Это было первое, что я пробовал на дырчике, не фига не получилось... Да и чушь это все наверно, если там что и было, врядли уж прям ТАК.
Вид для печати
Это было первое, что я пробовал на дырчике, не фига не получилось... Да и чушь это все наверно, если там что и было, врядли уж прям ТАК.
Посмотрите КАК se5 делает иммельман в 3:48. У вас есть ещё вопросы по поводу полицейского разворота?Цитата:
Сообщение от Chap
всем срочно повторить и выложить и Ютюб.Цитата:
Сообщение от DogEater
Если честно, я подумал, что он кульбит делать будет...
Попробовал я на Дырчике полецейский разворот :)...элеронов мне не хватает...У Фосса ж был опытный Дырчик, наверное, с увеличенными элеронами :)
У меня однажды случайно получился такой разворот на Дырчике. Развернулся мгновенно, очень легко, как-то штопорно, но почти без потери высоты. Я изумился этому обстоятельству, но повторить пока не смог не разу.
Знающие люди тут уже подсказали, что там даже бризантное ВВ "отпотевает".Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Куча вопросов, ответы на которые и самому наверняка известны ;) Проблему надежного взрывателя для артиллерийских системм решали достаточно долго и с переменным успехом, то не взорвется где надо, то где не надо взрывается. Аналогия не корректная. Другие технические решения, другая химия.Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
ИМХО дело в ВВ.Начало прошлого века-расцвет мелинита.А он очень чувствителен и нестабилен.И,самое главное,нестоек к прострелу.На тротил,вроде,к ВВ2 перешли.
А насчет знающих-хорошие учителя хорошо учили,но молод был,о пиве думал.Что-то вдолбили.
Георгий Баевский в своей книге (на стр.112) приводит данные, что 7% немецких асов в WWI сбили 65% самолетов противника! Так же эта цифра показывает, что только 7% из 100 смогло преодолеть психологический барьер и почуствовать свое превосходство над противником, и уверенность в своих силах. Асов отличала - инициатива, самостоятельность и нестандартное решение поставленных задач.
Куда крутил? Направо или налево?Цитата:
Сообщение от Wad
Никакое психологическое превосходство не позволит использовать на Др.1 ручной торомоз а на СЕ5 антиграв , как показано в этой "реконструкции" :)
Принимая во внимание, что немецкие истребители на протяжении войны отставали по скорости в горизонте. Для них остается один вариант- стрельба в лобовую или на пересекающихся курсах. Неожиданная атака противника "с хвоста" на немецком истребителе это скоре всего исключение.:rtfm:Цитата:
Сообщение от RR_SHMEL
Хм.. почитай барона что ли... :)
Высоту всегда можно разменять на скорость. Фактор внезапности тоже никто не отменял. Атака сзади-сверху классический прием во все времена. Только на дирижабле наверно не получится...
Направо. Самолет развернулся ровно на 180 просто мгновенно. Я тогда его только облетывал, так что я даже не понял как это произошло, но этот разворот запомнился. Это точно произошло не на скорости, скорее всего я делал горку и куда-то его тянул, а он сопротивлялся, потом - раз и с неожиданной энергией развернулся. ...! - подумал я, вот если бы такой приемчик освоить... Но второй раз не получается. Могу его закрутить в спираль как волчок, но чтобы его остановить нужно какое-то время, а он у меня тогда сам из этого разворота вышел точно носом на обратный курс за доли секунды, не больше. А вообще - удивительный самолет, в первый раз летал на нем полночи - остановиться не мог. Петровичу - гранд респект!Цитата:
Сообщение от =SU=KAPEH
У меня тоже не получается. Градусов на 90 за секунду блинчиком - пожалста, а вот чтоб так вот ..на 180 за полсекунды...не выходит..пока
ИМХО: Для того, чтобы так развернуть самолет надо сорвать его в штопор, далее, сразу же в плоский и моментально вывести. Очень сложная фигура получается. Чтобы сохранить примерную высоту ввода при выводе, перед вводом надо его еще и на скольжение поставить с отрицательным тагнгажом. Проще кувыркнуть вправо, используя момент от двигателя. Скорость среднего диопазона.
Теоретически так: Например, правая педаль дана полностью, РУС на четверть хода от себя, для парирования крена кладем на левый борт, как только самолет начал опускать нос, РУС по крену в нейтраль и интенсивно на себя, пошло вращение через правое крыло - ручку опять на левый борт (продолжаем держать на себя), если поймали "момент" и задница интенсивно поехала влево (так как уже плоский штопор), пошла левая педаль на вывод, ручка на правый бот и от себя немного за нейтраль, опять повезло и вращение прекратилось, все нейтрально, только ручка немного за нейтраль осталась... и не "драть" сразу ручку на себя остервенело, подождать немного роста скорости.
Петрович, я ничего не напутал?
Андрюха, много букоф, я ниасилил. :)
У меня иной раз такая загогулина получится... но чес-слова не опишу чё делаю - как-то само, на рефлексах, безсознательно... %) Хотя "бочку Карлсона" спецом отрабатывал, когда характеристики Dr.1 тюнинговали.
P.S. Попробуйте на Camel в ГП дать РУС полностью "от себя" и выжать до упора левую (если не ошибаюсь) педаль (а мож и правую... не помню). Результат забавен. :)
Куда ты меня послал?!?!? :D Сам иди в плоский перевернутый штопор на Camel :DЦитата:
Сообщение от An.Petrovich
Не, там а'ля переворот, тока штопорной, типа как на МКИ. :D
Петрович, ты эта, почаще ченить этакого вещай, тут почва благодарная, народ впитывает и записывает. Иш ты про какой маневр забыл рассказать. Давай еще:)Цитата:
Сообщение от An.Petrovich
Цитата:
Сообщение от tescatlipoka
+1.
Вернейший высос из пальца эта реконструкция - западная романтизация войны в воздухе во время Великой войны.
Не думаю, что такое физически возможно - Фоккер бы развалился к чертям.
Я думаю, очень вероятно, что имелся ввиду совсем другой маневр (т.к. все это емнип описывалось из воспомнинаний пилотов 56-ой эскадрильи).Цитата:
Сообщение от Rocket man
Делаем так:
- разгоняем дыр до 160-170кмч, полный газ в течении всего маневра;
- резко, до упора даем левую ногу и через мгновение (0.5 с) тянем РУС на себя до предела;
- после "этого" удерживаем машину от сваливания (интенсивно педалируем) что бы выйти в противоположном направлении.
Снаружи (по F3 например) выглядит забавно :)
Я старуюсь освоить то что описано выше, если правильно все понял.
Оч. хорошо сбивать противника с толку, когда из левого виража, почти мгновенно получаем правый. Именно поэтому мне нравится больше левый на дырчике :)
Правда такое маневрирование чревато что в тебя въезжают :(
Я полетав в инете на дырчике пришёл к выводу, что в одиночку как не разворачивайся "неожиданно" для противника , без скорости тебя разберут. Да и в догфайте слишком много пиходится с самим самолётом бороться.Цитата:
Сообщение от Dr.Wagen
Дубовый Спад и то даёт больше уверенности в себе. Единственное на нём быстро не собьёш, "клевать" потихоньку придётся.