кроме как "лулз" не могу охарактеризовать это интервью:D
Вид для печати
кроме как "лулз" не могу охарактеризовать это интервью:D
Полеты принадлежащего "Армавиа" Superjet приостановили на 4 дня
Лайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) компании "Армавиа", первой получившей новейший российский самолет, не эксплуатировался в течение последних четырех дней. Как пишет газета "РБК daily", у самолета обнаружились неполадки с двигателем.
"Армавиа" получила SSJ-100 21 апреля текущего года. С этого момента самолет совершил 234 полета и провел в воздухе в общей сложности 577 часов. В течение 13 дней он не использовался, так как находился на обслуживании, а наибольший простой у SSJ-100 до сих пор составлял два дня. Однако с 23 июля после прилета из Марселя лайнер не был задействован в полетах.
По данным производителя SSJ-100, компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), "в ходе полета на эшелоне по маршруту Ереван - Марсель сработала индикация об отклонении параметров работы двигателя". Как отметили в ГСС, для анализа возникших отклонений была создана комиссия, куда вошли представители ГСС, "Армавиа" и производителя двигателя французской компании PowerJet.
Источник газеты утверждает, что неполадки "возникли в той части двигателя, которая является зоной ответственности французских партнеров". По словам собеседника издания, после проведения анализа нештатной ситуации причины ее возникновения будут устранены.
В середине июля сообщалось, что SSJ-100, принадлежащий "Аэрофлоту", за первый месяц эксплуатации простоял на земле 17 дней. По данным источников газеты "Ведомости", это произошло из-за сломанного датчика, связанного с системой кондиционирования, и на безопасности полетов неполадки в датчике не сказались.
13 июля стало известно, что SSJ-100 "Армавиа" и "Аэрофлота" вернут на доработку конструкций в ГСС после 2000 часов полетов.
http://lenta.ru/news/2011/07/28/ssj/
Сейчас начнётся %)
Никакого воя не будет. Когда украинский АН-148 встал в прошлом году на замену двигателя в Вильнюсе воя же не было и сейчас зачем выть про Суржик. Нормальный рабочий момент для нового самолета. Богуслаев откровенно врет про ресурс Д-436 и их безотказность. У него работа такая, продвигать свою продукцию всеми правдами-неправдами.
А есть ли ролик с подобными испытаниями Д-436 ?
http://www.youtube.com/watch?v=wcvuVMtYHpE
Для Д-436 вообще не делали полный цикл испытаний, т.к. он позиционировался как приемник старого доброго Д36 из которого смогли выдавить доп. 800 кг тяги. К тому же SSJ изначально сертифицировался по европейским нормам, а Ан так сертифицировать никогда не планировалось и соответствующего сертификата у него не будет.
На счет предложения Богуслаева поставить 436 на Суржик возникает одын вопрос: это нормально если движки будут скребсти по асфальту?
Ну к ним можно колеса прикрутить) не будут чиркатьЦитата:
Сообщение от Артунус
Это когда это Су Перджет получил европейский сертификат НЛГС?Цитата:
Сообщение от Артунус
А где Артунус написал что он его получил? Пока в процессе получения.
Sukhoi Business Jet будет стоить 50 млн. долларов.
Источник: ИТАР-ТАСС
Семейство самолетов "Сухой суперджет-100" пополнится бизнес- версией этого авиалайнера, сообщила сегодня директор по связям с общественностью компании "Гражданские самолеты Сухого" Ольга Каюкова.
"Разработка новой бизнес версии регионального пассажирского самолета "Суперджет-100" поручена компании "Superjet International", являющейся совместным предприятием компаний "Alenia Aeronautica" и "Сухой", - пояснила Каюкова. - Новая модификация будет предлагаться в трех разных конфигурациях: ВИП, корпоративной и правительственной. Благодаря установке дополнительных топливных баков в багажно-грузовом отсеке дальность полета этого самолета составит почти 7960 км, что более чем вдвое превышает этот показатель для базовой версии "Суперджета".
Это позволит перевозить пассажиров без посадки по многим маршрутам, например, из Парижа в Нью-Йорк". Сертификация новой версии самолета запланирована на начало 2014 года, вскоре после этого ожидаются первые поставки этой модели заказчикам. Как сообщалось ранее, бизнес-модификация самолета была представлена в июне на Парижском авиасалоне "Ле Бурже".
Цена базовой версии "Сухого Бизнесджета" в минимальной комплектации составит примерно 50 млн долларов. Однако стоимость самолета во многом будет зависеть от заказанных опций. В компании отмечают, что в ближайшие 20 лет планируется продать около 100 таких самолетов.
http://www.bizavnews.ru/230/9112
А мне помнится, что он изначально по российским нормам сертфицировался.Цитата:
Сообщение от TVR
он сертифицируется с прицелом на европейский СТ, но по такой траектории, чтобы максимально быстро начать эксплуатацию, т.е. получить сначала российский СТ.Цитата:
Сообщение от 101
Мне помнится, что заброс града и птиц в двигатель - это не исконно русские забавы, по крайней мере Д-436 такие тесты не проходил.
Он прошел их в Самаре, когда сожрал кучу снега.Цитата:
Сообщение от Артунус
;)
Поподробнее можно?Цитата:
Сообщение от 101
Но ведь в этом снегу не было вмороженных птиц?)))Цитата:
Сообщение от 101
Не было. Но разве ТРДД с высокй степенью не ведет себя одинаково во всех странах?
--- Добавлено ---
Сел на неочищенную полосу и когда врубил реверс, то поднял перед собой облако, которое и погасило двигатель.Цитата:
Сообщение от OlegVL
Ан-148? Что-то про эту "аварийную посадку" ничего не было слышло. Рекламировать аппарат видимо не хотели.Цитата:
Сообщение от 101
таких случаев с д436 было немало, просто если чтото происходит с украинским движком - об этом молчал или упоминают в стиле "рабочий момент, разберемся". Когда же что-то происходит с SSJ - поднимается страшный пиар-шум.
вот неполный список проблем с движком 436
28.06.10 Ан-148 RA-61704 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-153 Пулково - ШРМ. В полете произошел отказ генератора правого двигателя. Экипаж выполнил возврат на аэродром вылета.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.
24.07.10 Ан-148 RA-61702 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-115 СПб - Шереметьево. На пробеге не включился реверс тяги левого двигателя.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.
28.09.2010 Ан-148-100 UR-NTA
При выполненнии рейса AEW 251 по маршруту Борисполь-Вильнюс на начальном этапе захода на посадку экипаж отключил левый двигатель вследствии срабатывания сигнализации о его неисправности. Причина - разрушение зубчатого колеса привода генератора.
04.11.10 10 Ан-148-100 UR-NTA
при выполнении рейса AEW 207 по маршруту Борисполь-Варшава на посадочной прямой сработала сигнализация “Двигатель 1 опасная вибрация”
08.11.10 Ан-148 RA-61705 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс СДМ-711 СПб - Пермь. При разбеге на V=160км/ч сработала сигнализация «Засорён топливный фильтр 1-ого двигателя». Взлёт прекращён.
Не качественное выполнение технологического процесса на заводе-изготовителе.
11.11.10 Ан-148 RA-61703 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс СДМ-301 СПб - Архангельск. На пробеге после посадки произошло самовыключение обоих двигателей.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.
27.11.10 Ан-148 RA-61702 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-341 СПб - Мурманск. Отказ правого двигателя при пробеге, после выключения реверса на скорости 120км/ч.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.
15.12.10 Ан-148 RA-61704 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-324. Калининград - СПб. При заходе на посадку в автоматическом режиме, на высоте 500м. произошло самопроизвольное увеличение тяги двигателей, что повлекло за собой уход на второй круг. Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.
11.12.10 Ан-148 RA-61706 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-324. Калининград - СПб. На послеполётном ТО обнаружены забоины лопаток вентиляторов СУ №1 и №2.
Наиболее вероятной причиной могло явиться попадание в воздухозаборники посторонних предметов (предположительно уплотненного снега с РД или перронного покрытия).
27.01.11 Ан-148 RA-61705 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс СДМ-441 СПб - Сургут. При полёте на эшелоне в районе Котласа экипаж выключил левый двигатель из-за роста температуры и падения давления масла и принял решение произвести вынужденную посадку на запасном аэродроме Сыктывкар. Посадка благополучно.
Убывание масла из маслосистемы двигателя из-за не герметичности соединения глухого штуцера отвода масла из опоры турбины вентилятора МДУ№1.
--- Добавлено ---
+ 4. Досрочно снятые двигатели
За период с 01.06.10 г. по 01.09.10 г. отстранены от эксплуатации 1 двигатель Д-436-148 и 2 ВСУ АИ-450.
15.06.2010г. на с-те 61702 при включении отбора воздуха на кондиционирование от 2-ой СУ №2251481900008 в салоне и в кабине экипажа появился запах горелого масла.
Наработка двигателя СНЭ: 727 час., 486 циклов.
При исследовании на заводе-изготовителе обнаружен износ переднего уплотнительного графитового кольца.
Дефект конструктивный.
На самолете 61702 установлен такой же недоработанный по мероприятиям отчета №ОК.436.096.10.ОН двигатель №2251481900007. В связи с этим двигатель вынужденно поставлен нами на подконтрольную эксплуатацию с дополнительными трудозатратами в объеме 1,65 чел/часа (3219 рублей) на каждый вылет.
15.06.2010 г. и 07.08.2010 г. с самолета 61702 снято 2(два) ВСУ по различным причинам внутренних разрушений.
Средняя наработка ВСУ АИ-450МС на самолете составила 420 часов"
Насколько я понял, если бы всплыло, то наземные службы бы прокуратора уже потрошила.Цитата:
Сообщение от OlegVL
Ты только представь сколько нужно снега, чтобы движок заглушить.
Индонезийская авиакомпания Sky Aviation покупает 12 лайнеров SSJ 100.
Сегодня, 16:26
"Гражданские самолеты Сухого" и индонезийская авиакомпания Sky Aviation заключили договор на поставку 12 лайнеров Sukhoi SuperJet 100 в базовой конфигурации.
Подписание этого контракта состоялось в рамках авиасалона МАКС-2011. Региональный авиаперевозчик из Индонезии озвучил свои намерения по покупке самолетов SSJ 100 на Парижском авиашоу в Ле Бурже.
Сумма контракта в текущих каталожных ценах составила 380 млн. долларов.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует начать поставки самолетов в 2012 году. Завершить выполнение контракта предполагается в 2015 году.
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
ГСС на МАКС-2011 заключит контракты еще на 25 SSJ100.
Четверг, 18 августа 2011 в 12:57
Источник: АвиаПорт.Ru
Жуковский. 18 августа. АвиаПорт - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) планирует в течение двух дней на авиасалоне МАКС-2011 заключить контракты на поставку 25 самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам президент ГСС Владимир Присяжнюк.
"Сегодя-завтра мы заключит контракт на 25 самолетов с тремя компаниями", - сказал он, добавив, что уже подписаны соглашения с авиакомпаниями Киргизии и Таджикистана.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО "Компания "Сухой" принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО "ОКБ Сухого" - 3,0071%, World’s Wing SA - 25%.
http://airspot.ru/news/grazhdanskaya...e-na-25-ssj100
ГСС и "Кубань" подписали соглашение на поставку 12 SSJ.
Пятница, 19 августа 2011 в 15:08
Источник: АвиаПорт.Ru
Жуковский. 19 августа. АвиаПорт - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и ОАО "Авиационные линии Кубани" на авиасалоне МАКС-2011 подписали соглашение о намерениях на поставку 12 самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил корреспондент "АвиаПорта", присутствовавший на церемонии подписания.
Стоимость сделки оценивается в $380,4 млн в текущих каталожных ценах.
"В 2012 г. мы получим 2 самолета, в 2014 г. - 5 машин и еще 5 машин в 2015 г.", - сказал председатель совета директоров авиакомпании Денис Ильин. Он добавил, что твердое соглашение будет подписано к концу года.
По его словам, существует риск несвоевременно поставки самолетов, но компания надеется на получение машин к 2014 г., чтобы в полной мере обеспечить авиасообщением гостей Олимпиады.
"Я бы взял их хоть сегодня, так как у нас существует большая потребность в них",- добавил Д.Ильин. Кроме того, он отметил, что проект поддержало правительство Краснодарского края.
"К сентябрю будет понимание, в какой форме будет выражаться поддержка правительства. Сейчас существует два варианта: гарантии под финансирование или субсидии", - сказал он.
В настоящее время обсуждается вопрос финансирования сделки компаниями "ВЭБ-Лизинг" и "Сбербанк-Лизинг". "Эти компании предлагают наиболее реальные условия. ВЭБ готов предложить ежемесячную плату в размере $150 тыс.", - отметил Д.Ильин.
Авиакомпания "Кубань" в 2010 г. увеличила количество обслуженных пассажиров на 12% - до 666 тыс. 500 человек. Парк воздушных судов компании состоит из 12 Як-42/Як-42Д и 3 Boeing 737-300.
Компания "Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО "Компания "Сухой" принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО "ОКБ Сухого" - 3,0071%, World’s Wing SA - 25%.
http://airspot.ru/news/grazhdanskaya...ostavku-12-ssj
--- Добавлено ---
Авиакомпания "Московия" покупает три самолета SSJ 100.
Пт, 19/08/2011 - 16:38 | ATO.ru
Авиакомпания "Московия" на МАКС-2011 подписала с компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) соглашение о намерениях на поставку трех самолетов Sukhoi Superjet 100/95 в базовой комплектации с опционами еще на два таких самолета. Подписи под документом поставили президент ГСС Владимир Присяжнюк и и.о. генерального директора авиакомпании "Московия" Константин Филонов, говорится в сообщении компании.
Сумма сделки не раскрывается. Начало поставок самолетов Sukhoi Superjet 100 запланировано на 2013 г. Сейчас в парке авиакомпании четыре самолета Boeing 737 NG (два Boeing 737-700 и два Boeing 737-800) и три Ан-12.
Это второй контракт ГСС на поставку самолетов Sukhoi Superjet 100 за сегодняшний день. Утром соглашение о намерениях на поставку 12 ВС было подписано с авиакомпанией "Кубань".
http://www.ato.ru/content/aviakompan...moleta-ssj-100
Так окупится программа или нет?
Намерения - не живые бабки.
Я пару лет назад считал - типа на тот момент для хотя бы для выхода в ноль нужно было продать штук 800 самолетов.
Что сейчас?
И сколько РЕАЛЬНО оплачены, а не "заключено соглашение о намерениях"?
Ну посчитать сколько стоила реально программа по суржику и сколько было потрачено на создание производителя гражданских авиалайнеров я думаю нереальноЦитата:
Сообщение от Alex Doc
Всю тему суржик конечно не окупит, сам себя - скорее всего....
И кстати соглашение о намерениях в данной отрасли это норма, и это на 90% означает "продано"...
Самолёты ведь берутся в лизинг или под них берутся кредиты....а там авиакомпания много чего должна предоставить...
Это аэрофлот может чуть ли не налом платить....а остальные, только так.
Ну что тут можно сказать?
Человек пролетел на самолёте бюджетной авиакомпании
Заплатил три копейки....
Что он хочет?
Армавиа не бюджетная компания, по крайней мере самый дешевый билет Ереван-Москва (2.5 часа полета) - 8 000 в один конец. Даже у аэрофлота цены ниже, уже не говоря про ЭйрБалтику.Цитата:
Сообщение от Kelindil
Но самолетик действительно латаный-перезаклепаный и ЭТО- НОРМАЛЬНО для первого борта. Если помните первые 15 планеров сделаны с косяками, т.к. серию погнали до окончания результатов испытаний. Вот это уже не очень нормально, но понять можно - эффективные менеджеры решили рискнуть. Ручками никогда сами не работали, что такое НИОКР представляют слабо, вот и понадеялись на компьютерную модель, а реальность как водится посложней оказалась.
Не знаю, не знаю.Цитата:
Сообщение от Артунус
Рейс Краснодар - Москва выдаёт за 2300....
Даже у Kuban редко такой ценник бывает....
Бред.Цитата:
ручками никогда сами не работали, что такое НИОКР представляют слабо, вот и понадеялись на компьютерную модель, а реальность как водится посложней оказалась.
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/1596.html
----------------------------------------------------
Engineer_2010
Во-первых, этот самолёт (бывший 95007), в своё время, немного «помучили» в Жуковском, где параллельно с проведением СКИ, его дорабатывали до типовой конструкции. По салону «кидали» дополнительные провода для дублирования ряда сигналов (по замечанием СЦ): аварийное освещение салона, включение эл.насосов гидравлики, выброс пассажирских масок и т.д. Хотя самих проводов - «на копейку», геморроя с ними было на все «сто рублей». Жгуты, проложенные под полом, надо было продублировать по потолку и наоборот. Причём они тянулись от кабины пилотов и до самого Ф5. Некоторые из этих замечаний, до сих пор кажутся мне несколько надуманными. Устранить их все требовалось до завершения СКИ и получения СТ, поэтому доработки выполнялись урывками - неделя полётов, неделя доработок и т.д. Не помню точно, но кажется, что три или четыре раза, производственникам пришлось демонтировать, а потом снова собирать кухни, туалеты, кресла и декоративные панели в салоне.
Во-вторых, на этой машине проводилась демонстрация аварийной эвакуации пассажиров на земле. Перед этими испытаниями, во многих местах салона и вестибюлей, были установлены миниатюрные видеокамеры для фиксации процесса. Камеры лепили к интерьеру, провода пропускали под панелями, везде где это возможно. После проведения съёмки всё это оборудование «повыдёргивали».
Думаю, что интерьер и его крепёж вряд ли рассчитаны на многократное проведение с ними подобной экзекуции. Возможно, что именно это, в итоге, на них и сказалось. Не претендую на абсолютную истину - это просто моя версия. Но опытные машины 95004 и 95005 налетали значительно больше часов, и с более интенсивными манёврами, однако интерьер салона у них в порядке.
Иванов Сергей пишет:
Соглашусь с Инженером... Могу еще добавить, что после возвращения 7-ки в КМС интерьерные панели еще раз снимали для доработок... Крепеж там действительно не выдерживает неоднократных разборок..
Чтобы новейший российский самолет был не через жопу собран...?Цитата:
Сообщение от Kelindil
Собран он нормально... Подумаешь одна панелька расшаталась... Причины оного в моём сообщении выше... Особенности конкретного борта... Да только Кучерявому не это надо... Набросы для других целей делают.Цитата:
Чтобы новейший российский самолет был не через жопу собран...?
Эвона, а как же 787 собранный прямыми руками, но вот незадача, пришлось разбирать начисто.Цитата:
Сообщение от Cospinol
А для этого надо сесть в самолёт аэрофлота и чуток поболее заплатить...:PЦитата:
Сообщение от Cospinol
А что там с Боингом было? Если точно так же, а потом так же все было подано то это аналогичный косяк Боинга.
Там черным по белому написано что человек размышлял как потребитель. И нет он не должен сам все это знать. Я например не знал и надеюсь действительно дальше все будь качественней. Но рекламу так делать нельзя.
Если бы меня покатали так на Боинге без кондиционера (с невнятными объяснениями на эту тему) с кривыми панелями, да еще все это в целях рекламы на международном авиасалоне. Я бы точно так же потом сказал что сделано и подано через жопу. Меня американцы не волнуют. У них другая репутация и другая реклама. Нам же нужно именно в этих двух сферах работать вдвойне четко.
Прям советский анекдот какой то. Напомнило фильм "Полицейская Академия" который про Россию. Там ручка на двери отвалилась. Подумаешь.Цитата:
Подумаешь одна панелька расшаталась...
Чёрным по белому написано на каждом заборе, что салон заказывается авиалинией под свои нуждыЦитата:
Сообщение от Cospinol
За что заплатили, то и получите...
Невозможность починить кондиционер, говорит только о том насколько у конкретной авиалинии всё плохо су тех службами....
Дырки в панелях кстати тоже - на фотках не было ничего что нельзя залатать не прибегая к помощи производителя....
Ну и как я понял его не катали, он на нём летел из Еревана в Москву....
Таджикистан приобретет 4 российских самолета Sukhoi Superjet-100.
25.08.11
Источник: ИА Regnum
Авиапарк ОАO "Таджик Эйр", национального авиаперевозчика Таджикистана, в ближайшие годы пополнится самолётами российского производства Sukhoi Superjet-100. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе авиакомпании, соглашение о намерении приобретения 4 пассажирских судов Sukhoi Superjet-100 было подписано в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2011 в городе Москва генеральным директором ОАО "Таджик Эйр" Исаковым М.С. и президентом ЗАО "Гражданские самолёты Сухого" Владимиром Присяжнюком.
По информации источника, самолёты будут приобретены на условиях финансового лизинга и, согласно документу, первые 2 самолёта прибудут в Душанбе к концу 2013 года. Приобретаемые самолёты Sukhoi Superjet-100 (LR), с увеличенной дальностью полёта, предназначены для эксплуатации на среднемагистральных авиалиниях протяженностью до 4500 км. Компоновка самолёта Sukhoi Superjet-100 (LR) предусматривает 98 посадочных мест. Sukhoi Superjet-100 придёт на замену устаревшим моделям "Ту-134", "Ту-154.
Ранее, сообщалось, что китайские власти выделили кредит для приобретения двух самолетов МА-60 (модернизированный китайский аналог АН-24) для нужд компании "Таджик Эйр".
http://www.ruwings.ru/news/2011/08/25/19391
Не Боинге-727 у моего кресла выпала пепельница при попытке поднять подлокотник, на А-310 на полу валялись оторвавшиеся (или выпавшие) спасжилеты (кстати, ни Б-727 их не было вообще, предлагалось плавать на подушках сидений), на А-320 невозможно сидеть у прохода - постоянно руку задевают тележками со жратвой и сувенирами... недоработки бывают, главное чтобы они постепенно исправлялись. Не сразу Москва строилась.Цитата:
Сообщение от Cospinol
Российская авиакомпания «Аэрофлот» ввела в эксплуатацию еще один авиалайнер Sukhoi Superjet 100.
Этот самолет стал вторым SSJ-100 «Аэрофлота». Первый же Sukhoi Superjet 100 совершил свой первый полет 16 июня 2011 года.
Также сообщается, что первый коммерческий рейс новый авиалайнер выполнит 27 августа 2011 года по маршруту Москва - Санкт-Петербург — Москва, передает «Русская служба новостей».
У A380 вообще вон чего произошло:Цитата:
Сообщение от BALU
http://www.aero-news.ru/wp-content/u...ne-destroy.jpg
А это куда серьёзнее панелек.
Тут еще хлеще.Цитата:
Сообщение от Странный тип
http://airspot.ru/news/raznoje/angel...ovym-samoletom
Говорят, первый SSJ "прилетит в Мексику в сентябре" - http://www.inosmi.ru/Excelsior/20110829/173973643.html
Как это увязать с отсутствием заграничных сертификатов?
Ну может в Мексике какие-то свои правила...Цитата:
Сообщение от V.Z.
Ну или хотят получить сертификат осенью и сразу поставки начать...
А какие номера бортов планируются к поставке в Мексику? Вроде как упоминали, что всё, что выпускается в этом году - для АФЛ и Армавиа.
может журналисты перепутали прилет для сертификации (высотные аэропорты) и поставку?
Да, по 18 все аэрофлоту. 23 мексиканцам, хотя ранее планировалась хабаровским а/лЦитата:
Сообщение от V.Z.
А как на счёт Кубани?Цитата:
Сообщение от V.Z.
http://aviakompaniya.info/aviakompan...ukhoi-superjet
или я что-то недопонял :(
А как на счёт Кубани?
http://aviakompaniya.info/aviakompan...ukhoi-superjet
или я что-то недопонял :(
А какое количество авиалинии Хабаровска хотели? Явно меньше мексиканцев
вотЦитата:
Сообщение от buldozer_kpi
Цитата:
до 2015 года двенадцать самолётов Sukhoi Superjet 100/95
--- Добавлено ---
Три вроде.Цитата:
Сообщение от buldozer_kpi
У нас Ан-140 летает в Якутии и летает очень хорошо. За 1 год каждый самолет приносит доход в $1,5 млн. и это только с учетом одного керосина. У нас топливная эффективность на 40% выше, по сравнению с Ан-24.
Да и системы в Ан-140 тоже хорошие. Летают самолеты по маршрутам «Якутск-Хабаровск», «Якутск-Владивосток», по 5 часов в воздухе и никаких проблем. Двигатели наши на Ан-140 запускаются при -52 град. Цельсия. Да какой тут Embraer. Да его надо в ангар ставить и греть надо, да и какой тут ATR. Они сами все это знают.
Там один раз, в Якутске, Boeing 737 в ангар не загнали, так вот он до весны и стоял, не могли его запустить.
Мда категорически не согласен про "нормальную" работу, эксплуатацию Ан-140 в АК "Якутия". Отказ за отказом, большая часть дефектов по двигателю. В данный момент 2 самолёта стоят на приколе, без движков и много еще без чего, 2 кое как летают. В воздухе уже было как минимум 2 отказа двигателя. Лично ездил на замену двигателей в Хабаровск и Краснодар. В Краснодаре вообще опора турбины, если не ошибаюсь, развалилась! Короче самолет ооочень сырой, а доработок никаких со стороны производителя и двигателя и планера, других систем не производиться!
P.S. И еще двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 разрешено запускать максимум при температуре -40, и то мы при эксплуатации уже при достижении -15 подогреваем движки.
И про Боинг, не правда, были простои, но не до весны же!
Было интервью эксплуатанта ГТК Россия, говорит налет АН-140 280-290 в месяц и до окупаемости далеко, она наступает в вилке 300-400 часов