IL2 Compare и Жизнь

Цитата:

---

Сообщение от mr_tank

действительно, вроде как удобнее иметь дело с приборными в полете, истинная только для навигации. Теоретически, имея формулу это можно сделать и самому, поскольку исходные данные - таблица, которую несложно подправить.

---

Ну да. Поскольку сильные мира нереагируют то так и надо сделать. А какой файлик и какие в нем цифири нада править - не в курсе?

Цитата:

---

Сообщение от Sokol#1

Спасибо!
Вот еще вопрос по виражам возник: в компаре данные по виражу с максимальной тягой (110%+форсаж -где есть) или с тягой 100% для всех крафтов?

---

Повторю вопрос, а то ответа нет :(

Цитата:

---

Сообщение от Sokol#1

И еще просьба:
Если можно - добавьте в компарь данные по времени (и, если возможно, скорости) оптимального виража в зависимости от высоты - по аналогии со скороподъемностью.

---

и этот повторяю.

неделю отсутствовал.

страннику - не надо.

Цитата:

---

Сообщение от vosxod

Ну да. Поскольку сильные мира нереагируют то так и надо сделать. А какой файлик и какие в нем цифири нада править - не в курсе?

---

файлы в папках DataXXXX

Цитата:

---

0 407.0 17.953838 392.0 15.853446
100 408.0 17.944582 393.0 15.842247
200 409.0 17.857248 395.0 15.763576
300 411.0 17.770334 396.0 15.685428

---

крайняя левая цифра - высота, затем 407.0 и 392.0 - это скорости, которые и надо пересчитывать в приборную.

Цитата:

---

Сообщение от Youss

неделю отсутствовал.

---

И снова пропал куда-то. :(
Ответь хотя-бы: нет низя,
или: хорошо, через "две недели" попробуем сделать ;) .

Вот еще по компарю вопрос возник:

Взлетный вес BF109G2 указан 2838,84 кг. Я видел другие цифры 3100 кг (на эйрвар). Где правда?

Цитата:

---

Сообщение от Sokol#1

Вот еще по компарю вопрос возник:

Взлетный вес BF109G2 указан 2838,84 кг. Я видел другие цифры 3100 кг (на эйрвар). Где правда?

---

"Правды нет"(c) :) Для G-2 встречаются две цифры 2935 кг, и 3023 кг.

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

"Правды нет"(c) :) Для G-2 встречаются две цифры 2935 кг, и 3023 кг.

---

С пилотом и без? ;)

Цитата:

---

Сообщение от 71Stranger

С пилотом и без? ;)

---

Всё время с пилотом, просто сходившим в туалет или не сходившим! :D

Цитата:

---

Сообщение от 71Stranger

С пилотом и без? ;)

---

Со стандартным пилотом ;)

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

"Правды нет"(c) :) Для G-2 встречаются две цифры 2935 кг, и 3023 кг.

---

Это, небось, трехточечный и пятиточечный...

Цитата:

---

Сообщение от MUTbKA

Это, небось, трехточечный и пятиточечный...

---

5-точечный тяжеле минимум на 200кг. Считайте сами одна MG-151/20 это порядка 44 кг плюс 125 патронов в ленте это уже порядка 30 кг
умножаем на 2 (44+30)*2=148 кг плюс обтекатели для пушек.
Так и набегает 200 кг.
Разница же менее 90 кг.

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

"Правды нет"(c) :) Для G-2 встречаются две цифры 2935 кг, и 3023 кг.

---

Если не секрет, где встречаются такие цифры?

А почему в новом компаре
109g2 легче 109ф4 на 83 кило?

Цитата:

---

Сообщение от Sh./Mbg_Hainz

А почему в новом компаре
109g2 легче 109ф4 на 83 кило?

---

Убер СЭЭЭР! :)
Я-ж говорил, что те 300кг, которые доложили ЛаГГу должны же были откуда-то взяться. :) Из Г2. :)

Вот похоже на правду. :D хотя я от Лаггов не стонал, когда они легкие были. Сбивались запросто. Но могли удивить, как меня удивил в патче 404 самоль г-2..

Цитата:

---

Сообщение от Sokol#1

Если не секрет, где встречаются такие цифры?

---

3023 в Самолетостроении 2935 кг, из отчета НИИ ВВС.

Как массу месса Г2 брать так и отчеты НИИ катят, а как климб, так на эти отчеты все глаза сразу закрывать :expl:

Цитата:

---

Сообщение от Kros

Как массу месса Г2 брать так и отчеты НИИ катят, а как климб, так на эти отчеты все глаза сразу закрывать :expl:

---

Не нужно кипятится. Проблемы с климбом (в большую сторону) почти у всех самолётов а не только у мессов, так что нужно на обе стороны монеты смотреть а не только на синюю.

Цитата:

---

Сообщение от Kros

Как массу месса Г2 брать так и отчеты НИИ катят, а как климб, так на эти отчеты все глаза сразу закрывать :expl:

---

По советским, немецким и финским данным максимум скороподьемности G-2 при наддуве 1,3 ata 21м/с на высоте примерно 1-2 км.
Но OM добрый он на G-2 наддув 1,42 ata разрешил какая скороподьемность при такой мощности шиорокй публике неизвестно. Поэтому можно смело заявлять УНВП :)

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

По советским, немецким и финским данным максимум скороподьемности G-2 при наддуве 1,3 ata 21м/с на высоте примерно 1-2 км.
Но OM добрый он на G-2 наддув 1,42 ata разрешил какая скороподьемность при такой мощности шиорокй публике неизвестно. Поэтому можно смело заявлять УНВП :)

---

А сколькоже этих чудо мессов летало? Думаю всяко меньше чем с 1,3 ata. Тут недавно споры шли что такой наддув был редкостью и даже запреты на его использование были.

Цитата:

---

Сообщение от IvanoBulo

Не нужно кипятится. Проблемы с климбом (в большую сторону) почти у всех самолётов а не только у мессов, так что нужно на обе стороны монеты смотреть а не только на синюю.

---

Согласен полнсотью:yez:

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

По советским, немецким и финским данным максимум скороподьемности G-2 при наддуве 1,3 ata 21м/с на высоте примерно 1-2 км.

---

В игре то же самое, судя по самому свежему компарю (на номинале, ессно).

Цитата:

---

Сообщение от MUTbKA

В игре то же самое, судя по самому свежему компарю (на номинале, ессно).

---

Предложение: В проектах при полете на Г2 с наддувом выше 100% в течение более чем 1 минуты кикать юзера. :)

Цитата:

---

Сообщение от 71Stranger

Предложение: В проектах при полете на Г2 с наддувом выше 100% в течение более чем 1 минуты кикать юзера. :)

---

Проблемы с форсажем были не только у G2. И у Лавок, и у Як-9У... А как вспомнишь, что ветеран говорил в интервью насчет опасности переключения на вторую ступень нагнетателя на Яках... Может, лучше оставить G2 в покое? :)