Ммм... Без комментариев.Цитата:
Originally posted by Tazmanskiy[Taz]
А оффлайнеров никто и не спрашивает :) как и онлайнеров :D :D :D
Вид для печати
Ммм... Без комментариев.Цитата:
Originally posted by Tazmanskiy[Taz]
А оффлайнеров никто и не спрашивает :) как и онлайнеров :D :D :D
1. Сорри, ошибся, видимо, с Фокиным перепутал ;)Цитата:
Originally posted by Wad
1. Allison V1710 - 12-и а не 14-и цилиндровый двигатель.
2. Вряд-ли на Аллисонах часто ломался коленвал, да еще и из-за пожара. Там демпфер крутильных колебаний стоял. Да и как поломка коленвала может спровоцировать обрыв шатунов? Для этого, наоборот, коленвал надо раскрутить _выше_ максимальных оборотов.
3. Картерные газы - часть выхлопных газов, просочившаяся через поршневые кольца в картер. Как же они будут гореть, они же уже сгорели? Кроме того, в любом двигателе есть система вентиляции картера, так что он вообще не "герметизированный".
2. Ломался. Даже сам по себе. Про пожар - я-то имел в виду просто повреджённый пулевыми попаданиями мотор, который ещё и загорелся. Про раскрутку - согласен 100%
3. Картерные газы - часть продуктов сгорания рабочей смеси, прорвавшихся в картер и смешавшихся там с маслянной взвесью. При особе "благоприятных" обстоятельствах - горит. Ну и слово разгерметизация потому у меня и стоит в кавычках, что картеры не герметичны, имелось в виду, например, пробитое в стенке мотора отверстие неправильной формы ;)
Ладно, фигня это всё. В любом случае, представьте себе мотор, хоть бы и от Запора, хоть от Порша, хоть Алиссон, вот он стоит, работает. Тут по нему выпускают очередь из Калаша, скажем. Он (мотор) испортится напрочь. И не починится, хоть ему топливо перекрой, хоть масла подлей :) . Прыгать надо :( ИМХО.
Начитавшись в ветке бомберов про шансы против мессеров...
Решила сама попробывать! В начале на бомбере, а потом на "мессере"
Мдя.... "мессер" - это ..... . F-2 - F-4 это просто супер!
Но "кобра" лучше (для меня), ближе и роднее!
Да не фигня! Ну прострелили двигатель, ну так погасить и планированием через линию фрота! А там притерся и - вот считай и "кобру" спас и себя тоже!Цитата:
Originally posted by RohMA
..............Ладно, фигня это всё. В любом случае, представьте себе мотор, хоть бы и от Запора, хоть от Порша, хоть Алиссон, вот он стоит, работает. Тут по нему выпускают очередь из Калаша, скажем. Он (мотор) испортится напрочь. И не починится, хоть ему топливо перекрой, хоть масла подлей :) . Прыгать надо :( ИМХО.
И вообще - что сбитие пламени криво реализовано - не збивается (хотя может это у меня руки кривые?)
Что сам процес горения "кобры"! Ну написано же - не горели пилоты "кобр"!!! Двигатель сзади, баки чорте где в крыльях!
пламя сбивается на высоких скоростях всегда
Горели Кобры - Бабак за месяц до победы схлопотал от зенитки и недотянул до свих потому как загорелся, обгорел он оч сильно. Так что грит Кобра, конечно не так весело как на ишаке или чайке (там жиш бак прям перед пилтом) но горит...Цитата:
Originally posted by Irinel
И вообще - что сбитие пламени криво реализовано - не збивается (хотя может это у меня руки кривые?)
Что сам процес горения "кобры"! Ну написано же - не горели пилоты "кобр"!!! Двигатель сзади, баки чорте где в крыльях!
Написанно же:
" Нет, о себе я не думал. Мозг сверлила мысль: «Командир в опасности!…»
Успел вовремя. Моя машина выросла перед «мессером», и в тот же миг очередью, предназначавшейся «сотке», гитлеровский летчик прошил мой истребитель. Самолет горел, но жил. Мотор работал без перебоев. С левым креном я ухожу домой, пытаясь скольжением сбить пламя. Тщетно. Бросил взгляд на приборную доску: все показания пока нормальны. Запоминаю время: 6 часов 10 минут.
Все труднее управлять машиной. Радиосвязь прекратилась. По моим подсчетам, до линии фронта — километров двадцать. Тяну на свою территорию. В кабине ещё ни дыма, ни огня нет, и я снимаю кислородную маску. Осмотрелся. Вижу, как сзади левым разворотом на меня заходят два «мессера»: значит, решили добить.
Обстановка складывается сложная. Горящий самолет плохо управляем.
Теперь все мое внимание приковано к этим двум вражеским истребителям. Уже началось сближение, и я стараюсь определить дистанцию, с которой противник откроет огонь. Кажется, сейчас! Даю правую ногу и приотпускаю ручку управления. Самолет резко бросило вправо. В тот же миг трасса прошла левее и где-то впереди вспыхнули шапки разрывов.
«Мессеры» левым боевым разворотом ушли вверх. Значит, будут атаковать еще. Занял такое же положение, как и прежде. Главное внимание сосредоточил на задней полусфере. В кабине уже пахнет гарью, появился дым. Мной овладело тревожное беспокойство: в любую минуту самолет может взорваться. А прыгать с парашютом рано: до линии фронта ещё не дотянул. Решаю так: пока работает мотор, пока машина мне послушна — буду тянуть домой!
Под приборной доской замечаю оранжевые язычки. Вот уже пламя достает правую ногу, и я снимаю её с педали, поджимаю к сиденью. Усилием левой ноги и ручкой управления удерживаю самолет, но вскоре вынужден убрать под себя и левую ногу.
Кабина быстро заполняется едким дымом, стало жарко. Дышать трудно, давит кашель.
Самолет со снижением на большой скорости идет прежним курсом. «Мессеры», решив, очевидно, что моя песня спета, больше не атакуют.
Пристально всматриваюсь вниз, но из-за дыма землю плохо вижу, не могу распознать местность, над которой пролетаю. Вот-вот вспыхнет на мне одежда. По времени чувствую, что линия фронта позади. Надо прыгать! Аварийно сбрасываю дверцу кабины. Руками закрываю от огня лицо и ныряю вниз.
Нахожусь в свободном падении. Но меня подстерегла новая беда: штопор. Раскрыть парашют в этом случае нельзя — мое вращающееся тело закрутят стропы, и парашют не раскроется полностью. А скорость падения возрастает.
Как в подобном случае выйти из критического положения? Мгновенно вспомнилась рекомендация инструктора: надо остановить вращение, принять нормальное положение. А земля стремительно приближается.
Движениями рук и ног прекращаю вращение, падаю «крестом», лицом вниз. Скорость падения снизилась, но до земли не так уж много. С силой дергаю вытяжное кольцо. За спиной чувствую движение. И тотчас же последовал рывок.
Парашют раскрылся!.."
Угу.... А теперь все тоже повторить у нас!!!!
Ню-ню....
А кто-то (не помню но найду) на горящей "кобре" вернулся до аэродрома!Цитата:
Originally posted by Valabuev
Горели Кобры - Бабак за месяц до победы схлопотал от зенитки и недотянул до свих потому как загорелся, обгорел он оч сильно. Так что грит Кобра, конечно не так весело как на ишаке или чайке (там жиш бак прям перед пилтом) но горит...
Это понятно! А по чему загорается снова?!Цитата:
Originally posted by Tazmanskiy[Taz]
пламя сбивается на высоких скоростях всегда
ну типа бензик хлестчет по гарячему матору из пробитых трумпочек, как тока скорость упала - огонь своё берёт.Цитата:
Originally posted by Irinel
Это понятно! А по чему загорается снова?!
И по поводу того что кто-то до аэродрома дотянул на кобре горящей - ну могло быть и такое - НО ГОРЕЛИ КОБРЫ, ПРОСТО НЕ МОГЛИ НЕ ГОРЕТЬ!!! Там жиш бензиииик!!! и много. Кстате в игре кобра всё равно одна из самых крепких - что радует, ну должен же у самолёта быть хоть один плюс, гы-гы...
:)Эт точно!! Не может не радовать!!!Цитата:
Originally posted by Valabuev
................................. Кстате в игре кобра всё равно одна из самых крепких - что радует, ну должен же у самолёта быть хоть один плюс, гы-гы...
Заметте, что это не объясняет, каким образом опять загораются баки в крыльях!!!Цитата:
Originally posted by Valabuev
ну типа бензик хлестчет по гарячему матору из пробитых трумпочек, как тока скорость упала - огонь своё берёт.
Вот! Вот и я об этом! А теперь следующий вариант: 1) сбиваем пламя разгоном: 2) перекрываем пожарный кран (в случае "кобры" - перключатель баков в положении "OFF") и как следствие двигатель выкушивает всю горючку, что есть в топливной магистрале и глохнет! 3) Нам осталось посадить "кобру" с остановленным двигателем!Цитата:
Originally posted by Valabuev
ну типа бензик хлестчет по гарячему матору из пробитых трумпочек, как тока скорость упала - огонь своё берёт.
В каком пункте я не права?
:(:(:(Цитата:
Originally posted by Valabuev
И по поводу того что кто-то до аэродрома дотянул на кобре горящей - ну могло быть и такое - НО ГОРЕЛИ КОБРЫ, ПРОСТО НЕ МОГЛИ НЕ ГОРЕТЬ!!! ....
Масло в двиге осталось, литров 40 наверное, будет гореть.Цитата:
Originally posted by Irinel
что есть в топливной магистрале и глохнет!
Мммм. Хорошо... Масло горит.... Но не взрывается!!!! (без кислорода!) Да еще и так, чтоб трехтонную цельнометалическую машину размести на атомы!Цитата:
Originally posted by Victor
Масло в двиге осталось, литров 40 наверное, будет гореть.
И все таки... На кой черт на самолетах пожарные краны были?
Они (ПК) и сегодня есть.Цитата:
Originally posted by Irinel
И все таки... На кой черт на самолетах пожарные краны были?
Как я уже говорил, ПК изолирует баки от двигателя.
Топливо остающееся в ситеме впуска сгорает быстро.
Страшен взрыв или горение баков, в если говорить о взрыве стакана бензина в моторе , то это приведёт к отрыву цилиндра, может разворотить выкускной коллектор или впускной, что не приведёт к разрушению всего самолёта, и из за того, что ПК перекрыт, в моторный отсек не будет поступать топливо и поддерживать там горение.
Это не значит, что ПК - лекарство от пожара, но даёт возможность не дать огню сожрать самолёт и пилота до того , как пилот примет решение - прыгать, сажать или сбить пламя и "тянуть" домой.
Короче, он увеличивает вероятность спасения с-та, но не гарантирует её на 100%.
Да и на рулежке при столкновениях при 10км.час они не разлетались на атомы :D Вообщем над этим не заморачивались разработчики, стоит ли сейчас об этом говорить если они уже работают над БоБ. Это только на сайт ubi идти и там выяснять что нас ждет в 2005 году.Цитата:
Originally posted by Irinel
Мммм. Хорошо... Масло горит.... Но не взрывается!!!! (без кислорода!) Да еще и так, чтоб трехтонную цельнометалическую машину размести на атомы!
Да меня БоБ собственно и не интересует...:(. Мне бы чтоб Ил-2 довели бы до ума....Цитата:
Originally posted by Victor
Да и на рулежке при столкновениях при 10км.час они не разлетались на атомы :D Вообщем над этим не заморачивались разработчики, стоит ли сейчас об этом говорить если они уже работают над БоБ. Это только на сайт ubi идти и там выяснять что нас ждет в 2005 году.
Вот вот!!! Ну неужели трудно в управление добавить одну кнопку ?(ну пожалуста, господа разработчики!!!).Цитата:
Originally posted by Old_Pepper
..................................................................
Это не значит, что ПК - лекарство от пожара, но даёт возможность не дать огню сожрать самолёт и пилота до того , как пилот примет решение - прыгать, сажать или сбить пламя и "тянуть" домой.
Короче, он увеличивает вероятность спасения с-та, но не гарантирует её на 100%.
А...Э....Цитата:
Originally posted by Irinel
Вот вот!!! Ну неужели трудно в управление добавить одну кнопку ?(ну пожалуста, господа разработчики!!!).
Какую кнопку? Вы знаете что делает пожарный (до Красноярска-84 их звали перекрывними) кран на самолете?
Всего лишь перекрывает подачу бензина в двигатель, не более того.
В ЗС все его функции как я понимаю выполняются кнопокй "вкл/выкл двигатель"
Однако фигвам, нихрена этот вкл-выкл не перекрывает, топливо как текло так течь и продолжает, причем даже не обязательно в горящий двигатель, но и в штатно остановленный, причем явно еще и перерабатывается каким-то непостижимым образом, ибо количество его в баке уменьшается, а из выхлопной трубы ничерта не течет. Да и однажды вспыхнувший мотор обязательно рванет, вне зависимости от того включен он или выключен, более того, выключенный рванет быстрее. В общем, одно слово: ГРИМЛИНЫ!!! :D :D :D
А бензин вечно сохораняется в баке? Может, посто переборщили с имитацией испарения? :D.
Кстати, поставил себе проц 2100+ атлон. Как это повлияло на срельбу из 37мм - подряд сбил пару мессеров из 37мм пушки, поришлось два раза попасть. Причем, по виду судя - крыло дырявое, похоже, по крылу попал.. Потом либо в хвост.. Либо еще куда. Ну ладно..
У меня вот какой документ есть под рукой, кстати, может быть кому-нибудь просто интересно будет прочитать:Цитата:
Originally posted by RohMA
2. Ломался. Даже сам по себе.
ОСНОВНЫЕ ДЕФЕКТЫ, ВЫЯВЛЕННЫЕ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТОВ И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ.
По моторам «Аллисон» V-1710.
Дефект: Обрыв шатунов.
Причина: Одной из причин обрыва шатунов является чрезмерное форсирование моторов и перегрев их в полете.
Мероприятия: 1. Не допускать превышения оборотов и давления наддува, как по величине, так и по времени работы мотора на данном режиме.
2. Строго соблюдать температурные режимы моторов.
Дефект: разрушение коренных подшипников коленчатого вала.
Причины: 1. Наличие пыли и грязи в масле мотора.
2. Чрезмерное форсирование моторов и перегрев их в полете.
3. Эксплуатация моторов на пониженном давлении масла.
4. Недостаточное или чрезмерное разжижжение масла бензином.
Мероприятия: 1. Смену масла производить в летних условиях на аэродромах с травяным покровом через 10 часов работы мотора, а на пыльных – через 5 часов. Зимой на аэродромах со снежным покровом менять масло через 20 часов. Всасывающие патрубки и выхлопные коллекторы закрывать специальными крышками.
2. Не превышать температурный режим моторов сверх допустимых пределов. Не превышать обороты и наддув выше допустимых по величине и времени.
3. На эксплуатационном режиме мотора не допускать падение давления масла ниже 65 фунт/дюйм2.
4. Выполнять Инструкцию по разжижжению масла бензином и не допускать падения давления масла при этом ниже 35 фунт/дюйм2.
Дефект: Разрушение приводов нагнетателя на моторах «Аллисон» V-1710-85.
Причины: 1. Конструктивная недоработка привода нагнетателя с передаточным числом 9,6:1.
2. Попадание песка и пыли в систему всасывания и в улитку нагнетателя.
3. Резкое изменение режимов работы мотора.
4. Запуск мотора без предварительного подогрева (зимой) или проба непрогретого мотора.
Мероприятия: 1. При пробе мотора, рулежке и взлете на пыльных аэродромах обязательно включать противопыльный фильтр.
2. При монтаже и демонтаже карбюратора или съемке заднего суфлера для чистки принимать особые меры предосторожности от возможного попадания посторонних предметов в улитку нагнетателя. Всасывающий патрубок карбюратора на стоянке обязательно закрывать специальной подушкой или крышкой.
3. Запуск моторов «Аллисон» V-1710 при температуре окружающей среды ниже минус 50 производить только после предварительного подогрева винтомоторной группы. При прогреве и пробе моторов избегать режимов тряски и резких переходов на повышенные обороты.
Дефект: Обрыв болтов крепления соединительной пластины центрального смесепровода на моторах «Аллисон» V-1710-83 – 85.
Причина: Конструктивная недоработка крепления центрального смесепровода.
Мероприятие: На всех моторах «Аллисон» V-1710-85 существующий центральный смесепровод должен быть заменен модифицированным смесепроводом типа «Вентури», имеющим более надежное крепление на моторе.
Дефект: Выбивание масла из первого коренного подшипника коленчатого вала через переднюю крышку картера мотора.
Причина: Неправильная установка и обрез торца выводной трубки суфлера мотора.
Мероприятие: На самолетах P-39 «Аэрокобра» трубка суфлера мотора должна выступать за обшивку фюзеляжа на 19 мм и обрез торца трубки должен быть параллелен обшивке фюзеляжа.
Дефект: Ослабление посадки трубки суфлера выносного редуктора в корпусе вуфлера и выпадение ее в картер редуктора.
Причина: Конструктивная недоработка суфлера выносного редуктора.
Мероприятия: 1. Осмотр и проверку посадки трубки суфлера выносного редуктора производить через каждые 25 часов работы мотора.
2. При ослаблении посадки трубки последнюю необходимо припаять к корпусу суфлера серебряным припоем, предварительно сняв шабером кадмиевое покрытие трубки в месте пайки.
Дефект: Продольный люфт вала винта.
Причины: Отворачивание упорной гайки заднего подшипника вала винта вследствии среза контрящего штифта при неосторожной установке ствола пушки.
Мероприятия: Соблюдать особую предосторожность и не допускать ударов о контрящий штифт при вводе ствола пушки во внутреннюю полость вала винта. После установки пушки убедиться в целости контрящего штифта и в случае его повреждения заменить.
Про поломку коленвалов ничего не сказано. Где можно посмотреть на упоминания о сломанных коленвалах?
Да, упрощение, принятое в ИЛ-2, согласно которому однажды загоревшийся мотор в "конце третьего акта" :) обязательно должен взорваться, выглядит слишком уж натянуто. Было бы лучше, если бы его можно было бы все-таки каким-либо способом потушить раз и навсегда.Цитата:
Originally posted by Alexander =SF=Krogoth
Однако фигвам, нихрена этот вкл-выкл не перекрывает, топливо как текло так течь и продолжает, причем даже не обязательно в горящий двигатель, но и в штатно остановленный, причем явно еще и перерабатывается каким-то непостижимым образом, ибо количество его в баке уменьшается, а из выхлопной трубы ничерта не течет. Да и однажды вспыхнувший мотор обязательно рванет, вне зависимости от того включен он или выключен, более того, выключенный рванет быстрее. В общем, одно слово: ГРИМЛИНЫ!!! :D :D :D
Естественно было бы лучше! Однако "Маемо те що маемо" ((С)Л.Кравчук.). А попытки чего-то выпросить у МГ, имхо, обречены на полное фиаско.
Спроси на английском, желательно под импортным ником, и желательно на юби :-)Цитата:
Originally posted by Irinel
Естественно было бы лучше! Однако "Маемо те що маемо" ((С)Л.Кравчук.). А попытки чего-то выпросить у МГ, имхо, обречены на полное фиаско.
А лучше не спрашивать. Пусть целиком отдадутся БОБ, не распыляя силы на ЗС, и будем верить, что там важнейшие наши пожелания зачтутся :-)
2 Wad:
Ну ты меня ващще уел! Крыть нечем, беру свои слова обратно и засовываю их откуда было :)
Вот тебе приз за это!
2 RohMA:
Круто! А откуда это? Может, отсканить можно?
"Популярная Механика" Март 1945 года. Сканить в планшетнике я боюсь - журналы (их три) в весьма ветхом состоянии.Цитата:
Originally posted by Wad
2 RohMA:
Круто! А откуда это? Может, отсканить можно?
Собственно, приведённые иллюстрации - всего-лишь рекламные плакаты, полезной информации практически нет.
ЗЫ
а накой надо рекламировать двигатели для боевых самолётов в популярном журнале %) ?
Над ЗС они тоже работают http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?s=&threadid=19393
Мммм... А зачем мне БоБ ?! Там "кобр" не будет, а спиты (да и "хурики") мне не нравятся!Цитата:
Originally posted by Kelt
Спроси на английском, желательно под импортным ником, и желательно на юби :-)
А лучше не спрашивать. Пусть целиком отдадутся БОБ, не распыляя силы на ЗС, и будем верить, что там важнейшие наши пожелания зачтутся :-)
Ну вот на одной Кобре все время? Это же ужасно скучно !:)Цитата:
Originally posted by Irinel
Мммм... А зачем мне БоБ ?! Там "кобр" не будет, а спиты (да и "хурики") мне не нравятся!
Будем надеятся!!!Цитата:
Originally posted by Jameson
Над ЗС они тоже работают http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?s=&threadid=19393
Хотя думается что врядли они уделят нашим просьбам хоть какое - то внимание!
**********************
Всех поклонников "КОБРЫ" с Рождеством!!
С вашими просьбами и запросами в реале летать :DЦитата:
Originally posted by Irinel
Будем надеятся!!!
Хотя думается что врядли они уделят нашим просьбам хоть какое - то внимание!
**********************
Всех поклонников "КОБРЫ" с Рождеством!!
С рождеством вас православным :)
Ну не только... Еще на "горбатом" :):)Цитата:
Originally posted by RB
Ну вот на одной Кобре все время? Это же ужасно скучно !:)
Ну и иногда на "яках", "фокерах" и "тандерах" :D:D:D:):)
Ну это другое дело ! :)Цитата:
Originally posted by Irinel
Ну не только... Еще на "горбатом" :):)
Ну и иногда на "яках", "фокерах" и "тандерах" :D:D:D:):)
P.S. Я тут заказал документальных фильмов про Кобру отсюда http://www.zenoswarbirdvideos.com/CDVIDEOSTORE.html
:rolleyes:;)
Ну если быть до конца честной - то на "кобре" - 95% времени, а на всем прочем редко редко. Ну возбуждает меня "кобра"!!!!:):) Прям "кобромания" какая-то. Пра идти здаваться в психушку;)Цитата:
Originally posted by RB
Ну это другое дело ! :)
Везет! Нам такое не светит.:(Цитата:
Originally posted by RB
P.S. Я тут заказал документальных фильмов про Кобру отсюда http://www.zenoswarbirdvideos.com/CDVIDEOSTORE.html
:rolleyes:;)
Прийдут CD посмотрю что к чему. Если сообразим как можно и "слить" вам эксклюзивно :rolleyes:Цитата:
Originally posted by Irinel
Ну если быть до конца честной - то на "кобре" - 95% времени, а на всем прочем редко редко. Ну возбуждает меня "кобра"!!!!:):) Прям "кобромания" какая-то. Пра идти здаваться в психушку;)
Везет! Нам такое не светит.:(
Везет! Я там тоже хотел заказать документальных фильмов - так они в Москву их не высылают и кредитную карточку принимать не хотят. :( Накатал им письмо - ни ответа, ни привета :(. Жлобство самое настоящее. Вот Royal Mail работает великолепно - за неделю мне из Англии РЛЭ по Кобре прислали. :) Если у тебя получится - расскажи, я думаю, всем будет интересно.Цитата:
Originally posted by RB
Ну это другое дело ! :)
P.S. Я тут заказал документальных фильмов про Кобру отсюда http://www.zenoswarbirdvideos.com/CDVIDEOSTORE.html
:rolleyes:;)
Oни делают расчет через PayPal. .Я им написал письмо - они сразу же ответили без проблем. К тому же дали мне дополнительно бесплатный CD "Fighting Lady"Цитата:
Originally posted by Wad
Везет! Я там тоже хотел заказать документальных фильмов - так они в Москву их не высылают и кредитную карточку принимать не хотят. :( Накатал им письмо - ни ответа, ни привета :(. Если у тебя получится - расскажи, я думаю, всем будет интересно.
Хм... Что-то у них, похоже изменилось - я там полгода назад был - "аутсайдеров" они просили письма им писать, ну да ладно, попробую открыть счет в PayPal... :) , спасибо за подсказку.Цитата:
Originally posted by RB
Oни делают расчет через PayPal. .Я им написал письмо - они сразу же ответили без проблем. К тому же дали мне дополнительно бесплатный CD "Fighting Lady"
P.S. Я тут в запале перешел на "ты", хотя мы не были представлены друг-другу :), прошу извинить.
Попробуй этот е майл если что:)Цитата:
Originally posted by Wad
Хм... Что-то у них, похоже изменилось - я там полгода назад был - "аутсайдеров" они просили письма им писать, ну да ладно, попробую открыть счет в PayPal... :) , спасибо за подсказку.
P.S. Я тут в запале перешел на "ты", хотя мы не были представлены друг-другу :), прошу извинить.
zwarbirdmail@zenoswarbirdvideos.com
P.S. Да перестань! На ты так на ты какие наши годы!:D
Вот еще здесь написано инфо для интернациональных заказов:
http://www.zenoswarbirdvideos.com/In..._Shipping.html
Спасибо, но вот в чем проблема - в графе "Country" нет и намека на "шестую часть суши с названьем кратким: "Русь"". :( Я и говорю, что в свое время я им письмо накатал с извечным вопросом "как быть?" но ответа так и не получил. А оставить это поле незаполненным нельзя.
Непруха! На сайте PayPal та же дискриминация по признаку проживания. :( Можно, конечно, сказать, что я живу не здесь, но обманывать нехорошо.
Да я сейчас глянул и тоже не нашел.. Странно :(Цитата:
Originally posted by Wad
Спасибо, но вот в чем проблема - в графе "Country" нет и намека на "шестую часть суши с названьем кратким: "Русь"". :( Я и говорю, что в свое время я им письмо накатал с извечным вопросом "как быть?" но ответа так и не получил. А оставить это поле незаполненным нельзя.
Непруха! На сайте PayPal та же дискриминация по признаку проживания. :( Можно, конечно, сказать, что я живу не здесь, но обманывать нехорошо.