Студенты собирают новый сверхлёгкий вертолёт

<object id="p10b1a602-f1ea-492a-a30c-c03151abf262" type="application/x-shockwave-flash" width="400" height="300" data="http://newstube.ru/FreshPlayer.swf?guid=10b1a602-f1ea-492a-a30c-c03151abf262"><param name="movie" value="http://newstube.ru/FreshPlayer.swf?guid=10b1a602-f1ea-492a-a30c-c03151abf262"/><param name="wmode" value="opaque"/><param name="allowfullscreen" value="true"/><param name="allowScriptAccess" value="always"/></object>

Новая разработка студентов Казанского авиационного института. Молодые ученые сконструировали новую модель вертолета. Через несколько месяцев вертушка поднимется в небо, но далеко ли улетит? Разработчики беспокоятся, что машина может не пойти в серийное производство в России.

Первым делом самолеты. За 80ти летнюю историю Казанский авиационный институт, ныне один из исследовательских университетов страны жил только железными птицами. Точнее их проектированием. И вот впервые каисты готовы представить студенческий вертолет. Полетные испытания запланированы на осень. О своем «жаворонке» рассказывает идейный вдохновитель проекта – Владимир Гайнутдинов.

Владимир Гайнутдинов, заведующий кафедрой конструкции и проектирования летательных аппаратов КНИТУ им. А.Н. Туполева

– Что где будет установлено? Каким в конце он будет?

– Это двухместный летательный аппарат. Вертолет с очень компактным диаметром винта всего 6 метров. Он может сесть на очень ограниченную площадку и взлететь тоже. Дальность около 500 километров. Максимальная скорость 170 километров в час. Рассчитан на двух человек, нельзя сказать, что здесь тесно. Здесь не тесно. Размеры примерно такие же, как у жигулей. Вместо приборов, которые мы раньше ставили – наши будильники советские, здесь будет стоять авионика. То есть здесь будет дисплейное управление.

Главная особенность вертолета Lark в том, что собран он из композитных материалов. То есть значительно легче аналогов. Каждую деталь корпуса вытачивают здесь же. Глядя на такую картину, кажется, что собрать вертушку можно даже в гараже.

Программа развития научно исследовательских университетов позволила купить уникальное оборудование. Никаких чертежей – инженеры лишь создают трехмерную модель.

Алексей Краснов, инженер кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов КНИТУ им. А.Н. Туполева

– Мы рисуем трехмерную модель того, чего нам надо сделать. И избегая все остальные промежуточные этапы, сразу запускаем на станок и у нас получается деталь. Раньше все вручную делалось, чертежи отдавались специалистам. Они ручным способом изготовляли болваны, снимали матрицу. И уже затем запускали в технический процесс.

Миллиметр за миллиметром установка воспроизводит форму будущей детали, точнее, матрицу для нее и здесь не возможно ни единой ошибки. Дальше происходит примерно то, чем в детстве занимался каждый ребенок – изготовление «папье-маше». Ткань, бумажные соты и через 20 минут в руках конструктора – сверхпрочная и сверхлегкая композитная деталь.

Геннадий Храмов, инженер кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов КНИТУ им. А.Н. Туполева

– После формовки, когда изделие готово просто обрезаются концы и остатки ткани. Готовое изделие выталкивается. Почти никакой обработки после уже не требуется.

Это части корпуса уже второго «Жаворонка». Обе машины дожидаются лишь двигателей. Собрана и система винтов по так называемой соосной схеме. Она считается одной из самых сложных и уникальных. За её усовершенствование казанские инженеры даже получили патент.

Наиль Камалетдинов, ассистент кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов КНИТУ им. А.Н. Туполева

– Это основной элемент вертолета по сути это несущая система, которая состоит из редуктора, двух втулок с несущими винтами, к которым крепятся лопасти. То есть это все может вращаться в противоположных направлениях. И два важных элемента – это автоматы перекоса, расположены сверху и снизу. Они позволяют изменять углы наклона, тем самым взлетать выше или ниже.

Через несколько месяцев вертушки поднимутся в небо. Что же ожидает их дальше не ясно. Владимир Гайнутдинов беспокоится, что его детище может повторить судьбу первой разработки – самолета «КАИ – 81».

Владимир Гайнутдинов, заведующий кафедрой конструкции и проектирования летательных аппаратов КНИТУ им. А.Н. Туполева

– Интерес у потребителя потенциального был и сейчас еще есть. Но довести это до серийного производства не представляется возможным. Можно долго говорить, но наверное пора уже что-то делать.

Представитель малой авиации, которым долго восторгались – так и остался выставочным экземпляром. Из ангаров его выкатывают только к приезду больших гостей. Отечественная разработка не нашла поддержки ни у госорганов, ни у бизнесменов. А вот студенческой вертушкой уже заинтересовались в китайском Сиане. Крупнейший технопарк готов и выкупить проект, и переманить на работу инженеров.

http://www.tatpressa.ru/news/5953.html#comments

Цитата:

---

Разработчики беспокоятся, что машина может не пойти в серийное производство в России. ... Lark...

---

Судя по названию, на Россию уже и не рассчитывают. :D

"....как по русски - уже не упомнить, а по-нашему - будет вааааау..." (С)

Цитата:

---

Вертолет с очень компактным диаметром винта всего 6 метров.

---

Вроде компактные винты увеличивают прожорливость. Автомобили летающие разрабатывали у которых винт внутри корпуса был и они были прожорливее класической вертолетной схемы раза в 2.

Цитата:

---

Сообщение от deMax

Вроде компактные винты увеличивают прожорливость. Автомобили летающие разрабатывали у которых винт внутри корпуса был и они были прожорливее класической вертолетной схемы раза в 2.

---

да.. к сожелению у ротативных агрегатов если уменьшать диаметры, относительный вклад сил "трния" граничного слоя увеличевается и система становится менее эффективная. по этому микро турбины и тд на сей момент тоько в игрушечном варианте..

Цитата:

---

Сообщение от deMax

Вроде компактные винты увеличивают прожорливость.

---

У всех сверхлегких двухместных вертолетов компактные НВ в районе 6-7 метров, и никто на повышенный расход не жалуется.

Что за рыдания по поводу отсутствия заказов и господдержки. Вертолет надо не только уметь сделать, но и уметь продать.

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Что за рыдания по поводу отсутствия заказов и господдержки. Вертолет надо не только уметь сделать, но и уметь продать.

---

Трудновато иметь сразу два таких таланта. Было бы здорово наладить серийное производство и продавать этих малышек за бугор. Хорошая была бы конкуренция чехам и амерам

У нас не смогут более-менее массово покупать такой вертолет. Сколько он будет стоить? Как Бентли? Скольким гражданам, способным купить Бентли нужен вертолет по цене второго Бентли?

Надеюсь, ребята уедут в Китай, там наладят выпуск своих вертолётов и неплохо заработают. Здесь им ловить нечего. Если будут тянуть резину, то китайцы сами без них через пару лет сделают такой же и даже лучше.

Цитата:

---

Сообщение от Sidor

Надеюсь, ребята уедут в Китай, там наладят выпуск своих вертолётов и неплохо заработают. Здесь им ловить нечего. Если будут тянуть резину, то китайцы сами без них через пару лет сделают такой же и даже лучше.

---

Если китай за пару лет сделает такой же, то грош цена их ноу-хау. Вы думаете это единственный сверхлегкий вертолет за последнее десятилетие? Я еще 15 лет назад участвовал в расчете лопасти одного образца. Но человек делал вертолет фактически для себя, запускать на большом заводе такое производство абсолютно не выгодно, слишком большие накладные расходы

Цитата:

---

Сообщение от Sidor

Надеюсь, ребята уедут в Китай, там наладят выпуск своих вертолётов и неплохо заработают. Здесь им ловить нечего. Если будут тянуть резину, то китайцы сами без них через пару лет сделают такой же и даже лучше.

---

Есть здравое зерно в ваших словах, но "за державу обидно" (с)

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от Corvega

У нас не смогут более-менее массово покупать такой вертолет. Сколько он будет стоить? Как Бентли? Скольким гражданам, способным купить Бентли нужен вертолет по цене второго Бентли?

---

Вот по этому за бугор. Судя по начинке, которую они хотят напихать, это действительно будет летающий Бентли.

фотографии вертолета можно посмотреть на сайте КАИ
http://kipla.kai.ru/kai_002.html

--- Добавлено ---

лопасти очень низко, опасно

Интэрэсно. Вертолет еще даже не летал, сделан студентами, а ему тут премию Сикорского выдали и в Китай продали :).
Судя по отсутствию шасси, и движка...Интересно, они винтомоторную группу на компутере просто посчитали?

Цитата:

---

Сообщение от Corvega

У нас не смогут более-менее массово покупать такой вертолет. Сколько он будет стоить? Как Бентли? Скольким гражданам, способным купить Бентли нужен вертолет по цене второго Бентли?

---

Ценник ещё не объявлен, но явно подешевле Бентли будет. если сравнить с аналогичным проектом "Беркут" то в районе 100-130 тыс у.е. Значительно более дорогих Робинсонов в России уже очень много.

суровые граненые формы. Почти что стелс :)
зы-Беркут много красивше

Вообще интересна подача. Болванку выпиленную для шаблона подается как супертехнология. Чем они болванку лепили то , трехмерным режущим сканером? И какая разница в плазово-шаблонном, делать стапеля и раскрой по железу или мотать по деревяшке.

Цитата:

---

Сообщение от Heli

Вместо приборов, которые мы раньше ставили – наши будильники советские, здесь будет стоять авионика. То есть здесь будет дисплейное управление.

Главная особенность вертолета Lark в том, что собран он из композитных материалов. То есть значительно легче аналогов. Каждую деталь корпуса вытачивают здесь же. Глядя на такую картину, кажется, что собрать вертушку можно даже в гараже.

Программа развития научно исследовательских университетов позволила купить уникальное оборудование. Никаких чертежей – инженеры лишь создают трехмерную модель.

– Мы рисуем трехмерную модель того, чего нам надо сделать. И избегая все остальные промежуточные этапы, сразу запускаем на станок и у нас получается деталь. Раньше все вручную делалось, чертежи отдавались специалистам. Они ручным способом изготовляли болваны, снимали матрицу. И уже затем запускали в технический процесс.

Миллиметр за миллиметром установка воспроизводит форму будущей детали, точнее, матрицу для нее и здесь не возможно ни единой ошибки. Дальше происходит примерно то, чем в детстве занимался каждый ребенок – изготовление «папье-маше». Ткань, бумажные соты и через 20 минут в руках конструктора – сверхпрочная и сверхлегкая композитная деталь.

Геннадий Храмов, инженер кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов КНИТУ им. А.Н. Туполева

– После формовки, когда изделие готово просто обрезаются концы и остатки ткани. Готовое изделие выталкивается. Почти никакой обработки после уже не требуется.

Это части корпуса уже второго «Жаворонка». Обе машины дожидаются лишь двигателей. Собрана и система винтов по так называемой соосной схеме. Она считается одной из самых сложных и уникальных. За её усовершенствование казанские инженеры даже получили патент.



http://www.tatpressa.ru/news/5953.html#comments

---

Вот товарищ Гайнутдинов отжог про совковские будильники ,тыча перстом в панель под эти самые будильники и сделанную.
А из супер технологий, окромя триде картинки на компе отмечена фрезеровка пенопластовой заготовки на портовом фрезере.Едрён батон , Самаре на таких в пром масштабах декор из дерева на мебеля делают а ещё матрицы под ваку для световых панелей.А присабачь на него головку лазерного сканера и програмисту с 3де чудесами делать нечего.
Один модельщик полвертушки из пенопласта за 3 рабочих смены выдаст-вторую зеркалом фрезер после скана сделает.
Потом снимаем корки из полиэфрной смолы со стеклом под детальки
мажем смолой выкладываем стеклоткань для пущего мажора вкладываем пенопласт и опять стекло на смоле(вот вам композит).
Кое где в оч ответственных местах кладём нитку углеткани(-ПАРДОН КАРБОНА!!!) и вуаля.

Моторчик по ходу ротакс 9 серии ждут.
А ведь выдают за чудеса ростехнологий.
В СКОЛКОВО парней и вертушку туда же-на выставку в довесок к царь колоколу царь пушке царь шатлу и царь авианосцу.

Цитата:

---

Сообщение от SaVaGe

В СКОЛКОВО парней и вертушку туда же-на выставку в довесок к царь колоколу царь пушке царь шатлу и царь авианосцу.

---

царь ВПП...пардон ВВП

Цитата:

---

Сообщение от SaVaGe

А из супер технологий, окромя триде картинки на компе отмечена фрезеровка пенопластовой заготовки на портовом фрезере.Едрён батон , Самаре на таких в пром масштабах декор из дерева на мебеля делают а ещё матрицы под ваку для световых панелей.А присабачь на него головку лазерного сканера и програмисту с 3де чудесами делать нечего.
Один модельщик полвертушки из пенопласта за 3 рабочих смены выдаст-вторую зеркалом фрезер после скана сделает.
Потом снимаем корки из полиэфрной смолы со стеклом под детальки
мажем смолой выкладываем стеклоткань для пущего мажора вкладываем пенопласт и опять стекло на смоле(вот вам композит).
Кое где в оч ответственных местах кладём нитку углеткани(-ПАРДОН КАРБОНА!!!) и вуаля.

Моторчик по ходу ротакс 9 серии ждут.
А ведь выдают за чудеса ростехнологий.
В СКОЛКОВО парней и вертушку туда же-на выставку в довесок к царь колоколу царь пушке царь шатлу и царь авианосцу.

---

То-то и видно, что вертолеты во всем мире уже каждый студент за вечер собирает, одни мы, лапотники, ружья кирпичом чистим :cry:
SaVaGe, видать, много вертолетов уже спроектировал, так хорошо в технологиях разбирается, приятно читать :cool:
С такими спецами зачем нам Сколково?

царь вертолет это ми26

Цитата:

---

Сообщение от SaVaGe

<...> Потом снимаем корки из полиэфрной смолы со стеклом под детальки мажем смолой выкладываем стеклоткань для пущего мажора вкладываем пенопласт и опять стекло на смоле(вот вам композит).
Кое где в оч ответственных местах кладём нитку углеткани(-ПАРДОН КАРБОНА!!!) и вуаля.

---

Как всё просто, оказывается. Только что-то не видать вертолёта под названием SaVaGe-1 ;) . Страна советов...

Цитата:

---

Сообщение от deMax

царь вертолет это ми26

---

Я бы сказал, В-12 :) .

Цитата:

---

Сообщение от Sidor

Как всё просто, оказывается. Только что-то не видать вертолёта под названием SaVaGe-1 ;) . .

---

Ну да ну да, не вертолётостроитель. Хотя по такой технологии работал над макетами.
в частности мне на вот таком
http://www.tech-trade.ru/used/images/1944.jpg
фрезерно-копировальном бивере со сканирующей головкой отсканили половинку фюзеляжа ЛаГГ-3 замасштабировали и выдали 2 детали фюзеляжа под болван в масштабе 1:6.
Потом уже матрицу я сам ваял.
,а вообще мне и параплана достаточно.

Просто суровые казанские мужи чего то уж сильно вольными терминами в сюжете излагают про технологии в частности
-Никаких чертежей – инженеры лишь создают трехмерную модель.-(сам в кавычки возьмёшь этот перл из интервью)

От ведь как и никаких чертежей не надо,так на пальцах китайцам разрулили,на салфетке схемку накидали ,подтянули зде моделера на лептоп картинки закинули покзали и готов аппарат.

-Вместо приборов, которые мы раньше ставили – наши будильники советские, здесь будет стоять авионика. То есть здесь будет дисплейное управление.- ( ахренеть у нас оказывается ла управляются дисплеями,не иначе тачскрины а я то думал ,что на дисплеи-МФИ выносится информация, от я от жизни отстал)

продолжать цитаты не хочется

Sidor ,если тебя раздувает от гордости за наш авиапром после таких интервью,не буду мешать .

Да нет, дело не в гордости за авиапром. Построить лёгкий вертолёт в 21 веке не представляется чем-то запредельным. Я другое хотел сказать. Вертолёт получается не у тех, кто знает, как его сделать, а у тех, кто его делает.
Что касается интервью. Во-первых, не так просто говорить на камеру. Во-вторых, целевая аудитория выпуска новостей - сферический гражданин в вакууме и что ему сообщить о вертолёте толком не знает ни корреспондент, ни г-н Гайнутдинов (разве что не забыть про "не имеющий аналогов в мире"). Ну и продолжительность сюжета всегда строго ограничена.

Цитата:

---

Сообщение от Kos

То-то и видно, что вертолеты во всем мире уже каждый студент за вечер собирает, одни мы, лапотники, ружья кирпичом чистим :cry:
SaVaGe, видать, много вертолетов уже спроектировал, так хорошо в технологиях разбирается, приятно читать :cool:

---

Через меня прошло по сборке больше 60 Ту-95МС какое то количество 154х 204 а по предмету несколько фюзеляжей для амфибий Че-22-23 ,вертолётов не делал.
Про студентов и технологии см снизу картинки высокотехнологичного производства ла в Самаре, в частности из моего телефона пара шотов
завод Авиакор осень прошлого и весна этого года.
Тут уже не ружья кирпичом,тут трындец полный.

Надеюсь "вертолеты России" в этой разработке не участвовали, а то будет плохо финансово попахивать.