в защиту трактористов хотелось бы сказать, что с завода самалет шел с еще большими залипухами, это что касается явного брака, течи топлива, дырявой пневмосистемы. Короче "протяжка" рулила.Цитата:
Сообщение от ALF
Вид для печати
в защиту трактористов хотелось бы сказать, что с завода самалет шел с еще большими залипухами, это что касается явного брака, течи топлива, дырявой пневмосистемы. Короче "протяжка" рулила.Цитата:
Сообщение от ALF
Иваныч, все верно, но не стоит забывать о такой малости ;) как скорость.Цитата:
Сообщение от Ivanych
Это уже культура производства, рабочие женщины и дети которым показали, что надо делать и всё. У немцев высоквалифицированые рабочие, на уровне наших инжинеров+соблюдение технологического процесса, а не.. нас расстреляют если мы не дадим план!Цитата:
Сообщение от Gugens
Иваныч, а что не так с перегревом? Все верно, у ла движок воздушного охлаждения, у месса водяного, етим все сказано :D :D :D, литайте быстро, высоко, и еще б убрать етот в ж..у ДОЛБАННЫЙ БАГ СО ЗВУКОМ :expl: :expl: :expl:Цитата:
Сообщение от Ivanych
Кстати не приятно удивило, всё новое хорошо забытое старое, опять этот глюк вылез :expl:Цитата:
Сообщение от Hax-Hax
8 секунд - это ничто. 15 м/c * 8 с = 120 метров. С такой дистанции с лавки не промахнуться. Нормальный zoom-climb возможен только с использованием изначального преимущества в скорости, которого у нынешнего мессера и нет в силу громадного слива энергии на любом сколько-нибудь резвом маневре.Цитата:
Сообщение от NewLander
Поэтому фока и рулит, хотя климб у нее никакой - она просто сохраняет скорость...
Да почему не так? Я ж просто констатирую - у Лавки перегрев начинается с 3500, у "мессов" с 5000.Цитата:
Сообщение от Hax-Hax
Угу. Ручник и слышимость. Ну первое убрали, может и до второго когда-нитьб доберутся. :rolleyes:
А 15 секунд это - что?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Да и причем тут зум!?
zoom-climb - это уход вверх после атаки типа 'boom". :) Насчет "причем" - а зачем еще уходить вверх?Цитата:
Сообщение от Ivanych
Добавить надо секунд так 30-ть, будет - 15*38 = 570м . И, наконец-то, станет правильно..., даже без бум или, как его там, зума :)Цитата:
Сообщение от Ivanych
народ, научите!Цитата:
Сообщение от ALF
два года летаю... глухой! но это ж не удобно и не честно в конце концов! все слышат, а я нет...
Смени звуковушку. Я тоже "глухой" был на sb live!... А теперь на Audigy 2 ZS - просто уши-сонары. Правда, технику дальнего обнаружения я так и не освоил, но ближняя работает очень четко - я даже меньше башкой стал крутить в stallfight'е - проще на слух определять, где противник (особенно если самолет с херней сзади а-ля G2).Цитата:
Сообщение от Shtirlitz
Иваныч, хорош уже стебатся))))), а то слабонервные начнут багрепорты в МГ слать)))Цитата:
Сообщение от Ivanych
Ты на какой скорости климбишся?
Вообще странно, у меня именно "жывой", но все слышно с самого начала етого багаЦитата:
Сообщение от MUTbKA
Главное в ентом деле наушники с высокой чувствительностью.Цитата:
Сообщение от Shtirlitz
так а все желающие пАлучить в бубен давно приглашаються на дуельный ХРЕН-новый...а ты почему-то игнарируешь... :)Цитата:
Сообщение от Hax-Hax
Радость прочитанного уносит скорбь по увиденному.))Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
Наконец-то появилось признание того, что в игре шаг винта давал мессу некие шансы в поединке.))
Осталось только узнать почему же до 1944 советская авиация не могла завоевать превосходство в воздухе.
Обо всем пишут: о запредельных, по сравнению с документацией, параметрах DB-605, о негорючести фоки и уберности мк-108.
Один вопрос остается без ответа: почему относительные потери люфтваффе были малы?
Ссылки на подготовку пилотов, тактические наработки и грамотное оперативное использование не исчерпывают вопрос.
Мне по большому счету наплевать за счет чего я окажусь на вертикали выше лагга при равных начальных скоростях и высотах. Но я ДОЛЖЕН там оказаться БЕЗ использования шага. И мы ОДИНАКОВО плохо должны управляться на скорости 150-180 км/ч., тем более на вертикали.
На синих начал летать по одной причине: на геннадьиче с внешними(одна из первых карт - Кубань) все летали на красных.))
Когда сажусь на красный самолет, чувствую себя на диване. Комфорт необыкновенный.)))
Я за то, чтобы поправлять флайт-модель в сторону реальности. Но для всех. Или, хотя бы для 2-3-х моделей с каждой стороны(если это возможно). Ил с полной нагрузкой не теряющий 200-400м высоты на вираже не внушает доверия.
Что касается шага, то приноровятся все потихоньку. Тактику поменяют и пр.
Напоследок хочу лишь заметить, что есть еще резервы у МГ есть.))
Сравните, например, в игре скорострельность мк-108(600 выстр/мин) и ШВАК(800 выстр/мин). Например по воде постреляйте.))
Не так страшен черт, как хотелось бы.
Их бин нихт геклапст!Цитата:
Сообщение от Иван Дурак
Дяденька, ни бей беднага парасеначка, ыыыыы, нихачу погибатьььььь.... :))))
Да ладно? Ух ты ... учтем. :ups: :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
А я о том, вобще-то, что зум - совсем к другому относится.
Климб здесь - это набор высоты с постоянной скоростью, в данном случае 270 км/ч. от 0м. до 5000м. непрерывно.
Ну дык 270км/ч есс-но. По тангажу управление только триммером, "Лавка" оттриммирована и по рысканию, а на "Мессе" педалькой.Цитата:
Сообщение от Hax-Hax
Самый противный эффект - слышимость бомберов. Слышно ооооччччень далеко и точно локализуется направление.Цитата:
Сообщение от Hax-Hax
падаю на ишака строго на шесть, с прибранным газом чтоб скорость сближения не была слишком большим. Скорость у ишака 350. я его настигаю. он уходит в левый вираж я за ним, он в право я не отстаю,Цитата:
Сообщение от Тридцать третий
и тут ишак уходит в более резкий вираж, скорость падает до 250. но что такое я уже не могу удержаться за ним. ну нет уж, рус на себя и вверх, сделаю еще один заход.
Что-то тут не так? Мессер виражил с Ишаком?
На скоростях от 320 и выше Ишак не может уйти от мессера в вираже.
он сможет выйти из под удара тольке если заложит такой вираж при котором у него будет большая потеря скорости.
Не забываем что Мессер на высоких скоростях виражит не хуже чем Ишак. Грамотный пилот мессера сможет заставить ишака потерять скорость и потом несясь вокруг ишака как чёрт(не теряя скорость) подловить и сбить ослика.
это касаеться фридрихов и г2,
на эмиле и на Г6 так вряд ли получиться.
хотя на 90% всё зависит от прокладки. :)
Мать мать мать!Цитата:
Сообщение от ALF
Красиво. Только вот новый заход в 4.01 - это лишнее. Продолжение рассказа: .... ну нет уж, не уйдешь! Закрылки в посадочное положени, начинаю дрч. О чудо! Ишак на скорости 250 начинает валиться на крыло, но мы не потеряем устойчивости в вираже до 170. Ишак, чтобы не сорваться в штопор, увеличивает радиус виража и я попадаю ему по плоскостям. Все, теперь ишак может летать только по прямой. На скорости 180 ухожу вверх метров на 500 теряя скорость до 130, но не теряя устойчивости, делаю хаммерхед - и вуаля. Ишак горит. Эффектная демострация превосходства арийской техники на азиатским авиапромом.Цитата:
Сообщение от BITL_DJUS
Ну дык, вот воздушник и перегревается раньше.Цитата:
Сообщение от Ivanych
Вот когда у меня был мотоцЫкл "Урал", кстати можно ли рассматривать его оппозитник предельно упрощенной звездой?, так он при буксовании перегревался не моментально конечно, но очень быстро, и потеря мощности наступала тут-же, а не через какое то время ;). Так что в этом смысле, я думаю у Ла есть потенциал для развития "реализма", а К .Танк отступил немного от своего "сумрачного немецкого инженерного таланта" со своим вентилятором.