Самолеты становятся все более сложными, но аварийность снижается

http://www.militaryparitet.com/edito...ct-580x580.jpg

Со временем безопасность полетов на самолетах становится выше. Со времен Второй мировой войны стандарты безопасности непрерывно улучшаются, это касается как военной, так и гражданской авиации. Однако с распадом СССР в 1991 году общий уровень аварийности в мировой авиации повысился, потом начал снижаться по мере того, как значительное количество российских военных и гражданских самолетов начало выводиться из эксплуатации.

В военной авиации индекс безопасности измеряется количеством серьезных аварий на каждые 100.000 часов налета. Например, американские истребители F-15 и F-16 (верхнее фото) имеют средний показатель 4,3 на такое количество налета. В Индии этот показатель составляет 7,6, в НАТО уровень аварийности в среднем равен 5,4. Во времена холодной войны уровень аварийности в советской военной авиации, по оценкам, составлял около 100 на каждые 100.000 часов налета (впрочем, эти данные были тайной).

В 1950-х годах истребители типа F-89 ВВС США имели аварийность на уровне 383 на 100.000 часов налета. Спустя 10 лет этот показатель упал до 20. Истребитель F-4 имел аварийность на уровне 5.

Боевые самолеты становятся все более надежными и простыми в обслуживании, хотя их технологический уровень становится все более сложным. Датчики, встроенные в оборудование, легко обнаруживают неполадки. Автоматизированные системы управления полетом разгружают пилота, давая ему больше времени концентрироваться на выполнении задания.

http://www.militaryparitet.com/edito...cblock_a_2.jpg

Инцидент с залетевшим из Польши в Бельгию неуправляемым самолетом МиГ-23 (ВВС Северной группы войск СССР), 4 июля 1989 г.

http://www.militaryparitet.com/perev...revodnie/1995/