Вид для печати
Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
по сравнению с яками и лаггами и первых серий можно сказать-выдающаяся!Конечно,если сравнивать с тем,что было на фронте,в полках,а не как на серваках сейчас-42 год красные все на ла-5,43 все на ла-5фн,44-як-9у,ла-5фн,ла-7...НКАП не выпускал столько,чтоб все ВВС на одних лавках летали.Куды-то деваються як-7б,як-1,лагг-3,хурики и п-40 и кобра 42 года... :D
Ну так и Г2 тоже совсем не массовый самолёт был ;) их то всего не более 1600 нашлёпали и примерно половина в пятиточечном варианте, и далеко не все на восточный фронт попали . на севере эмили до 43г. летали ;)Цитата:
Сообщение от Fierce
1180 у земли вряд ли Для М-105Цитата:
Сообщение от Araks
были следующие мощности у земли
М-105П 1020 л.с.
ВК-105ПФ 1210 л.с.
ВК-105ПФ2 1290 л.с.
Учитывая что некоторые бывшие машинисты у нас рулили государством ...:)Цитата:
Сообщение от Bark
А вообще смотрите пример такой конторы как Брюстер,
делали конные повозки и дилижансы потом вагоны, в 20-е годы начали делать самолеты :)
ваще по мощности двигателей все путаницца изза того что забывают уточнить на какой границе высотности или же над землей выдают такую мощность.
и очень часто ваще не указывают литеры после номера
вроде как так: взлетная 1-й гр. 2-й гр.
М-105П(А) 1020 1100 1050
М-105ПФ 1210 1260 1180
ВК-105ПФ2 1290 1310 1240
хотя могу ошибаться.
Для Сравнения Cx для P-63A
На основе отчественных испытания.
Исходные данные скорость у земли 514 км/ч на боевом 15 минутном режиме 1150 BHP (1164 л.с.)
Cx=0,0177
Для F4U-1A По американским данным 376 mph при мощности 2300 BHP
Cx=0,017
P-51B 1490 BHP скрость 359 mph
Cx=0,0169
Тезис о "широком лбе" движков воздушного охлаждения не проходит.
Да нет никакого "коэффициента". Есть официальное значение площади - к нему и относите. Можно, например, пользоваться таким произведением Cx_0*S, тогда можно его к мощности двигателя отнести и так сравнивать.Цитата:
Сообщение от trabla
Есть еще баллистический коэффициент :)Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Cx = <всякое>/S. Чем больше S, тем меньше Cx. S - это и есть "лоб". :)Цитата:
Сообщение от Hammer
S - это не лоб, а она, родимая, площадь крыла.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Ну он достаточно специфичен - полет с ny = 0.Цитата:
Сообщение от Hammer
А вообще, кто хочет подробнее - или к "Очеркам" Пышнова или к Самолетостроению в СССР". Там есть удобные формулы для оценки энергетики самолета.
Тогда я смысл Cx совсем не понимаю. :)Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Все просто: дунули самолет в трубе на разных углах атаки, получили СИЛЫ. Проекции на оси относительно вектора скорости - силы с обозначениями X,Y,Z. Поделили их на характерную площадь (площадь крыла) и на скоростной напор - получили КОЭФИЦИЕНТЫ.
В скоростной системе координат коэффициент, относящийся к силе, параллельной вектору скорости - это и есть Cx.
Это я все понимаю (уже :) ). Просто обычно принято, чтобы всякие коэффициенты, имеющие имя собственное, имели какой-то смысл. И смысл делить ГОРИЗОНТАЛЬНУЮ силу на площадь поверхности, обычно ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ (или почти параллельной) действию этой силы - от меня как-то ускользает. :)Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
А смысл простой - наносим отнесенные к одной и той же площади силы (коэффициенты) на график и получаем поляру. А на ней графически - аэродинамич. качество и прочее.
Смысл делить на площадь, оказывающую максимальное влияние на этот коэффициент. ;)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Лоб у воздушников действительно "широкий" по сравнению с двигателями водяного охлаждения, это я думаю в доказательствах не нуждается, просто у самолётов с двигателями водяного охлаждения, к "узкому" лбу прибавляется ещё и довольно "широкие" водорадиаторы, тоже выставленные в поток...Цитата:
Сообщение от Hammer
А F4U - это довольно выборочный пример, если взять скажем F6F - у него Cx побольше будет :)
Кроме того, Cx - параметр относиительный площади крыла, а она у F4U заметно больше, чем у приведенных в примере самолётов с двигателями водяного охлаждения, что в свою очередь частично вызвано большим весом двигателя и большим расходом горючего им...
Не буду претендовать на оригинальность ;) . Но КТО-ТО мне подсказывает что этот "преславутый" Cx есть величина, которую фиг вычислишь, по скудным данным о самолёте... её только измерить можно. Иначе - строй матмодель и "суши" интегралы с "дифурами" пучками и складывай в "стройную картину". "Под пиво" и "на досуге" - хрен поймёшь :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
"Правильно я говорю, дядя Yo-Yo"? :) . (Подтвердите, пожалуйста,это не фамильярность, а практически крылатое выражение :) )
маневренность г2 очевидно больше сомнений не вызывает.
В четверг возьму акты и отчеты испытаний ла-5.
Посмотрим,что будет интересного :)
Уважаемый Fierce, найдите по G2, хоть что-нибудь :) , дабы подтвердить то, что "сомнений не вызывает" ;)Цитата:
Сообщение от Fierce
Вы уже всё, о проблемах ла-5 (с маленькой буквы), осветили. Неужели не надоело :)
У Вас есть такой-же подробности репорты о "сериях" Bf-109? или Вы предпочитаете "честных" "торбить" ;)
все дело в том,что где их взять в России?Цитата:
Сообщение от trabla
Дайте денег,я съезжу в бундес-архив и обязательно раскопаю.
Пока мне доступны(маленькая-маленькая часть) советских документов.
Как говориться по мере сил и возможностей.
Не сомневайтесь,что при наличии положительных сторон,я неприменно о них упомяну,а их на мой взгляд у ла-5 много...как и недостатков.
И что в вашем понятие "честных"? :confused:
За сим имею честь откланиться,непьющий алкоголик Макс :D
да,скороподъемность в 4,4 минуты на 5000 оспаривать будем?
Не будем ничего оспаривать. Боже упаси ;)Цитата:
Сообщение от Fierce
Только однобкость Вашего взгляда (я ведь Вас не знаю, может стебаетесь) иногда "восхищает". Вот и всё.
Вы "бесспорно" принимаете замеры 4.4 и, в то же время, свободно интерпретируете баг-репорты на советские самолёты. (Хотя это делали практически одни и те же люди)
У меня нет доступа даже к маленькой толике того, что Вы можете цитировать, увы :o
В любом случае, хочу пожелать, Вам - настойчивости и достойных результатов, безо всякой окраски и прочих "раскрашенных клише"
С Уважением :) , и без шуток
:D Правильный подход...Цитата:
Сообщение от Fierce
Готовьтесь к войне :( Это ведь только советские самолеты уберуфолеты по определению, и каждый из них, сразу после обшивки тряпками взлетал без помощи человека, и брал курс на Берлин, :rolleyes: а про Bf-109 нужно доказывать все, начиная с того, что он мог совершать рулежку по ВПП :( :mad:Цитата:
Сообщение от Fierce
Сорри за офф,
Кто-нибудь, объясните мне, что такое вот эти "весы Фемиды" слева- "добавить к репутации"- я нажал на эту кнопочку, чтобы разобраться, а она мне теперь какие-то идиотские "правки" с ножницами выдает :(
И что теперь делать??? :)
Кликните на них, и представится Вам возможность одобрить, или нет, сообщение "товарища".Цитата:
Сообщение от Gzik
Только о "тряпках" не говорите, ибо о "бесспорности" заикнулись ;)
Сорри, не удежался. Но весы Фемиды в Ваших руках ;)