Новости F-22

Тема про F-22 закрыта, новую создавать не хочется, запостим здесь: про "Американский радар с АФАР", хоть и F-22.

На F-22 успешно испытан радар нового поколения
http://rnd.cnews.ru/army/news/line/i...7/04/02/243349
02.04.07, Пн, 09:33, Мск

Как сообщает Space War, компания Northrop Grumman объявила об успешном завершении летных испытаний радара нового поколения – четвертого по классификации компании – для истребителя F-22 Raptor. Радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) AN/APG-77V(1) представляет собой кардинальную модернизацию радара и будет устанавливаться на истребителях F-22 начиная с партии Lot 5.

В ходе сертификационных испытаний, проводившихся на авиабазе Эдвардс в период с 18 января по 7 марта 2007 года, были выполнены 4 полета с пуском ракет AIM-120 и AIM-9, а также бомбометание с использованием 500 кг авиабомб JDAM.

По данным компании, радар AN/APG-77V(1) обладает более высоким разрешением, способен обеспечивать одновременное сопровождение и атаку большого количества целей. Характеристик радара не приводится. Сообщается, что первые 24 F-22 Raptor, оснащенных новыми радарами, должны были быть переданы ВВС еще до конца марта 2007 года.

Цитата:

---

Сообщение от MAX-137

На F-22 успешно испытан радар нового поколения

---

Все новое это хорошо доведенное старое. :) :) :)

Цитата:

---

Сообщение от MAX-137

Тема про F-22 закрыта, новую создавать не хочется, запостим здесь: про "Американский радар с АФАР", хоть и F-22.

На F-22 успешно испытан радар нового поколения

---

Кхм.

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Кхм.

---

Ну бывает, бывает. Попросим модераторов перенести посты (плиз!).

А вообще у меня давно идея уже создать в этом разделе темы типа "Все о F22", "Всё о SSJ" ...

Вот-вот, и я новости тоже стараюсь собирать тематически. Но оффтопы и закрытия тем мешают.

http://www.af.mil/news/story.asp?id=123059449

Chris McGee
Aeronautical Systems Center Public Affairs

Досрочно выполняют взятые на себя социалистические обязательства...
Головные подрядчики поставляют Ф-22 заказчику с опережением графиков. На данное время Пентагону передано более 90 машин.

---
Ярлыки: США, производство, МФИ

Всплыло.

http://warisboring.com/?p=387

На учениях "Ред Флэг" на Аляске был "сбит" первый Ф-22.

57 тактическая група "агрессоров" использовала нестандартные тактические решения, новинка главным образом состояла в достижении неожиданности появления своих истребителей в общей зоне действий. Летчик F-16C из 64 авиаэскадрильи "агрессоров" добился первой учебной победы над F-22 из 94-го авиакрыла. Командир группы "Рэпторов" прокомментировал это событие: "По меньшей мере половина из наших летчиков налетала в F-22 меньше 50 часов, и неважно, насколько хорош самолет - летчик может ошибиться. Красота учений "Ред Флэг" в том и состоит, что мы можем тренироваться в сложных условиях, совершать ошибки и учиться на них, готовясь к настоящим боевым действиям".

---
Ярлыки: США, учения, МФИ

Нормалёк, тяжело в учении - легко в бою.

Да фигня этот ваш Раптор оказался.
Прилетел один-единственный трансформер и все звено покоцал
меньше чем за минуту!
А вы тут развели, лучше-хуже, хочу-немогу...

Господа, убедительно прошу - пишите конструктивно!
В противном случае, топик неизбежно будет закрыт.

По-моему, топик уже со второй страницы не имеет ничего общего с конструктивностью. Сплошная пропаганда на кофейной гуще и ревнивые попытки малоаргументированно ее опровергнуть.
Не согласны?

пропаганда - это мягко сказано.
больше подходит фанатично-религиозная убежденность :-)

вообще, откровенно умиляет такое количество взрослых (по большей части) людей, рвущих тельняшки в попытках доказать свою правоту.
короче, "ученье Ленина бессмертно, потому что оно верно"

Цитата:

---

Сообщение от 101

- с другой стороны, чтобы покрутить головой нужно оторвать спину и работать поясницей ...

---

- Не надо вовсе отрывать поясницу! :)

Цитата:

---

короче - долго не покрутишься. В этой ситуации большой угол наклона кресла кабинщики, все-таки, позиционируют как больше средство для отдыха, чтобы можно было откинуться. В хорошем смысле этого слова. :)
Хотя, мне это показалось странной концепцией.

---

- Разумеется, - потому, что она не соответствует действительности. Наклонённая назад спинка нужна истребителю именно и прежде всего для того, чтобы повысить переносимость перегрузок в БВБ, а не только для ловли кайфа в длительных полётах.

Цитата:

---

А она скорее всего по итогам войны МиГ-21 и Миражей составлена.

---

- А что бы её открыть, да внимательно просмотреть? ;) Хоть она и насквозь идеологизирована и проникнута духом советского патриотизма... :D

Цитата:

---

Сообщение от wind

- А что бы её открыть, да внимательно просмотреть? ;) Хоть она и насквозь идеологизирована и проникнута духом советского патриотизма... :D

---

Как же ты бедолага 25 лет в СА отслужил?
Представляю на сколько тяжко это тебе далось.

Цитата:

---

Сообщение от Konrad

Как же ты бедолага 25 лет в СА отслужил?

---

- Выбора не было. Лучше бы, конечно, в IAF, или USAF... ;)

Цитата:

---

Представляю на сколько тяжко это тебе далось.

---

- "И не говори, кума!.." :dance:

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Не прибегают к решению, казалось бы, столь простому и очевидному, ИМХО, главным образом потому, что в подобном "плавающем" за перегрузкой кресле лётчику будет слишком трудно точно пилотировать самолёт в БВБ.

---

Сначала надо кресло спроектировать, только оно тяжелее обычного будет намного, ибо должна быть жесткая конструкция, которая все кресло на рельсы вешает. Да и габарит кабины поплывет. Сложновато.

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Имхо, лучшего сочетания удобства обзора и переносимости перегрузок можно достичь изменяемым положением спинки кресла. Т.е. спинка может нелинейно "ходить" вместе с перегрузкой. Когда летчик идет на макс.перегрузку, спинка "ложится", и потом становится обратно.

---

Так в ФАК ПА и хотят сделать. Из-за этого есть куча проблем с компоновкой кабины и устройством педалей и ручек.

Цитата:

---

Сообщение от 101

Так в ФАК ПА и хотят сделать. Из-за этого есть куча проблем с компоновкой кабины и устройством педалей и ручек.

---

А вот это и не совсем понятно.С одной стороны Северин уже десяток лет как озвучил абсолютно новую (в то время) концепцию катапультного кресла изменяемой геометрии,но вот слышал "особое мнение",что под этим самым термином "изменяемая геометрия" подразумевается не переменный градус наклона спинки кресла,а просто функциональная способность катапультировая из перевернутого положения в низковысотном полете.То есть изменяемую геометрию будет иметь траэктория полета кресла,а не его конфигурация.

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

Сначала надо кресло спроектировать, только оно тяжелее обычного будет намного, ибо должна быть жесткая конструкция, которая все кресло на рельсы вешает. Да и габарит кабины поплывет. Сложновато.

---

- Судя по многолетнему опыту эксплуатации F-16-го, где спинка была наклонена на 30 градусов, у F-22 её наклонили как минимум на столько же и ручку так же поставили сбоку. А делать наклон переменным - видимо, решили, что "овчинка выделки не стоит"...

Помню как один мой приятель шутил на эту тему.Кабина должна представлять из себя яйцеобразную капсулу(фонарь не обязателен),свободно плавающую и самоориентирующуюся под воздействием перегрузки.Пилот лежит в ложементе,его локти зафиксированы,перегрузка всегда воздействует в самом оптимальном направлении грудь-спина,вся информация выводится на нашлемку.Вместо катапультного кресла-отделяемая кабина,которая могла бы автоматически отделяться с глубины до 15 метров и полностью обеспечивать жизнедеятельность летчика в открытом море до 3-х суток(ну моряк - чего с него взять).Смеялись от души.:lol:

Цитата:

---

Сообщение от 101

Так в ФАК ПА и хотят сделать. Из-за этого есть куча проблем с компоновкой кабины и устройством педалей и ручек.

---

Плюс вылезет еще один бок - если ИЛС останется как компонент СЕИ, то проблемы будут и с его использованием, т.к. высота посадки пилота регулируется именно под него. Решаемо методом Ф-35 :).
....катапультирование тоже усложнится

Вот вот вот. Чтобы кабина не мешала выходу, если что.
Но особо заморачиваться по этой теме не стоит - возможно, что я что-то и подзабыл за давностью лет. Скорее всего кресло сделали фиксированным, а вот с ручкой центральной пришлось потрахаться - мешала выходить - вроде складывающейся делали с сложным механизмом с трапецией.

Цитата:

---

Сообщение от маска

А вот это и не совсем понятно.С одной стороны Северин уже десяток лет как озвучил абсолютно новую (в то время) концепцию катапультного кресла изменяемой геометрии,но вот слышал "особое мнение",что под этим самым термином "изменяемая геометрия" подразумевается не переменный градус наклона спинки кресла,а просто функциональная способность катапультировая из перевернутого положения в низковысотном полете.То есть изменяемую геометрию будет иметь траэктория полета кресла,а не его конфигурация.

---

Увод кресла с траектории давно реализован по заказу микоянов для миг-ат. Вспомните, как сухие катапультировались после касания соплами грунта - кресла ушли не по нормали к крылу, а вывели экипаж в безопасное место.
;)

Спасение с малых высот из перевёрнутого полёта - это конечно же давняя фишка реализованная еще на К-36дм 2 серии.Другое дело ,что на предшествующих моделях двигатели не включаются, а сразу после выхода срабатывает КПА, отстреливается крышка заголовника и парашют.Базовая модель К-36Д получает от самолета три параметра (скорость, высота и вводить/не вводить дефлектор), а К-36Д-3,5 – уже семь: высоту, скорость, скоростной напор, перегрузку, крен, угловую и вертикальную скорость. Обрабатывая эти параметры, компьютер кресла выбирает оптимальную программу, двигатель может менять тягу (или вообще отключается – например, при упомянутом катапультировании «вниз головой»). На К-36Д-4 будет (наверное) просчёт не семи, как щас, а ещё большего количества параметров. Тяга будет изменятся в +\- прямо в процессе работы двигателей. Будет реализован полностью автономный режим работы изделия - то есть считать необходимые параметры и выдавать команды будет само кресло в полёте в зависимости от его условий, а не как щас - бортовая ЭВМ перед пинком параметры работы задаёт. Короче это будет полностью контролируемый полёт "стула". А пока название серии 3.5 и есть экспромт Гая Ильича - буквально и означает "третье с половиной поколение", переходное звено то есть, к четвёртому.Изменяемая геометрия (таэктории полета) в принципе частично реализована - управляемые сопла КСМ (подъёмных двигателей) и двигатели разворота. А регулировка спинки по углу и по росту кресла тоже в поздних моделях реализованаи устанавливается на более "удобные" на +перегрузке и катапультировании 30' (на Су-35 например точно кресло стоит под 30')

Цитата:

---

Сообщение от маска

Спасение с малых высот из перевёрнутого полёта - это конечно же давняя фишка реализованная еще на К-36дм 2 серии.Другое дело ,что на предшествующих моделях двигатели не включаются, а сразу после выхода срабатывает КПА, отстреливается крышка заголовника и парашют.Базовая модель К-36Д получает от самолета три параметра (скорость, высота и вводить/не вводить дефлектор), а К-36Д-3,5 – уже семь: высоту, скорость, скоростной напор, перегрузку, крен, угловую и вертикальную скорость. Обрабатывая эти параметры, компьютер кресла выбирает оптимальную программу, двигатель может менять тягу (или вообще отключается – например, при упомянутом катапультировании «вниз головой»). На К-36Д-4 будет (наверное) просчёт не семи, как щас, а ещё большего количества параметров. Тяга будет изменятся в +\- прямо в процессе работы двигателей. Будет реализован полностью автономный режим работы изделия - то есть считать необходимые параметры и выдавать команды будет само кресло в полёте в зависимости от его условий, а не как щас - бортовая ЭВМ перед пинком параметры работы задаёт. Короче это будет полностью контролируемый полёт "стула". А пока название серии 3.5 и есть экспромт Гая Ильича - буквально и означает "третье с половиной поколение", переходное звено то есть, к четвёртому.Изменяемая геометрия (таэктории полета) в принципе частично реализована - управляемые сопла КСМ (подъёмных двигателей) и двигатели разворота. А регулировка спинки по углу и по росту кресла тоже в поздних моделях реализованаи устанавливается на более "удобные" на +перегрузке и катапультировании 30' (на Су-35 например точно кресло стоит под 30')

---

Еще чуть чуть и будут строить кресла-перехватчики вместо самолетов :D

2 маска

А что значит двигатели не включаются? Основная шашка сразу же отрабатывает и выводит кресло на улицу.
И КПА расшифруй.

P.S. К-36Д когда появилось?