А отправить диски (точнее их копии) почтой? Это сильно дорого? (и не очень будет нагло с моей стороны?)Цитата:
Originally posted by RB
Прийдут CD посмотрю что к чему. Если сообразим как можно и "слить" вам эксклюзивно :rolleyes:
Вид для печати
А отправить диски (точнее их копии) почтой? Это сильно дорого? (и не очень будет нагло с моей стороны?)Цитата:
Originally posted by RB
Прийдут CD посмотрю что к чему. Если сообразим как можно и "слить" вам эксклюзивно :rolleyes:
Это книга? И на каком языке? И по какой модификации?Цитата:
Originally posted by Wad
Везет! .............. Вот Royal Mail работает великолепно - за неделю мне из Англии РЛЭ по Кобре прислали. :)................
Книжка такая на англицком языке, ее уже оцифровали и положили сюда: http://www.airwar.ru/other/bibl/p39manual.htmlЦитата:
Originally posted by Irinel
Это книга? И на каком языке? И по какой модификации?
Это репринт оригинального руководства по летной эксплуатации P-39Q-1, если что будет непонятно - могу перевести.
А если с вражиким вообще не дружим, можно все перевести на родной могучий? :)Цитата:
Originally posted by Wad
Книжка такая на англицком языке, ее уже оцифровали и положили сюда: http://www.airwar.ru/other/bibl/p39manual.html
Это репринт оригинального руководства по летной эксплуатации P-39Q-1, если что будет непонятно - могу перевести.
Быстро не сделаю - на все времени, как всегда, не хватает. Но когда будет готово - скажу.Цитата:
Originally posted by Grif
А если с вражиким вообще не дружим, можно все перевести на родной могучий? :)
Wad !! На тебя вся надежда! Очень - очень ждем!Цитата:
Originally posted by Wad
Быстро не сделаю - на все времени, как всегда, не хватает. Но когда будет готово - скажу.
Заранее огромное вирпильское и просто человеческое спасибо! (И от Грифа другое спасибо!:):))
Думаю и другим тоже будет интересно!!!
Я бы предпочел закачать куда нибудь;)Цитата:
Originally posted by Irinel
А отправить диски (точнее их копии) почтой? Это сильно дорого? (и не очень будет нагло с моей стороны?)
(правда маленький :))
"...За неименнием гербовой пишим на клозетной..." (с) В.Звягинцев. "Одисей покидает Итаку"
"Не все то "Штука", что пикирует" почти народная мудрость
Тут мне вчера Виктор трек бомбометания на Штуке скинул. И такая меня жаба взяла.... Вообщем крутилась полдня, вспомнила топ "Винт как воздушный тормоз", эксперементировала , пока не нашла баг (это я для себя его нашла. Вполне возможно, и скорее всего это так, что он уже не раз описан!!). В нашем случае это фича. Когда выключаем двигатель то скорость пикирования - конечна (около 450) что вполне позволяет выполнить прицельное бомбометание с пикирования.
Трек здесь -->. Трошки подредактированный.
Вообшем смотрите!
В ужасе: И... сколько оно весит ?????????????:confused::confused:Цитата:
Originally posted by RB
Я бы предпочел закачать куда нибудь;)
Помоему два фильма по 300мег каждыйЦитата:
Originally posted by Irinel
В ужасе: И... сколько оно весит ?????????????:confused::confused:
Wad - "Хелп ми плиз!" (с) "Брат 2"
Можешь пока суд да дело и перевод книги еще не закончился :) глянуть сколько весил один подкрыльевой брауннинг .50 клибра и сколько его патронный ящик с боезопасом? Все разумеется для Р-39-Q1 - Q5
Один подкрыльевой пулемет 50 кал.: 72,5 фунта = 32,84 кг.Цитата:
Originally posted by Irinel
Wad - "Хелп ми плиз!" (с) "Брат 2"
Можешь пока суд да дело и перевод книги еще не закончился :) глянуть сколько весил один подкрыльевой брауннинг .50 клибра и сколько его патронный ящик с боезопасом? Все разумеется для Р-39-Q1 - Q5
Боезапас для одного подкрыльевого пулемета: 93 фунта = 42,19 кг.
Спасибо!Цитата:
Originally posted by Wad
Один подкрыльевой пулемет 50 кал.: 72,5 фунта = 32,84 кг.
Боезапас для одного подкрыльевого пулемета: 93 фунта = 42,19 кг.
Угу... Итак 75 кг. с одного ствола... Маловато будет.....
А я у тебя только спрашивать за эти лампочки собралась!! Даже скрины заготовила. А ты раз - и заранее!:)Цитата:
Originally posted by Wad
Ответ неверный! Есть световой указатель: если шасси не встали в замки и газ сброшен меньше 30% - загорается красная лампочка на кронштейне слева от центральной приборной панели. Довольно приятно то, что МГ смоделировал эту фичу. В реале на кобре в этот момент еще и сирена включалась - тут уж МГ похоже решил, что это уже черезчур... :)
Спасибо еще раз.
Может тогда и за зеленую лампочку просветишь? ;)
И вопрос еще были ли на серии Q мех. указатели положения шасси и закрылок?
Угу ... для "кобры" всегда все черезчур... :( Как для "месса" - так пожалуста и сирена нашлась и электросистема :mad:.Цитата:
.....В реале на кобре в этот момент еще и сирена включалась - тут уж МГ похоже решил, что это уже черезчур...
Как для "кобры" так сирену зажали... Пушку убрали... И электросистему сперли! :mad:. А может из-за этого клятого компресора + балон "кобра" и летает не очень и валится!
Да уж ... Спасибо что хоть амортизацию вернули!
Кстати о Кобре . После просмотра фильма с удивлением обнаружил
что скорость сваливания у нее больше чем у Мустанга . А штопор вообще "труба"
:):) Обижаешь! Именно здесь, как раз все и о кобре :). Так что в нужное место попали, дорогой товарищ!Цитата:
Originally posted by RB
Кстати о Кобре ....
А по подробнее?Цитата:
Originally posted by RB
После просмотра фильма с удивлением обнаружил
что скорость сваливания у нее больше чем у Мустанга . А штопор вообще "труба"
По подробнее не помню. Надо смотреть Скорость сваливания ~110 миль в час кажется..Выход из штопора очень тяжелый если запустил то выйти не возможно..Цитата:
Originally posted by Irinel
:):) Обижаешь! Именно здесь, как раз все и о кобре :). Так что в нужное место попали, дорогой товарищ!
А по подробнее?
Кстати, мне кажется, 16706 просмотров - вполне достаточно, чтобы прикрепить тему. У Штурмовой авиации, вон, и то меньше... ;)
Прикрепил.
to FilippOk Спасибо от главной поклонницы! Остальные думаю присоединяются!
Ну все зазнается Irinel. :DЦитата:
Originally posted by FilippOk
Кстати, мне кажется, 16706 просмотров - вполне достаточно, чтобы прикрепить тему. У Штурмовой авиации, вон, и то меньше... ;)
Прикрепил.
Не правда ваша Grif - а вот и не зазнаюсь! :)
Информирую общественность - скоро (в этом месяце) у меня появится трехтомная монография по "кобре" (по крайней мере мне оч-ч-ч-ень обещали :)) Два тома тех. характеристики а третий - боевое применение.
А когда еще и Wad РЛЭ переведет.... Вот тогда мы и узнаем всю правду по этой птичке (тобишь змеюке :):):))..... :)
Wad - "Хелп ми плиз!" (с) "Брат 2"
Можешь пока суд да дело и перевод книги еще не закончился :) (ЗЫ) глянуть, перевести и отмылить мне кусочек по посадке? Оччень нужно!!!
Разумеется, если моя просьба не затрудняет (сильно :))
А не идет ли речь о монографиях представленных здесь?Цитата:
Originally posted by Irinel
Не правда ваша Grif - а вот и не зазнаюсь! :)
Информирую общественность - скоро (в этом месяце) у меня появится трехтомная монография по "кобре" (по крайней мере мне оч-ч-ч-ень обещали :)) Два тома тех. характеристики а третий - боевое применение.
А когда еще и Wad РЛЭ переведет.... Вот тогда мы и узнаем всю правду по этой птичке (тобишь змеюке :):):))..... :)
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/index.htm
Может быть, кому-нибудь еще тоже будет интересно:Цитата:
Originally posted by Irinel
Wad - "Хелп ми плиз!" (с) "Брат 2"
Можешь пока суд да дело и перевод книги еще не закончился :) (ЗЫ) глянуть, перевести и отмылить мне кусочек по посадке? Оччень нужно!!!
Разумеется, если моя просьба не затрудняет (сильно :))
ПЕРЕД ПОСАДКОЙ.
a. Установить переключатель подачи топлива (рис. 8) в положение "RES ON" (резервный бак) и включить вспомогательный электрический бензонасос. Установить сектор смеси в положение «FULL RICH» (максимальное обогащение).
ВНИМАНИЕ
Во время взлета или посадки никогда не включайте подачу топлива из левого бака.
b. Выпустить шасси на скорости не превышающей 200 миль/час (320 км/ч). Сигнальная лампа, расположенная на трубчатом кронштейне слева от главной приборной панели, загорается, если сектор газа убран менее 30% и шасси полностью не вышли в посадочную позицию.
c. Щитки выпускаются по желанию или если это необходимо по причине короткой посадочной полосы (при посадке можно выпустить щитки в максимальное положение). Положение щитков контролируется с помощью индикатора, расположенного на левом крыле в области внешнего края закрылка. Он представляет собой разноцветный кусок пластика, который виден через щель в районе задней кромки крыла. Когда щитки полностю убраны – индикатор не виден. Когда щитки выпущены на одну треть – на поверхности крыла видна желтая часть индикатора. При полностью выпущенных щитках индикатор на одну треть желтый, на две трети красный.
d. Вернуть переключатель выпуска шасси в положение «ОFF» (выкл).
e. Вернуть переключатель выпуска щитков в положение «OFF» (выкл).
f. Аварийный выпуск шасси.
В случае отказа электрической системы выпуска шасси, выпустите шасси вручную.
(1). Установите переключатель выпуска шасси в положение «ОFF» (выкл).
(2). Поверните назад рычаг муфты переключения системы ручного выпуска шасси, уменьшите скорость самолета до 130 миль/час (210 км/ч) или немного меньше и, с помощью храпового рычага аварийного ручного выпуска шасси, выпустите шасси. В случае неудачи, переключите храповой механизм и сдвиньте шасси вверх. Затем вновь переключите храповой механизм и попробуйте выпустить шасси еще раз.
(3). Обычный метод подхода к аэродрому – планирование. При полностью выпущенных щитках и нулевой тяге двигателя угол планирования и угол тангажа чрезвычайно крутые, вместе с тем необходимо поддерживать скорость около 130 миль/ч (210 км/ч) IAS для того, чтобы сохранить управляемость самолета во время снижения до момента встречи с землей. При включенном двигателе подход к аэродрому следует производить с углом тангажа близким к посадочному, скорость планирования в этом случае – 110 миль/ч (180 км/ч).
g. ПОСАДКА
(1) Забудьтье о том, что самолет имеет шасси с передней опорой и выполняйте посадку обычным способом. При этом переднее колесо должно быть поднято выше основных колес, которые первыми касаются посадочной полосы. (Другими словами, посадочный угол аналогичен посадочному углу самолетов с обычным шасси.) Этот этап посадки выполняется при посадочной скорости между 95 и 100 миль/ч (150-160 км/ч) IAS. Как только основные колеса шасси коснутся земли, самолет, безо всякой помощи со стороны пилота, начнет опускать носовое колесо до тех пор, пока оно также не коснется земли. При этом не возникает никакой тенденции к капотированию или «козлению».
(2) Во время пробежки не следует полностью блокировать колеса или продолжительно тормозить. Рекомендуется тормозить прерывисто несколько раз – это предотвратит преждевременный износ покрышек и перегрев тормозной системы. Такой способ торможения так же эффективен, как и непрерывное торможение.
ПРИМЕЧАНИЕ
Это довольно напряженный момент, так как чрезмерное торможение приведет к блокировке основных колес, что может вызвать юз и возможное разрушение покрышек.
(3) Также следует подчеркнуть, что для достижения благоприятных посадочных характеристик этого самолета нет необходимости превышать посадочную скорость сверх 95-100 миль/ч (150-160 км/ч) IAS. Действительно, посадочный пробег значительно увеличивается при увеличении посадочной скорости, так, пилоту, сажающему самолет на скорости 140 миль/ч (220 км/ч) IAS, требуется вдвое больший посадочный пробег, чем в случае посадки со скоростью 95 миль/ч (150 км/ч) IAS.
(4) Снижение для посадки в условиях холодной погоды рекомендуется выполнять не переводя двигатель на холостые обороты. Следует следить за его работой, так как всегда может потребоваться его мощность.
(5) Во время рулежки в ангар щитки должны находится в убраном положении, заслонки маслянного радиатора и радиатора охлаждающей жидкости в положении «OPEN» (открыто).
20.ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ.
a. Установить сектор управления шагом винта в положение «INCREASE RPM» (увеличить обороты).
b. Установить сектор смеси в положение «IDLE CUT-OFF» (холостой ход, выключено) и, одновременно установить сектор газа в положение «FULL OPEN» (полный газ).
c. Когда двигатель прекратит работу, повернуть выключатель зажигания в положение «OFF» (выключено).
21. ПЕРЕД ТЕМ, КАК ПОКИНУТЬ КОКПИТ.
a. Установить все выключатели освещения кокпита, обогрева кокпита, бортоых огней и т.д. в положение «OFF» (выключено).
b. Установить выключатель аккумуляторной батареи в положение «OFF» (выключено).
c. Арретировать авиагоризонт.
d. Разблокировать дополнительные дверные запоры перед тем, как открыть двери кабины.
e. Если во время полета использовалось кислородное оборудование – закрыть клапаны для предотвращения утечки.
to Wad !
Огромное спасибо!! Ты настоящий друг! Еще раз - спасибо!
Так... Я уже договорилась - мне сказали что за неделю - другую вытащат...Цитата:
Originally posted by RB
Я бы предпочел закачать куда нибудь;)
1. Это какая такая "зеленая лампочка"?Цитата:
Originally posted by Irinel
Спасибо!
Угу... Итак 75 кг. с одного ствола... Маловато будет.....
А я у тебя только спрашивать за эти лампочки собралась!! Даже скрины заготовила. А ты раз - и заранее!:)
Спасибо еще раз.
Может тогда и за зеленую лампочку просветишь? ;)
И вопрос еще были ли на серии Q мех. указатели положения шасси и закрылок?
2. На серии D были "солдатики", на N и Q, похоже, их не было - во всяком случае, никаких упоминаний о них я пока не нашел.
3. Указатель положения закрылок - см. инструкцию по посадке.
Не знаю врать не буду! В глаза еще не видила. Ждем - сЦитата:
Originally posted by Mimino
А не идет ли речь о монографиях представленных здесь?
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/index.htm
ЗЫ. Зеленая в смысле синяя....Цитата:
Originally posted by Wad
1. Это какая такая "зеленая лампочка"?
А инструкцией я прониклась..... Сколько в "кобре" еще не реализованно!
По синей лампочке пока нет никакой информации.Цитата:
Originally posted by Irinel
ЗЫ. Зеленая в смысле синяя....
А инструкцией я прониклась..... Сколько в "кобре" еще не реализованно!
Хмммм... А скажи мне (ой! Что это я в таком тоне?! Не надо лечится... ) Так вот, пожалуста, можешь глянуть скока топлива в самом большом подвесном баке можно было унести (желательно в пересчете на кг.)Цитата:
Originally posted by Wad
По синей лампочке пока нет никакой информации.
- Почти столько же, сколько и в крыльях:Цитата:
Originally posted by Irinel
Хмммм... А скажи мне (ой! Что это я в таком тоне?! Не надо лечится... ) Так вот, пожалуста, можешь глянуть скока топлива в самом большом подвесном баке можно было унести (желательно в пересчете на кг.)
в крыльях - 522 кг.
в подвесном баке - 450 кг.
Также в спецификации указаны некие "дополнительные баки (бак)" в которые можно залить еще 45 кг.
Ага... Это значит 450 кг бензина может поднять да еще если и браунинги крыльевые (по 75 кг.) долой, тогда 600 кг нагрузки.... Нормально!
И ещеЦитата:
Случай. Расковыряли наши торпедные катера немецкий конвой. Большинство, так или иначе, подбиты, но уходят. Один катер был сильно подбит и еле-еле тянул. А к нему немецкие «охотники». Один совсем близко подошел. То ли добить решил, то ли в плен взять. Нас тогда восемь было, мой комэск Витя Максимович, он парой чуть раньше ушел, на разведку конвоя и я ведущим шестерки. Мы переговоры катеров слышим (катера, кстати, американские «Хиггинсы»), подбитый говорит: «Наседают!» Мой комэск ему: «Не дрейфь! Щас я его…!» Зашел и с 37 мм очередью дал. Заполыхал этот «охотник» любо-дорого! А тут шестерка Bf-109F, на прикрытие конвоя и обеспечения удара по нашим катерам. Тут я со своей шестеркой. Закрутили… Я в том бою два «мессера» сбил и один подбил (потом подбитый разведка подтвердила). Приземлиться еще не успели, а с подбитого катера уже по радио доложили, что одна и та же «кобра» сбила два «мессера», а другая зажгла «охотник». Все ж у них на глазах было. Нам потом адмирал Кузьмин, командир бригады торпедных катеров, личную благодарность выразил. Все подбитые катера на базу вернулись. Так, что одной очереди из нескольких 37 мм снарядов хватало, чтобы поджечь или подбить катер типа «морской охотник».
Выдержки из интервью с Н.Г.ГолодниковымЦитата:
Еще случай. Летали на «свободную охоту», четверкой. Я ведущий. Попался нам немецкий танкер, «на глаз» 3000-3500 тонн. И, главное, без сопровождения! Я команду: «Штурманем!» Я зашел, проштурмовал, хорошую очередь дал, вывел метров на 25-ть. Он тоже постреливал, да ладно… Мой ведомый проштурмовал, потом ведущий второй пары, а четвертый говорит: «Горит, ничего не вижу!» Я ему: «Ну, выходи, не лезь». Смотрим, идет к берегу, пылает во всю. Прилетели, докладываем: «Сожгли танкер, тыщи три с половиной». А нам: «Да, что вы там сожгли, всего 38 снарядов израсходовано!» Вы, мол врите, да не заговаривайтесь. 38 снарядов на 3,5 тыщи! Я им: «А, что этого мало?! В эту коробку 38 снарядов!» Вначале все смеялись, а потом наши агентурные разведчики сведения дали, что такого-то числа, там-то выбросился немецкий горящий танкер, 3,5 тысячи. Все подтвердилось. Вот так – 38-мь 37 мм снарядов уничтожили корабль в 3,5 тысячи тонн!
А я тут еще и "Убийцы кораблей" перечитываю... Читаю как "Бофайтеры" из 20-к ЗА кораблей глушили - и зависть берет!!!
!! Написано здесь.Цитата:
интересно, горящие корабли вставили или не успели. кто может всякими РСами, бомбами и шваками по кораблям пострелять и посмотреть?
Не ужели и на нашей улице праздник?!?
Посадка здорово расписана...
До прочтения РЛЭ установил для себя, что в ЗС Кобра планирует на глиссаде без газа и с полной механизацией на 180 кэмэче. Рад, что РЛЭ нашло отражение в симуляторе. Теперь, когда доступен весьдокумент, можно Кобру погонять по режимам, да потестить как положено по программе летных испытаний:)
А. Ф. Семенов. "На взлете". С 1944-го - командир 322-й ИАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта.
Цитата:
В состав этого корпуса (6 Гв. ИАК) входила 9-я гвардейская истребительная дивизия полковника А. И. Покрышкина. Она летала на американских истребителях "кобра". Надо было обладать покрышкинским упорством, чтобы научить весь летный состав грамотно эксплуатировать эту заморскую капризницу, базируясь на полевые аэродромы. Наши "лаги" (вообще-то Семенов с 1943-го летал на Ла-5 и Ла-7 - Andreich) были куда менее прихотливы(хотя чуть ниже он жалуется на то, что в воздухозаборник "лавочкина" попадало много пыли и двигатель работал не в полную мощность - Andreich). Кобры же ломали переднюю стойку шасси при малейшей неровности грунта или загрязнении взлетно-посадочной полосы.
Чем больше читаю мемуаров и документов того периода, тем больше у меня крепнет убеждение, что летал народ ну очень уж посредственно. Небоевые потери иногда превышают боевые. Если бы такой уровень потерь был в ДОСААФ, когда за четыре года по небоевым причинам в мирное время при взлетах, посадках и рулениях побилось бы больше самолетов, чем есть в парке этой организации, то всех надо было бы оставшихся в живых разогнать и попересажать...
Малейшая неровность грунта или загрязнение? Это только если поперек борозды на колхозное поле садиться, где беларуська веялку оставила...
Все мемуары преисполнены информацией, когда пьянство приводило к катастрофам... Может тут поискать? А выпить то мы завсегда любили...
Не спорю, что отцы командиры порой по приказу с верху посылали в бой не вполне исправные самолеты не в миллион на миллион, а еле дышащие битые, в пугру или грозу с раненым пилотом, потому что приказ, и больше некому, а запчастей нет, бензина капли и боеприпасов один комплект на три машины, но не думаю, что это повально было...
Есть у кого нибудь информация по потерям Кобр у того же Покрышкина по небоевым причинам???
Это надо на форуме airforce.ru копать. Там в свое время были дискуссии по данной теме. С выдержками из архивных документов.
Чем больше читаю мемуаров и документов того периода, тем больше у меня крепнет убеждение, что летал народ ну очень уж посредственно. Небоевые потери иногда превышают боевые.
___________________
Позволю себе два ярких примера:
1. За время Битвы за Британию Германия потеряла 1230 самолётов по небоевым причинам ... Британия около 300.
2. Спустя месяц после начала Битвы ... одна из немецких эскадрилий получила приказ - нанести удар по одному из аэродромов в 11 секторе. Стояла сильная низкая облачность, и несмотря на заверения комэска эскадрилью всё же подняли ... через 20 минут от столкновений в воздухе и падений на землю при посадке погибло 8-9 самолётов вместе с пилотами ...
Что до "наших" ... читал где то что часто не только новички но и асы позволяли себе высокую вертикальную скорость ... но ведь каждый самолёт имеет свои ограничения и ресурс ...
(поправьте если что не так ...)
[QUOTE][i]OriginaСобственно возражаю не автору поста...Цитата:
Originally posted by Andreich
А. Ф. Семенов. "На взлете". С 1944-го - командир 322-й ИАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта.
Позволю себе не согласится с автором, так как дивизия успешно воевала на "кобрах" еще тогда, когда А.И. Покрышкин был капитаном и обчным комеском.Цитата:
В состав этого корпуса (6 Гв. ИАК) входила 9-я гвардейская истребительная дивизия
полковника А. И. Покрышкина. Она летала на американских истребителях "кобра".
Надо было обладать покрышкинским упорством, чтобы научить весь летный состав
грамотно эксплуатировать эту заморскую капризницу, базируясь на полевые аэродромы.
Да и сколько дивизий было вооружено "Кобрами"! На всех Покрышкиных не напасешся!!
Да и вообще - Александр Иванович (Царство ему Небесное), человеком был прямым, дипломатиям не обученый (за что и страдал в свое время) и в своих книгах практически по каждому самолету высказывал свое мнение (в т. ч. и по "ишаках", "мигах", "лагах") и не всегда оно было хорошим. А вот про "кобру" чего то ничего плохого не говорил... И Голодников тоже "коброй" был вполне доволен.
С чего бы то это?
Однако Клубов почему-то на "кобре" летал и воевал, а на "лавке" убился!Цитата:
Наши "лаги" (вообще-то Семенов с 1943-го летал на Ла-5 и Ла-7 - Andreich) были куда
менее прихотливы(хотя чуть ниже он жалуется на то, что в воздухозаборник "лавочкина"
попадало много пыли и двигатель работал не в полную мощность - Andreich). Кобры же
ломали переднюю стойку шасси при малейшей неровности грунта или загрязнении
взлетно-посадочной полосы.
И сколько еще, вот так вот, на взлете-посадке, без участия всяких "мессеров" поубивались на "лавках", "яках"....
Ну, на лавке он убился из-за болотца, в которое въехал при посадке..
Цитата:
Originally posted by Irinel
Собственно возражаю не автору поста...
Позволю себе не согласится с автором, так как дивизия успешно воевала на "кобрах" еще тогда, когда А.И. Покрышкин был капитаном и обчным комеском.
Да и сколько дивизий было вооружено "Кобрами"! На всех Покрышкиных не напасешся!!
Да и вообще - Александр Иванович (Царство ему Небесное), человеком был прямым, дипломатиям не обученый (за что и страдал в свое время) и в своих книгах практически по каждому самолету высказывал свое мнение (в т. ч. и по "ишаках", "мигах", "лагах") и не всегда оно было хорошим. А вот про "кобру" чего то ничего плохого не говорил... И Голодников тоже "коброй" был вполне доволен.
С чего бы то это?
Однако Клубов почему-то на "кобре" летал и воевал, а на "лавке" убился!
И сколько еще, вот так вот, на взлете-посадке, без участия всяких "мессеров" поубивались на "лавках", "яках"....
гы-гы-гы-гы.... А на кобрах что не убивались????? Да побилось на них будь здоров народа и новычков зелёных и бугров разных...
Мадам, Ваша лубофь к кобрам не знает границ! Это иногда даже несколько настораживает...
Дык, не вопрос, что из-за болотца (ма-а-аленького такого). Вопрос в том, что на "кобре" он бы был жив!! Может быть "кобра" себе поломала переднюю стоику , винт и все что еще там "положено" было ламать в такой ситуации. НО! пилот остался бы ЖИТЬ!Цитата:
Originally posted by Jameson
Ну, на лавке он убился из-за болотца, в которое въехал при посадке..
Хм... Имхо, убится можно на чем угодно! Даже на "запорожце"! И даже не выходя из дому. Было бы как грится "хотение" или "везение". Вопрос в том, что при грамотной эксплуатации "кобра" берегла пилота.Цитата:
Originally posted by Valabuev
гы-гы-гы-гы.... А на кобрах что не убивались????? Да побилось на них будь здоров народа и новычков зелёных и бугров разных...
Хм... Любовь? Да, пожалуй что именно любовь.Цитата:
Originally posted by Valabuev
Мадам, Ваша лубофь к кобрам не знает границ! Это иногда даже несколько настораживает...
А на счет настораживанивает - так я где-то уже писала, что мне лечится надо!
Цитата:
Originally posted by Irinel
Дык, не вопрос, что из-за болотца (ма-а-аленького такого). Вопрос в том, что на "кобре" он бы был жив!! Может быть "кобра" себе поломала переднюю стоику , винт и все что еще там "положено" было ламать в такой ситуации. НО! пилот остался бы ЖИТЬ!
да бросьте...
Да капот на кобре, видимо, вещь маловероятная, зато строгость при полётах на малых скоростях - это есть. И если не капот то плоский штопор, и плюс - очень многие были покалечены покидая кобру в воздухе (это даже с кукурузниками случается не спорю, но всётаки про кукурузники такоге редко прочитаешь) - и Покрышкин писал что кобра не любит тех кто ее бросает (Глинка например). Просто ести , опять таки, сильные и слабые стороны у сего саломёта. Ни нада максимализма - нада здаровая лень и скепсис.
А еще Искрин, Березкин и наверняка многие другие... Но так же очень многие прыгали - и все было нормально.Цитата:
Originally posted by Valabuev
да бросьте...
Да капот на кобре, видимо, вещь маловероятная, зато строгость при полётах на малых скоростях - это есть. И если не капот то плоский штопор, и плюс - очень многие были покалечены покидая кобру в воздухе (это даже с кукурузниками случается не спорю, но всётаки про кукурузники такоге редко прочитаешь) - и Покрышкин писал что кобра не любит тех кто ее бросает (Глинка например).
Полностью согласна!! Но не надо считать, что "кобра" была "полным отстоем", из всех достоинств которого - только вооружение!Цитата:
Originally posted by Valabuev
Просто ести , опять таки, сильные и слабые стороны у сего саломёта. ....
:);)Цитата:
Originally posted by Valabuev
...... Ни нада максимализма - нада здаровая лень и скепсис.
to RB !
Ну что там с дисками? Я уже договорилась, мне их выкачают! Ссылку плиз!!! Иди пока не возможно?
По моему, все это с того, что пересев с наших драндулетов на самолет сделанный руками, да и вообще первый раз в жизни увидев технику сделанную по людски и для людей, пилоты были очень довольны.Цитата:
Originally posted by Irinel
А вот про "кобру" чего то ничего плохого не говорил... И Голодников тоже "коброй" был вполне доволен.
С чего бы то это?
Пусть для запада кобра отстой, на фоне того что делали у нас она любому покажется самим совершенством.
Но хорошего помаленьку. Кончится война, все кобры уедут назад к дяде Сэму в виде металолома для переплавки, а у пилотов останутся о ней лишь прекрасные воспоминания.
У кого язык повернется сказать что-то плохое про чудесную заморскую технику?
Хм... А почему Вы позволяете себе ТАК отзываться о самолетах наших конструкторов?! Да, "кобра" комфортабельна! Но разве только комфортабельностью меряется ценность боевого самолета?! То есть, по Вашему,, пусть по ТТХ будет полным отстоем - главное чтоб сделан "по людски"?! Имхо, Вы очень сильно заблуждаетесь. Да и не нужно забывать, что Голодников, что Александр Иванович пришли на "кобру" не с И-15! Один до "кобры" летал на "Хуриках" и Р-40 различный моделей, а второй на "мигах" и "яках"... Надеюсь, что "Як" Вы "драндулетом" не считаете?!?!Цитата:
Originally posted by Kitty
По моему, все это с того, что пересев с наших драндулетов на самолет сделанный руками, да и вообще первый раз в жизни увидев технику сделанную по людски и для людей, пилоты были очень довольны.
Пусть для запада кобра отстой, на фоне того что делали у нас она любому покажется самим совершенством.
Что-то по поводу "Харикейнов" и "Тандерболтов" хороших воспоминаний не осталось... И "мустанг" (кстати тоже "...технику сделанную по людски и для людей.."(с)Kitty ) брать не захотели...Цитата:
Originally posted by Kitty
Но хорошего помаленьку. Кончится война, все кобры уедут назад к дяде Сэму в виде металолома для переплавки, а у пилотов останутся о ней лишь прекрасные воспоминания.
У кого язык повернется сказать что-то плохое про чудесную заморскую технику?
====================
ЗЫ! А это оказывается мой 500 пост! Пусть маленький, но юбилей!:p Да и еще и в моей любимой ветке форума... ;)Символично!:) :)