Вид для печати
И какая же?Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Все влияние на ускорение момента инеции колес следует, насколько я могу судить, к следующей теории.
"Линейное ускорение автомобиля зависит от углового ускорения колес, которое зависит от момента их инерции. Следовательно линейное ускорение автомобиля зависит от момента инерции колес"
Тория красивая, но она противоречит фактам. Так как ускорение автомобиля не зависит от углового ускорения колес.
Это как? Уг.ускоерние колеса может иметь отрицательный знак, а машина будет набирать скороть? А как тормозить? Якорем?Цитата:
Сообщение от Kirich
Ничему она не противоречит... общее количество движения - это сумма и поступательных и вращательных количеств движения.Цитата:
Сообщение от Kirich
Пример для младших школьников: есть такие игрушки - машинки с маховичным двигателем. Опыт №1 разъединяем передачу от маховика к колесам (масса машинки сохранена прежней), пытаемся разогнать.
Опыт №2: восстанавливаем соединение, опять пытаемся разогнать (чтобы колеса только не проскальзывали ;) ).
Ощущаем разницу.
Для справки: то что маховик соединен через редуктор - это всего лишь эквивалент колес с большим моментом инерции (см. выше).
Это значит только то что я сказал.Цитата:
Сообщение от Pioneerrr
Ускорение линейное ускорение авто не зависит от углового ускорения колес.
Этому соотвествуют ФАКТЫ которые называются блокировка и пробуксовка.
При пробуксовке линейное ускорение на периметре колеса может быть выше линейного ускорения авто.
При блокировке та же картина только линейное ускорение колеса может быть меньше линейного ускорения авто. При том колеса могут быть полностью заблокирваны т.е. не вращаться.
Однако и в том и в другом случае авто будет иметь ускорение. При этом это самое ускорение не будет зависеть от ускорения колеса, ни линейного на перимтре ни углового. Следовательно укорение авто не зависит от момента инерции колеса.
Дарадибога...Цитата:
Сообщение от Kirich
Уф-ф, наконец до конца дошел. хотел получить информацию по теме топика, а тут все 11 страниц - научный труд профессоров аэродинамики, моторостроения планеризма, и т.д. и т.п. %)
Вот что я вам скажу: крылья, ноги, крылья, ноги, главное - ХВОСТЫ. :D
Ув. Модераторы может выть стоит перевести потсы не по теме в др. топик. Например: "Битва Титанов" :D
Собственно вот вопрос: :(
Приближать(увеличивать) и передвигать(двигать) графики я научился, а вот как их отдалять? приходится закрывать программу и открывать заново. :eek:
И эщо. Что это такое Additional Charts? для чего и с чем его едят? :mad:
На какой странице лежит окончательный вариант сей проги? ;) Хочу данные обновить :)
здесь http://www.vz.spb.ru/il2c_v24n.rar и здесь ftp://ftp.rossteam.ru/pub/downloads/.../il2c_v24n.rar
и фикс для спита для 2,02
http://forum.sukhoi.ru/attachment.ph...chmentid=24207
А кто-нить на мой вопрос ответить, ну пажалуйста.
ВОт этот момент меня особенно умиляет... а теперь посмотрите, как легко и непринужденно маневрирует мессер в игре на таких режимах...Цитата:
Сообщение от Sotka
Кстати, отлично известный факт - первые серии лавок не сответствовали по характеристикам эталону. Сильно недодавал скорость - соответственно портились остальные характеристики. Был большой шум, выезжала комиссия, изучала, присылала академиков - исправили.Цитата:
Сообщение от Kirich
P.S. На 100% уверен, что badger отлично этот факт знал.
>Приближать(увеличивать) и передвигать(двигать) графики я научился, а вот как их отдалять? приходится закрывать программу и открывать заново.
для отдаления выделяешь область справа налево, двойной клик на графике раскидывает график на все окно
>И эщо. Что это такое Additional Charts? для чего и с чем его едят?
для простых смертных просто для красоты, там можно посмотреть радиус виража помнится
False.Из беседы с Д.А.Алексеевым:Цитата:
Сообщение от Kirich
http://www.airforce.ru/history/ww2/alekseev/index.htmЦитата:
Д.А. Кабина была просторная. Никаких претензий.
Обзор в воздухе из неё был средний. Вверх хорошо, вбок хорошо – фонарь каплевидный. Вперед и вниз плохо. Вперед – двигатель очень большой, много закрывал, вниз – «смотреть» мешало крыло. Крыло прямое – почти всё закрывало. При обзоре назад-вверх и просто назад – неплохо, назад-вниз – плохо (гаргрот мешал). Из-за недостаточного обзора приходилось постоянно летать «змейками», «покачиваясь» вправо-влево.
Я тебе скажу, что для улучшения обзора многие фонари открывали. Я тоже большую часть боевых вылетов совершил с открытым фонарём.
Забыли упомянуть только речь в том тексте шла о 5-точечном Bf.109G-2/R6 с подвеской.Цитата:
Сообщение от А-спид
И даже он в ире на 150 км маневрирует так, как Як-3 не снилось. Срыв, сваливание фактически отсутствуют - загнать мессер в сваливание можно только специально постаравшись.
Кстати, столько нтересного в этой программке.... использовал строго как подсказку - как детать на том или ином самолете, особо их не сравнивал. А вот сейчас засел из любопытства - и такое получается... Вот никогда бы не подумал, что Як-9У такое говно, что вчистую сливает практическ по всем параметрам Г-6/АС. И скорость у девятки даже не 700, оказывается, а меньше, и скороподъемность рядом с мессом не валялась, и даже вираж хреновый настолько что у Г-6/АС он лучше!
Опять же - Ла-7, оказывается, выше 2000 проигрывает по скороподъемности и скорости фоке А-9! Як-3 вообще полное фуфло - любой мессер после Г-6 делает его как суслика в одну калитку.
Кстати, а нет ли у кого ссылки на компари к старым версиям? Очень любопытно было бы сравнить, как изменялись характериситки аэропланов от версии к версии - есть подозрение, что в следующем патче Е-4 будет круче Ла-7.
По Яку - "УНВП". Не знаю соотношение с мессером. Но данные компаря более-менее точно повторяют графики из "Самолетостроение в СССР" издание ЦАГИ. Скорость действительно не 700 и скороподъемность примерно соответсвуют.Цитата:
Сообщение от А-спид
Так даже в музее написано, что скорость была доведена до 700. Соответственно должны были увеличиться и такие показатели как набор высоты за боевой, например.
Если написано, то не правильно. Нет скорость 700 в серии не встречалась у Як-9У, даже на боевом режиме 3200 rpm. На опытных да, было такое (даже в январе 1943 или декабре 1942). А на серийных нет и на гос. испытаниях тоже нет.
В общем получилось так, что Як проигрывает г-6/АС даже на вираже. Все что осталось - маневренный бой на вертикали. Меня терзают сомнения.
То же самое и с Як-3 ну откровенно дохлая машина. Чего, спрашивается, его так хвалят? С какого перепугу даже французы писали, что их матчасть обеспечивала им значительное преимущество над противником (причем не надо говоить, что они летали только против Г-6, все-таки 45-й год, и в массе встречались и г-10 и г-14, и даже К-4)
Как это так интересно получается - ветераны пишут о преимуществе, а в игре получается строго наоборот?
То же самое и с лавкой. У того же Алексеева пример - мол, в наборе мссеров мы догоняли. Он еще рассказывал случай, чтов конце войны кому-то попался мессер, который ушел в наборе высоты - и товарищ сильно удивлялся - что за мессер такой, в наборе от Ла-7 ушел?
Что в игре - напоминать не буду, оказывается даже фока А-9 свободно уходит от Ла-7 в наборе...
Что-то тут не то. Стопудово.
С Ла-7 конечно ясности нет, однако у Родионова в хрониках есть следующее:
"C 1 по 12 марта 1945 проводились специальные летные испытания по отработке методов борьбы Як и Ла с немецкими истребителями-штурмовиками ФВ-190 А-8 с БМВ-801 N 68201 и облегченным N 580967 выпуска сентября 1944. Участие приняли Як-3, Як-9У и Ла-7. На ФВ летали В.И.Хомяков, Ю.А.Антипов, Дзыба, А.Г.Кубышкин. ФВ на форсаже уходил от Як-3 на преследовании (746,1).
C 11 по 19 марта 1945 состоялись контрольные испытания трофейного облегченного ФВ-190 А-8 N 580967 c BMW-801. В.И.Хомяков выполнил 8 полетов и налетал 6 час. 5 мин. Отв. исп. и-м Рабкин. На форсаже имел преимущества перед Як-3 и Як-9у, но уступал Ла-7 по маневренности и горизонтальной и вертикальной скорости".
Но это A8, а A9 вроде круче будет.
Что это такое Additional Charts в компаре? для чего и с чем его едят?
кто нибудь знает?
Наверное, потому, что опытный пилот на як-3 может гарантировать, что ни один бумзумщик его не собьет. Ибо обзор и невероятная легкость маневра - и ролл, и вираж - хрена с 2 угадаешь его траекторию. А если вдруг бумзумщик совершит ошибку - то с помощью як-3 можно и сбить его самому. Вроде как те же французы на яках за войну сбили мало, но и сами потерь особых не понесли? В войне все же главное - выполнить задачу и остаться в живых. Тем более что в конце войны задачи были в основном по сопровождению бомберов и штурмовиков. Я думаю, что як-3 для них подходил идеально.Цитата:
Сообщение от А-спид
Все зависит от обстоятельств. Вон, лагги-3 серий 29/35/66 тоже изумительно достают Bf109G2 на вертикали после виражей, даже если мессер сильно заблаговременно пошел в климб. В то время как "голые цифры" показывают разительный контраст в скороподъемности. И на самом деле, конечно, со временем мессер оторвется далеко, но кто ж даст мессеру это время? А так ощущение, что лагг просто накатывает в климбе на мессер как мощный каток. :)Цитата:
Сообщение от А-спид
Это явно был K4. Этот уходит вверх как ракета даже с места...Цитата:
Сообщение от А-спид
Ключевое слово - "в плавном". На большой скорости.Цитата:
Сообщение от А-спид
Цитата:
Сообщение от А-спид
ГЫ-ГЫ-ЫГ-гЫ!!!!!ы-ы-ы-ы--ыы-!!!!
началось! жабы в воду, кроты по норам!!!
Вот это вряд ли, слишком мал запас топлива у него.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Для истребителя сопровождения прежде всего важен радиус действия.
Скороподьемность не так актуальна для истребителя сопровождения.
Скороподьемность везде указывается для установившихся режимов и оптимальных скоростей.Цитата:
Все зависит от обстоятельств. Вон, лагги-3 серий 29/35/66 тоже изумительно достают Bf109G2 на вертикали после виражей, даже если мессер сильно заблаговременно пошел в климб. В то время как "голые цифры" показывают разительный контраст в скороподъемности.
Ну, мы же не американцы. Ил-2 да Пе-2 далеко не летали.Цитата:
Сообщение от Hammer
Ага. Чего ржать-то? Возьми компарь и посмотри. Сам.Цитата:
Сообщение от Valabuev