Проектирование вертолета АК-2 планируется завершить к концу 2012 г

http://i4.imageban.ru/out/2012/03/11...3530b4fd5a.jpg

Украинское ООО "КБ Аэрокоптер" ведет проработку нового вертолета под условным обозначением АК-2, сообщил "АвиаПорту" генеральный директор КБ Игорь Полетучий.

По его словам, вполне возможно завершение технического проектирования вертолета уже в конце 2012 года с началом постройки первого опытного образца в 2013 году.

Собеседник пояснил, что проект АК-2 является дальнейшим развитием вертолета АК 1-3. Перспективная разработка украинских разработчиков с двигателем повышенной мощности, прежде всего, предназначена для эксплуатации в регионах мира с жарким климатом и в условиях высокогорья.

В качестве силовой установки на АК-2 планируется установить вместо четырехцилиндрового двигателя шестицилиндровый. "Сейчас на АК-1-3 стоит двигатель Subaru мощностью 156 л.с., а будет установлен двигатель той же компании, но мощностью примерно 200 л.с.", - сказал гендиректор.

Как сообщалось ранее, на базе АК-2 также будет разработан и сельскохозяйственный вариант. Кроме того, пока предварительно прорабатывается и вариант четырехместного вертолета.

ООО "КБ Аэрокоптер" было основано в 1999 г. для проектирования, изготовления и продаж лёгких вертолётов серии АК. Создано конструкторское бюро, использующее современные методы проектирования и конструирования вертолётов, при этом применяется новейшее, уникальное программное обеспечение, позволяющее решать задачи, которые ещё недавно считались трудновыполнимыми. К таким задачам относится полный расчёт несущего винта (ротора) вертолёта, моделирование различных режимов полёта, оптимизация компоновки, аэродинамических и прочностных характеристик.

Предприятие "КБ Аэрокоптер" располагает производственной базой с необходимым станочным парком и специалистами высокого класса, у большинства из которых значительный опыт работы на предприятиях военно-промышленного комплекса.

http://www.aviaport.ru/news/2012/03/11/231010.html

отрадно что есть такие частные фирмы. Успехов им

непонятно, зачем выбрали оппозитник, плюсов не вижу, кроме маркетингового эффекта

Чтобы при смене свечей половину вертолета разобрать надо было.

Цитата:

---

Сообщение от Bruce

Чтобы при смене свечей половину вертолета разобрать надо было.

---

Как раз-таки наоборот.

ИМХО оппозитник хорошо сбалансирован, а это плюс к лёгкости управления. И вибраций меньше.

http://online-subaru.ru/images/cars/photo_01.gif

... + габариты меньше, чем у рядного. А свечи судя по фото вообще "с улицы" доступны.

Интересно, почему дизель не воткнули - толко что тяжелее, но у того же субару вроде как есть оппозитный.

IMHO для такого маленького вертолётика лишний вес дизеля особо критичен.

То что на картинке, ну или ооочень похожее
стояло на выставке в дубае в конце прошлого года....

Цитата:

---

Сообщение от la5-er

Интересно, почему дизель не воткнули - толко что тяжелее, но у того же субару вроде как есть оппозитный.

---

у дизеля злобные вибрации. Это вообще сильно останавливает их использование в вертолетах

А насколько вообще распространена такая практика - использовать в лёгких ЛА силовые аграгаты от автомобилей? Они же вроде как тяжелее "родных", авиационных?

ВАЗовские движки ставят на СЛА, мотодельтапланах , самолетах, вертолетах . ВАЗ 2124 , 1187, 2103

Кстати, насчет авиадизелей: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=74992