно было наблюдать за тем, как г-н Робинсон общается с владельцами вертолетов и техническим персоналом. Понятно, что его приезд вызвал ажиотаж, и количество вопросов было действительно большим. Но он нашел время для всех, подробно рассказывая о будущих опциях на Robinson, где-то даже советуя, что хорошо и что не очень.
Зная, что полет в «Аэросоюз Гринвуд» будет очень «насыщенным», ведь виды Подмосковья в этом районе особенно живописны, мы решили часть вопросов задать перед вылетом, дав возможность г-ну Робинсону насладиться прекрасными пейзажами. Одним из последних вопросов стал прогноз для оте-чественного вертолетного рынка. «Приехав сюда, у меня даже несколько изменилось стереотипное видение России. Здесь я вижу огромный потенциал для нашей компании. Не только поставки, но и развитие вертолетной инфраструктуры в целом, да и сам процесс либерализации воздушного пространства в вашей стране, говорят о многом. Потенциал России очень большой, и все эти факты располагают к более тесному партнерству. В прошлом году мы поставили российским клиентам 86 вертолетов, что сделало вашу страну второй по количеству поставленных машин. Я считаю, что такая тенденция сохранится и в ближайшие годы. Да и вообще, за последние несколько лет наш бизнес процветает. Поставки растут, только за прошлый год заказчикам было передано 523 вертолета, портфель заказов остается стабильным, и нет никаких оснований прогнозировать спад производства в текущем году. К тому же, после сертификации EASA R66 мы планируем увеличить темпы производства R66 на 30-50%, что позволит потеснить на рынке популярный R44. Многие европейцы уже готовы пересесть на более мощный и современный R66. В конце я хотел бы сказать, что мне искренне жаль, что география моего посещения вашей страны свелась лишь к Москве и Санкт-Петербургу. Я очень хотел бы побывать и в других городах, но это я обязательно сделаю в свою следующую проездку».
Мы в свою очередь хотим поблагодарить за уделенное время не только Курта Робинсона, но и персонально Ирину Наумову и Сергея Хомякова, а также президента «Аэросоюза» Александра Климчука, за предоставленную возможность пообщаться тет-а-тет, вертолет и прекрасное настроение.
Дмитрий Петроченко
http://www.bizavnews.ru/237/13629
