Вид для печати
Эир, из тебя педагог не выйдет))))
Что ты заладил - тумблер да тумблер.... На пальцах объясни....
Я крутанул энкодер вправо - у меня сработало кратковременно при помощи маппера виртуальное нажатие клавиши "К" на клавиатуре. При этом ничего не происходит.
Стоит мне КРАТКОВРЕМЕННО нажать ПАЛЬЦЕМ на самой клаве клавишу "К" - шаг меняется на небольшое значение....
ПОЧЕМУ в одном случае не отрабатывает, а в другом- отрабатывает???
Да потому что кнопка должна быть зажата, тогда виртуальная рука держит тумблер. А у тебя получается, что рука дергает тумблер и отпускает. Что тут непонятного? Посмотри на этот тумблер в кокпите.
ЦИТАТА "Да потому что кнопка должна быть зажата, тогда виртуальная рука держит тумблер. Что тут непонятного? Посмотри на этот тумблер в кокпите."
ТАк я на клаве жму кнопку КРАТКОВРЕМЕННО - нажал на 0,1секунды и отпустил - при этом вижу в кокпите рычажок изменения шага сдвигается на 0,1секунды вверх и стрелка прибора на маленький-маленький шаг переместилась.... ВСЕ ГУТ!!
При использовании энкодера кнопка К тоже "нажимается" КРАТКОВРЕМЕННО, но в этом случае не работает изменение шага...
308, все изложено выше, вдумывайся =D Короче все правильно, на Мессе забудь про оси, энкодеры... ура кнопкам и тумблерам =(
Apolo, AIRgun, вы правы :) Так и есть. Объяснятель из меня никакой :DТо что ты называешь КРАТКОВРЕМЕННО, для компьютера целая вечность. У энкодера это действительно КРАТКОВРЕМЕННО, поэтому виртуальный кокпит не успевает как бы отработать это действие. Ещё раз скажу - хоть это и не удобно, но наиболее аутентично реальному управлению. Остался у меня только вопрос - у масляного радиатора энкодер работает? если я всё правильно теоретически просчитал - значит должен работать :)Цитата:
Сообщение от IS308
Оси рулез...Цитата:
Сообщение от AIRgun
Баур, согласен. Вот только толку от этой Оси, если она в кокпите Месса превращается в тумблер((
Ну давай разбираться - если уж тумблер, то далеко не каждый, а типа on-off-on. Т.е. с нейтральным положением да и ещё подключенный не как тумблер, а на две кнопки. Не думаю, что тут сразу с ходу все поймут о чём речь. Только тот, кто сам переделкой занимается. У меня шаг винта и закрылки на оси - очень удобно.Цитата:
Сообщение от AIRgun
У масляного работает...Цитата:
Сообщение от Baur
Значит вопрос только в том, что энкодеровский импульс мал по времени...
Если это так - то ИМХО это баг игры...
Если Мджой успевает определить что энкодер сработал, успевает отсеять дребезг, успевает увидеть стабильный сигнал в течение скольких-то микросекунд, и вырабатывать нажатие, то в этом случае игра должна воспринимать ПО-ЛЮБОМУ нажатие кнопки по аналогии с кратковременным нажатием пальцем на клаву.
Попробую в маппере нажатие сделать с выдержкой, посмотрим что получится
Вот видишь...Цитата:
Сообщение от IS308
Да нет же - не баг. Всё правильно.Цитата:
Сообщение от IS308
Толкового ничего не получится. Особенно в плане водяного радиатора. Лучше сделай другой профиль управления, где эти ф-ции будут на кнопках.Цитата:
Сообщение от IS308
Ты вообще неправильно к этому подошел. Даже если у тебя будет срабатывать на чуть большее мгновение, то этого будет все равно недостаточно, чтобы нормально менять шаг, на имзенение шага требуется время. У тебя палец раньше сотрется. Тут должно быть именно продолжительное удержание, не важно кнопка ли это будет или ось.Цитата:
Сообщение от IS308
Если летаешь не только на мессере, то все таки ось будет предпочтительнее для шага на всех самолетах, чтобы была единая моторика.
IS308, почитай надписи под никами - джоедел , Механик, Бортмеханик ... :) Тебе же как лучше советуют.
Кстати ось еще тем удобна, что не нужно удерживать постоянно.
Это удобно. Например, после пикирования на большой скорости уходишь на вертикаль до упора - перевел ось на облегчение винта и забыл. Также и в пикировании - перевел на затяжеление и на какое-то время забыл, палец свободен.
Да это удобно, с одной стороны :) Но мне как то не привычно выставлять ось на 80%-100%, а потом искать центр до щелчка( Мне легче тогда именно с тумблером или кнопками, тоесть то что есть на самом деле.
Ну да ладно, расхныкался тут =D Летаем дальше.
И все же, товарищи мессоводы, опишите правильность управления двигателем.
Летая на Репке и держа скорость 450км в горизонте, я догнал месс, но как только он меня заметил он начал набирать высоту.
Я полез за ним и через несколько секунд, я регулироя шаг винта заметил что он начал от меня удаляться и вскоре он ушел на такую высоту что исчез маркер.Теперь я понимаю что я не в доскональности владею движком, меня интересует БоБ.
Мож это уфолетчик был?:mdaa:
Как вариант, оппонент использовал форсаж. Если на репке, на чем Вы были? Спит, хурь? От них месс уходит в горку, учитывая макс. скорость.
:D Да я согласен это уфолетчик.
Я летел на мессе, я и отписал что в доскональности хочу узнать о управлении двигателя bf-109
В горизонте можно держать 480, но чтобы так шустро оторваться в наборе... Что то тут не то :)
скорее всего лаги на сервере.... хорошо, что он внезапно не появился в шести пока ты провожал его взглядом вверх.Цитата:
Сообщение от K_Aspid
а так месс при равных энергиях отлично уходит от хуря в горку, а если еще и форсаж включить.... хурь переходит в горизонт и ппц его тарантайке... :)
А я уж подумал:eek:
Но все же кто нить может предоставить книгу по управлению Bf-109?:rtfm:
как форсаж на мессере включить????я думал только шаг винта-весь форсаж....
Настройки, управление, самолет и назначь кнопку на Переключить на черезвычайную мощьность двигателя.Цитата:
Сообщение от musienko
так а шаг винта при этом по прежнему держать на 2200???сколько форсаж можно применять какая температура масла и воды должна быть или форсаж сам отключиться???неслышал что на мессере есть форсаж....
Отключится сам через минуту. Через некоторое время станет доступен снова. Форсаж на температурный режим не влияет, можешь его использовать почти постоянно, по крайней мере сейчас так. Обороты все же лучше держать 2300-2400. 2200 самое то для пикирования , но на кабрировании маловато.
а где отображается что форсаж включен???жму а не вижу эфекта,а скорость больше при 2200...
Давление наддува при форсаже поднимается до 1.42 ata. А номинал на тяге 100 - 1.35
Не знаю как у тебя, но у меня пишет и исчезает справа на монике, там где к примеру и шасси, закрылки.
Ну и это тоже) Просто если инфоокошки закрыты/не насроены то ориентироваться можно и по приборам :)
Помогите други фашисты! Пока советские самиков нет летаю на Ме-109 Е3. За Англичан религия не позволяет. Как будут советские самолёты буду только на них биться за Родину! А пока меня на 109-м имеют в дог файте. Говорят месс в горку идёт хорошо, но я не могу оторваться от спита. Пикирую - потом полого вверх лезу (чтоб скоростьне потерять) а этот англ не отстает - и виражить на месе не получается - трудно за спитом встать. Вообщем замечаю иду сверху, пытаюсь довернуть на месс - не хватает радиуса - спит доворачивает резче и мне в хвост, а я уже оторваться не могу. Может не умею выжимать из 109-го шаг + обороты??? кАКИЕ СОВЕТЫ? Как лезть в горку и не терять сорость под каким оптимальным углом.
как нстроенны должны бытьь окна чтобы было видно сообщение о включении форсажа,все показывает но нету сообщения о форсаже
Мне кажется опыта не хватает + шаг винта. Держи обороты во время боя на красной метке, как хочешь пойти вниз затяжеляй заранее, в горку также заранее облегчай, в принципе все, потом уже оптимально и на автомате все будешь делать)Цитата:
Сообщение от sergmonstrov
Та же история, но ты тактически не грамотно пока работаешь. Всё придёт - тренируйся...Цитата:
Сообщение от sergmonstrov
Попробуй горку под разными углами, опытным путем найдешь оптимальную траекторию, на которой спит1 не достанет. Начинай лезть вверх более полого, затем постепенно увеличивай угол, если противник все же достает - ну его нафиг, опять в разгон. Попробуй набор по спирали, только аккуратно. Ну и помни о том, что нужно всегда иметь преимущество в скорости, прежде чем идти на вертикаль. Плюс горизонтальное разделение, которое даст гарантию, что оппонент не пальнет на излете и попадет. С равными скоростями от спита будет сложно оторваться. Если бой со спитом 1х1, можно попробовать переворот на горке - вытягиваешь спит на вертикаль, как только видишь что он подвисает - газ в 0 и переваливаешься моментально через плоскость - вуаля, преследователь спит теперь сам должен уворачиваться. Если противников несколько так лучше не делать - самолет должен всегда лететь, без зависаний.
П.С. не фашисты, а синие. У нас тут фашистов нет.
У нас же симулятор вот я для историчности и симулирую. Тогда в 1940-м синих не было :). А вообще мой любимый праздник 9 мая - остальное просто выходные, не цепляет. Да синий.фашист я только до Битвы за Москву, а там переметнусь в Красную Армию и буду красным. :)Цитата:
Сообщение от shammy
sergmonstrovю. тогда вроде как и Германия и Гитлер нам союзниками вроде как Бы были в борьбе против мирового империализма.ыыыы. держи под собой высоту всегда с километр,когда пикируешь вниз, шаг винта 8.30 и так до самого самого, пока 600 км не наберёшь .и выравнивайся и иди прямо.шаг винта не трогай пока скорость к 450 не будет опускаться, потом прибавляй до 10.00 и гони..я лично, так делаю.иногда помогает.оторвешься, набирай высоту и опять подходи выше всех.пикируй, делай пару витков и опять на скорости отходи.иначе собьют.(это если стоит задача не погибнуть).. а если просто покрутится..крутись..но со спитом(если там пилот более менее), ты смогешь заложить только пару успешных виражей на скорости, потом будет непросто.
moros Спасибо - дельная инфа насчёт шага и скорости - попробую сегодня. Я похоже и делаю до 650-80 разгоняюсь, но потом иду вверх плавно и спит меня нагоняет или не отстаёт - долбит в спину.
а на обороты не смотерть???какие обороты держать?
я на обороты при таком раскладе не гляжу.тупо убираю до пол девятого шаг винта и нос вниз.. пожалуй только спит 2а догонит, и то, только спустя некоторое время. в пикировании месс отрывается быстро(можно успеть до наземки просвистеть). да все по разному летают наверное, я вообще мессовод начинающий. я вижу только то, что именно в бобе, месса совсем прибили(возможно исторически это правда).я вчера на репке спита 2а с пушек утюжил разрывными, от него столько летело.................он сам столько не весит!. первым снарядом в упор ему отстрелил кончик крыла!! ну и потом во все места аж небо почернело. и ничего себе. полный летаб вполне успешно виражил и носился как нулёвый.месс после попаданий становится невиражным, на нём остаётся разве что по прямой драпать ацки крутя джой. да бог с ним.я не ною. смотрел несколько док фильмов с хроникой и интервью уже пристарелых германских ассов.они так и говорили про спитфайеры, что встретили настоящего соперника,которого они боялись. для пилотов люфтваффэ восточный фронт был развлекухой. по моему Хартман, набил более трёхсот килов ТОЛЬКО НА ВОСТОЧНОМ ФРОНТЕ. в небе над англией 109 ый мог не более 15 минут проводить(топливо сэр)Люфтваффе несло там невосполнимые потери... и сптфайры быстро отбили у них прыть и шапкозакидательское настроение. на восточном фронте начали их крестить только с середины 43го года.
Возможно данная информация уже была, но на всякий случай выкладываю...
Вложение 139557...
остальное здесь:
http://1.airwar.z8.ru/bibl/bf109e_tech.zip
Скажите пожалуйста, мессер починили, или он все также вибрирует на большой высоте?
до 5 тыщ вчера на Р3 лазали.. не вибрировал..
Товарищи, кто разобрался по вооружению Е4 - что именно есть миненгешосс?
Вложение 140249
Фугасный ессно.Цитата:
Сообщение от shammy
Это писец... попадать по спитам стало чертовски ПРИЯТНО! После пары попаданий спит2 теряет всю резвость. Полагаю, что там все системы сразу вышибает.
Никак не могу понять: как сбрасывать бомбы на Эмиле? :rtfm:
Может кто помочь с этим? Написать шаги сброса бомб на БФ-109? :cry:
Вчера на Р3 пробовал, Е4 не сбрасывает бомбы, причем аварийным сбросом тоже не хочет. Решил, что баг, т.к. на Е3 получалось. А алгоритм простой. Взводишь, если нужно вкл. малую задержку, потом выбираешь очередь или одиночный ( для 4х50 ) и кидаешь. Ща еще раз на Е3 попробую, проверю...
p.s.
Прверил на ATAG, на Репках 1,2 нет Е3В, с Е3В все в порядке.
Как всё сложно. :cry: Я в БоБ только на Блейнхеме один раз бомбы скинул. Открыл люки и на Тебе на кнопку сброса. И больше нигде ещё не сбрасывал бомбы.
А шаг винта не автомат на Е4? Рычага управления в кабине нету но шаг всеравно в ручную надо ставить как на Е3.
Сколько оборотов на Е4 нужно держать для максимальной скорости на 100 метрах и на 3000 м ?? Вопрос к знающим.