Вид для печати
Вне всякого сомнения праавильно, ибо Як-52 меньше лавки, движок существенно меньшей мощи, и как результат его мотает. А вот лавку, не надо трогать. Хотя я и "летаю" в основном на японцах. Их переделки в меньшей степени касаются...Цитата:
Сообщение от ivan_sch
это "молитва" называется...Цитата:
Сообщение от Inspektor
Ну я предлагаю всего два момента - пусковая кнопка (уже есть) и магнето (уже есть). Более того, даже в игре особо менять ничего не надо - просто магнето по умолчанию должно быть выключено. А моделирование ожидания на земле с выключенным двигателем и возможных неприятных последствий не даст особо хитрым сидеть на земле в ожидании пока у противника кончиться горючка.Цитата:
У ил-2 просто несколько другая специализация. В ил-2 больший уклон делается именно на создание близкого к реальному воздушного боя, а не на реалистичность пилотирования. ИМХО!
А какой к черту воздушный бой может быть, если нет пилотирования? Если триммеры служат не для снятия нагрузки с РУДА (по нашему центрирования) а для увеличения маневренности машины? Ну и про определенное несоотвествие с тем что нам известно о воздушных боях того времени я уже говорил.
Это гироскопический момент. Реактивный крен дает.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Ща блин. Меньше. В разы причем меньше. Короче на 10 см, и размах крыльев на 10 см меньше. Точнее - сам глянешь, не маленький. А чем больше моща, тем больше момент, тем сильнее он влияет - вон корсары с мустангами характерный пример. Я ж не зря сказал - тяжелее в 2 раза, а двигло мощнее в 5 раз. Значит и момент в 5 раз больше. Вот только борются с ним педалями в большей степени, чем РУСом.Цитата:
Сообщение от Charger
Валерич, это ж на кнопу больше тыкать!!!! А сидеть на земле включая двигатель это как? Вон тогда с ШАДом летали, пара сидела в засаде со включенными движками. Правда некие проблемы расхода топлива на холостом ходе есть...
По поводу размеров, щас найду и сравню, чего и какой размерности было! И двиглы тож...
И триммера не трожь! Мало шаг отобрали, так еще и триммера отберут, куда бедному синему податься?
Да? Гироскопический момент вроде проявляется при отклонении оси гироскопа. Например при вводе в вираж. А при работе наддувом изменятся мощность двигателя. В этом то и корень всей проблемы - реактивный момент действует по оси самолета, только проявляется ИМХО не в крене, а в скольжении. Об этом собственно и спорили в свое время 8-)). Точнее наверное сказать что крен на так чувствуется. И парируется реактивный момент педалью. Ничего, сейчас Yo-Yo или MG_Dimas подтянуться и внесут ясность 8-)).Цитата:
Сообщение от timsz
Меня кстати все время смущает один момент - в пособии по пилотажу гироскопический момент разобран, посчитан и сказано что пренебрегать им нельзя. Про реактивный момент - ну да, есть такой. И все.
Ну какая у мессера в реале скороподъемность и скорость? Посмотри его характеристики, проигрывает он во всем Якам и Лавкам внизу. На высоте - да. А что в Иле на 6000 Лавка будет преимущество над Мессером иметь?Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Ты не понял - НЕвключая двигатель.Цитата:
Сообщение от Charger
Вот по-моему при вводе в вираж как раз и не проявляется, так как положение оси постоянно. Во время виража - да, но там, почему-то кажется, этот эффект не должен сильно влиять. А вот когда ручку на себя/от себя, то вроде как должен.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Потому что проявляется только на малых скоростях, когда аэродинамика самолета еще не работает, и самолет разворачивает, и когда резко газ даешь. Если летать нормально, то есть бояться разбиться и "кренделя не выделывать", то только на взлете проявляется.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Всю жизнь нам твердили - мессер скоростной и скороподъемный самолет. Что Вилли М. сделал ставку на скорость - благо технологии и материалы позволяли. Вон, сейчас читаю Емельянова - 43 год, Курская дуга - выше 3к преимущество у мессера, ниже - лавка и худой примерно равны. Так что...Цитата:
Сообщение от timsz
Все правильно. Вилли М. сделал ставку на скорость. Только в каком году он это сделал? И действительно, получил преимущества над бипланами. А над скоростным И-16 не получил. Пока не сделал еще более скоростной Bf 109E.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
И о какой Лавке Емельянов говорит? Не о Ла-7 ведь.
Мы на вводе в вираж уже тянем ручку на себя. Одновременно создавая крен. Что называется "координированным движением РУС" или просто - "по запятой" 8-)). В вираже ручку тянуть приходиться постоянно. А еще есть петля 8-)).Цитата:
Сообщение от timsz
На счет малых скоростей - нет. Четко вбивают в голову - пошла рука, пошла педаль, шарик в центре.
Далее - а посадка? А верхняя точка горки? А верхняя точка петли? Например по РЛЭ надо в ВТ петли прибирать наддув. По жизни - "тебе и так есть что делать, нехрен наддув дергать себе лишние вводные создавать". А ввод в пикирование? Этому моменту вполне есть где разгуляться и себя показать 8-)
Реактивный момент проявляется на малых скоростях и большой мощности. Когда скорость большая, аэродинамика создает момент, который реактивный момент гасит.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Поэтому на взлете проявляется, на посадке - нет. А вот, если на посадке решить вдруг дать полный газ - то проявится во всей красе.
В верхней точке петли проявляется и, если свечой вверх лезть, на малой скорости начинает крутить (если самолет на называется Лайтнинг).
Ввод в пикирование - гироскопический момент.
Вроде....
Я в свое время тоже думал как это могли бы обойти разработчики. Мне кажется что можно было бы увязать "коэффицицент передачи" РУСа со степень оттримированности (есть такое слово?) самолета: задрал триммера - самоль стал менее маневренным или более инертным, типа РУС потяжелел. Умнее пока ничего в голову не лезет.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
з.ы. а вообще я в самолетном деле простой любитель (я компьютерами занимаюсь), так что больше смотрю на чужие, споры, мотаю на ус, ну и флудом периодически знаимаюсь (больше на "желтом", душа игры скорее там находится, здесь мозг так сказать, ИМХО)
Г6 и Ла5фн, наверно этих имел ввиду.Цитата:
Сообщение от timsz
ну естественно...Цитата:
Сообщение от timsz
Ну поверьте на слово что нога ходит за рукой.Цитата:
В верхней точке петли проявляется и, если свечой вверх лезть, на малой скорости начинает крутить (если самолет на называется Лайтнинг).
Ввод в пикирование - гироскопический момент.
Вроде....
ИМХО это очень сложно.... По жизни не оттримированность проявляется в том, что на РУС весьма ощутимо давит. Поэтому сказать как правильно реализовать триммер - сложно... В одном уверен - использование триммеров не должно давать преимущества на пилотаже.Цитата:
Сообщение от Inspektor
Эх, скриншот бы глянуть, хоть одним глазком бы....как она, Земля-матушка из кабины Пешки выглядит :ups: :) Тогда бы и подуспокоились немного :)
Ну почему же, на скоротях близких к максимальным, ещё как должен давать. В игре заложена нехватка силы пилота для полного отклонения руля на больших скоростях, триммер позволяет немного увеличить угол отклонения руля.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Другое дело, что на наших самолётах замучеешься крутить это колесо в бою, поэтому (где то читал) перед боем триммер ставили на кабрирование немного и вперёд.
Валерич, не гони... И так синяки задраны, если у красных триммирование отнять, это ж совсем гробы будут...Синие и без триммеров хороши.
Путем снятия нагрузки. Все. А не создания преимущества за счет дополнительного отклонения в ту же сторону что и рулевая поверхность. Мое мнение такое - если например начать выкручивать триммер при выбранной рулевой плоскости в ту же сторону - то силенок не хватит для того чтобы ручку удержать.Цитата:
Сообщение от 23AG_Garik
Да так же и выглядит. Как обчно. То есть совсем непохоже 8-).Цитата:
Сообщение от RUS.John