Да по мне - нехай кикает через одного - реализмъ! Ложками! Через силу! :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Вид для печати
Да по мне - нехай кикает через одного - реализмъ! Ложками! Через силу! :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Какие опасности ?:)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
По якам смотрите Степанца "Как получить наилтушие летные данные на самолете Як". Там все расписано как и когда переключать, как шагом рулить и по каким причинам самолет может недодавать ТТХ.
лучше тягу выше 100% вынести на "W", и добавить шустрый перегрев при злоупотреблении, со свистом движка как на метаноловых мессах при неправильном пользовании метанолом.Цитата:
Сообщение от 71Stranger
Из интервью с Кожемяко:Цитата:
Сообщение от Hammer
Ну, мы знали, что когда переваливаешь за 1800 м надо включать 2-ю ступень. То, что у М-105 к 1800 метрам падает мощность, в полете чувствовалось, самолет вяловатым становился. Потом 2-ю ступень врубаешь, – он как рывок делал, двигатель в мощности сильно прибавлял. Впрочем, мы считали, что лучше не надо со 2-й ступенью связываться (она ведь может и не включиться), а проще спикировать пониже, на 1000-1500 метров.
А.С. Нагнетатель работал надёжно?
И.К. Иногда появлялась «проблема» – не включалась 2-я ступень. Нечасто, но такое бывало. Ты рычагом тыкаешь-тыкаешь, шестерни «верещат», а 2-я ступень не включается. Видимо это был конструктивный дефект или дефект сборки.
Прошу обратить внимание, что Кожемяко летал с 43-го года. Так что все описанное - это никакие не дефекты первых серий и не жертвы перебазирования промышленности. Описываются уже сильно обновленные и доведенные до ума Яки (1Б, 7Б, и 9).
И где тут опасности???
А ссылочку можно?Цитата:
Сообщение от Hammer
Обратите внимание-Кожемяко пишет, что такое бывало нечасто.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
У мессеров изредка корпус нагнетателя давал трещину и на высоте из-за этого двиигатель недодавал мощности(вспомните мессершмитт, что попал на испытания в НИИ ВВС) И что это говорит о массовом проявлении такого дефекта? Отнють нет.Так и про Яки.
Корпус нагнетателя был поврежден при вынужденой посадке. И был этоЦитата:
Сообщение от Tverza
Bf.109F-2 испытывавшися в НИИ ВВС. Сотрите Степанца главу про Як-1.
То что ограничивали давление в нагнетатле значением 1,3 ata.Цитата:
И что это говорит о массовом проявлении такого дефекта?
Причем в доступных данных по испытаниям немецким советским и финским фигурирует цифра 1,3 ata, 1,42 ata нету.
Да хоть тут http://bf109.ru/me109w.htmЦитата:
Сообщение от Sokol#1
Бывало нечасто, а переключать ступень боялись всегда. :) Виданное это ли дело - проще было НИЖЕ уйти, нежели с нагнетателем связываться?Цитата:
Сообщение от Tverza
Довольно странно, что вес пустого самолета сходится с другими источниками, а взлетный вес оказывается меньше. Может что-то "недовесили"?Цитата:
Сообщение от Hammer
И еще:
"Сравнение весов однотипных частей самолетов Ме-109G и Ме-109F показывает весьма незначительное расхождение между ними."
Это не объясняет, почему в компаре (а он берет данные из игры) Г2 на 80кг. легче, чем Ф4 - и это с более тяжелым мотором. Причем в "музее" той же игры указан влетный вес Г2 3100кг.
зы: На том же сайте есть статья: http://bf109.ru/bf-109g.htm - там тоже взлетный вес 3100. Вот так...
Таки, можно ли верить компарю (3.02) с точки зрения 4.05m?
Так вроде говрили что в компаре 3.02 даные по самолетам из дополнения Ил10Цитата:
Сообщение от Мотылёк
2Мотылёк. Да, читать здесь http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...hlight=Compare
Добавлено: Тфу! соврал, извини. Компарь 3.0.2 действительно должен соответствовать Маньчжурии... http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...t=39510&page=9
Т.е. это следующий патч...
А 4.05 версии Ила соответствует 3.0.1Compare