Пилотов самолетов-разведчиков U-2 избавили от кессонной болезни

ВВС США провели модернизацию высотных самолетов-разведчиков U-2 Dragon Lady, установив на них новые системы контроля давления в кабине пилота и отбора воздуха от двигателя. Как сообщает Defense Aerospace, благодаря усовершенствованию летчики, выполняющие полеты на U-2 на больших высотах, больше не будут страдать от декомпрессионной, или кессонной, болезни. Модернизация самолетов производилась в рамках программы CARE (Cabin Altitude Redusction Effort, меры по снижению «высоты» в кабине).

На самолетах U-2 были заменены штатные датчики контроля и системы регулировки давления в кабине пилота. Были перенастроены и приборы отбора воздуха от двигателей в ходе полета, используемого для повышения давления в кабине. Благодаря таким изменениям давление внутри кабины пилота при полете на высоте 21,3 тысячи метров удалось повысить с 4,4 фунтов-силы на квадратный дюйм (около 0,3 атмосферы) до восьми фунтов-силы на квадратный дюйм (0,54 атмосферы).

По словам полковника Фреда Кеннеди, руководителя Управления по разведке, рекогносцировке и наблюдению ВВС США, благодаря внесенным изменениям «высоту» в кабине пилота удалось снизить с 8,9 тысячи метров до 4,6 тысячи метров. Таким образом, риск развития декомпрессионной болезни во время полета на большой высоте был практически сведен к нулю. Системы CARE получили 27 самолетов U-2. На модернизацию было потрачено 8,7 миллиона долларов.

ВВС США уже выполняют полеты на модернизированных самолетах-разведчиках; случаев развития декомпрессионной болезни зафиксировано пока не было. Кессонная болезнь развивается при резком снижении атмосферного давления в кабине пилота, из-за чего растворенный в крови и тканях организма азот начинает в виде пузырьков выделяться в кровь и разрушать стенки клеток, а также блокировать кровоток. Кессонная болезнь способна вызвать помутнение сознания, обморок, паралич, а в тяжелом случае смерть.

Самолеты-разведчики U-2 поступили на вооружение ВВС США в 1957 году. Они способны развивать скорость до 805 километров в час и совершать полеты на расстояние до 10,3 тысячи километров. Максимальная высота полета U-2 составляет около 21,3 тысячи метров. До проведения модернизации U-2 по программе CARE летчики использовали технику активного насыщения кислородом, начиная дышать этим газом за час до полета. Благодаря этому удавалось несколько снизить содержание азота в крови.

Следует отметить, что по программе CARE было заменено и отрегулировано не только оборудование, отвечающее за поддержание давления в кабине пилота, но и усовершенствована санитарная система. В частности, была изменена конструкция оборудования сбора мочи, которая прежде иногда давала протечки, вызывая коррозию окружающих металлических элементов конструкции самолета.

http://lenta.ru/news/2013/11/21/sickness/

Господи, я думал У-2 давно уже списаны. А тут вон чего...

Цитата:

---

Сообщение от ВАЛЕРА

Господи, я думал У-2 давно уже списаны. А тут вон чего...

---

наверное все думали

Цитата:

---

Сообщение от ВАЛЕРА

Господи, я думал У-2 давно уже списаны. А тут вон чего...

---

Это только мы, наверное, можем списывать и сдавать в металлолом вполне еще работоспособную технику.

Цитата:

---

Сообщение от ВАЛЕРА

Господи, я думал У-2 давно уже списаны. А тут вон чего...

---

U-2A на одном из которых сбили Пауэрса действительно все списаны в конце 80-х. Нынешние U-2S с прародителем роднит только название и предназначение - другой фюзеляж, другие крылья, другой двигатель, ну и авионика с разведаппаратурой естественно совсем другая...:)

Модификации[править исходный текст]
U-2A — первоначальный вариант с двигателем J57-P-37A, построено 48 самолетов
U-2B — двухместный вариант с двигателем J57-P-31; построено 5 самолетов
U-2C — улучшенный одноместный вариант с двигателем J75-P-13 и изменёнными воздухозаборниками
U-2D — улучшенный двухместный учебный вариант
U-2CT — улучшенный двухместный учебный вариант, перестроенный из U-2D с измененным расположением кресел; известно о 6 перестроенных экземплярах
U-2G — вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолета
U-2R — увеличенный вариант U-2C с подкрыльевыми контейнерами и увеличенным запасом топлива; построено 12 машин
U-2RT — улучшенный двухместный учебный вариант U-2R; построена одна машина
U-2EPX — морской разведывательный вариант модели U-2R для ВМС США; построено 2 экземпляра
WU-2 — вариант для проведения атмосферных и метеорологических исследований
TR-1A — новый тактический вариант модели TR, построенный на базе U-2R с РЛС бокового обзора, обновленной авионикой и улучшенным оборудованием РЭП; построено 33 экземпляра
TR-1B — новый двухместный учебный самолет для обучения пилотов TR-1A; построено 2 машины
ER-2 — одноместный вариант для исследования по программе НАСА
U-2S — новое обозначение модели TR-1A; обновлен двигатель, улучшена разведывательная аппаратура, добавлена система GPS; переоборудована 31 машина
TU-2S — новое обозначение двухместного учебного варианта TR-1B с улучшенным двигателем; переоборудовано 4 машины

http://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_U-2

Цитата:

---

Сообщение от Николай78

U-2G — вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолета
http://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_U-2

---

Неужели их на авианосцы пытались сажать!?

Цитата:

---

Сообщение от Seaswift

Неужели их на авианосцы пытались сажать!?

---

А что удивительного? С таким планером оно с авианосца без катапульты взлетает. Ну и садится тоже на малой скорости.

Цитата:

---

Сообщение от Seaswift

Неужели их на авианосцы пытались сажать!?

---

http://aviacia-novosti.ru/images/50b...6c772189af.jpg

Цитата:

---

Сообщение от Seaswift

Неужели их на авианосцы пытались сажать!?

---

Если С-130 на авианосец сажали, то уж U-2 сам бог велел...:)
http://youtu.be/I-CUV3o4PLA

Единственно, что при низком давлении кислородное голодание и мерзнет организм сильнее, это все решаемо элементарно. Какая декомпрессия, это что нырнуть на 10м. Просто пиар!