Вид для печати
Ну, перевернутый полет для По-2 неактуален, ПМСМ.Цитата:
для перевернутого полета
Выше я приводил сведения о том, что не каждый М-14 мог работать в перевернутом положении. :) Причина та же - конструкция системы смазки.
Вот и выходит, что обязательной доработкой автодвигателя остается лишь оснащение оного редуктором. (для крайнего случая: если использовать родную коробку передач? :D )
Леон,ты забыл систему зажигания и стартёр с аккумулятором. Ослабла клемма на коммутаторе-и ищи куда сесть. На второй-третий раз поставишь авиационный мотор. Я сам хотел поставить мотор Газ-13 от чайки-он у меня стоял на ГАЗ-53. Но путём логических раздумий отказался от этой затеи.Цитата:
Сообщение от LeonT
Да, аккумулятор - самое слабое звено в автомобильной системе зажигания.
С плохим аккумулятором - это не жизнь! (С) Ю.Деточкин.
Тут надо подумать. Например, поставить отдельный щелочной (легкий) для системы зажигания, и отдельный стартовый. А чтобы клеммы не ослабли - на это периодический ТО есть. :)
Да, я забыл-на По-2 можно выйти в случае чего на крыло и выправить дефект. Помните как механики вылазили лыжу пригибали? Потом в 35 году был случай,когда инструктор в воздухе вставил то ли болт в узел шасси ,то ли ещё что-то-вобщем его представили к поощрению и напечатали в газете заметку.Цитата:
Сообщение от LeonT
Кстати, мотор М-5 ,выпускавшийся с 1924 года, был насколько известно ,единственным авиамотором в мире с автомобильной системой зажигания (без магнето). (Крылья Родины №10 1991).
Вы что,добровольно лишаете себя удовольствия крутнуть петлю на НАШЕМ САМОЛЁТЕ???Цитата:
Сообщение от LeonT
При правильной петле перегрузка остается положительной :)
Один ноль в твою пользу :umora: :rtfm:Цитата:
Сообщение от LeonT
А.С. рассказывал мне, что однажды на спор сделал петлю на химовском По-2. Правда, "юбку" для этого пришлось снять. Как я понял из разговора с ним, такой пилотаж на По-2, хотя и был возможен, но все же считался экстраординарным. :)
Честно говоря, был удивлен. Припоминается вроде кинохроника, где У-2 бодро выполняет комплекс фигур... Хотя. могу и ошибаться. Все же с-т первоначального обучения - это не пилотажник.
Кстати, http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=41070
И там будет летать У-2. И возможно мона будет его полапать и рассмотреть хорошенько...
В книжках пишется, что По-2 нормально выполняет петли . Ввод на полном газу 150-160 км/ч . Поведение нормальное.Потеря высоты -до 50 м. Помнится Нестеров выполнил петлю на куда менее совершенном аппарате с мотором 50 л.с. И ещё вспомним первую петлю на планере "Звезда". Есть упоминание о петле на Ю-52 . Для химиков,Леон,конечно это -экстрим. Интересно, как они разворачивались- поворотом на горке или виражом? Спросишь?Цитата:
Сообщение от LeonT
Да. Ты прав, пожалуй. Дело в химоборудовании. А о разворотах - спрошу.Цитата:
Для химиков,Леон,конечно это -экстрим. Интересно, как они разворачивались- поворотом на горке или виражом? Спросишь
PS Интересно бы петлю на Ан-2 увидеть...
Или сделать...Цитата:
Сообщение от LeonT
Не надо его лапать- можно продавить обшивку ,дядя будет ругаться :expl:Цитата:
Сообщение от =RAF=SoNiC
Ребята!Цитата:
PS Интересно бы петлю на Ан-2 увидеть...
На Ан-2 - такой фокус без вариантов!
Почему? Поинтересуйтесь - в аэроклубах по месту жительства. Обычно, там самые "безбашеные" пилоты.
Вот такую фигуру, как "Колокол" в исполнении Ан-2 видел своими глазами в Егорьевском аэроклубе в 1985 году.
Нет,ну почему без вариантов-можешь сказать-то? Заинтриговал!Цитата:
Сообщение от Mekhanik
А еще у дяди мона будет спросить, где он взял чертежи.......................
Дочку к бабушке отвозил.Цитата:
Сообщение от segeza
Всяко бывает. Вот видел, как Ан-2 покатил на руление не отсоединив разъем электропитания. А там тележка - полтонны. Метров двадцать они думали - что это машина сегодня так хреново тянет и на сторону подруливает. ШРАП - необычайно крепкая штука оказался :)
А баллон-то зачем привязяли? Или у них шутки такие?Цитата:
когда он взлетел на По-2 с привязанным к хвосту аэродромным баллоном
Точно, перечитал книжку - так и есть. Выходит, По-2 может сделать петлю из ГП. Да и крутой же аэроплан! :)Цитата:
Ввод на полном газу 150-160 км/ч .
Это очень интересный случай между прочим! Баллон накануне привязал механик,потому что был сильный ветер -чтобы не унесло самолёт. А Савицкий рано утром прилетел на другом самолёте и решил слетать что-то там разведать - будущий аэродром или ещё что-то- и взял первый попавшийся самолёт,не вызвав техника,и полетел . Взлёт ему показался очень тяжёлым и в полёте пришлось всё время отжимать ручку от себя-сел весь в поту и глазам не поверил-к хвосту был привязан аэродромный баллон! Это я нашёл в книге " Я "Дракон"-атакую!" Там не указан По-2, но по тексту -"кукурузник"," связной самолётик". Интересно,что это за баллон был-какой -90 кг типа кислородного? И интересно,что у него была за центровка при этом- 60 % что ли??Цитата:
Сообщение от LeonT
Действительно, Тимур -ты же там рядом-съезди посмотри ! Заодно спроси-откуда взял чертежи. Какой же там По-2,интересно-скорее всего из клуба КВС ... Если не ошибаюсь ,это и есть сасовский По-2 ? А чертежей у них ,похоже,тоже не было. Во всяком случае, в журнале "М-К" с репортажем о первом их полёте сказано,что " крылья,фюзеляж и оперение... -изготовили по сохранившимся техническим описаниям". А пилот-испытатель В.Заболоцкий дал такую оценку : "По технике пилотирования это самая простая и приятная машина из всех,на которых пришлось летать" ( из того же репортажа , " М-К " , 1989, №5)Цитата:
Сообщение от =RAF=SoNiC
На шоу я обязательно поеду:)
А как они могли без выкроек изготовить нервюры.......
Давай, езжай и нам потом представишь репортаж! Наверное,могут и прокатить на По-2! Ну хоть послушаешь ,как он тарахтит! Эх,я бы тоже поехал бы!! А нервюры- взяли профиль 541 ЦАГИ и вычертили -крыло прямое-чего там...Цитата:
Сообщение от =RAF=SoNiC
Вы вопросы напишите, а то я могу что-нить пропустить.........потом обидно будет:)
Фотоаппарат не забудь. Народ, срочно вспоминайте, фото каких узлов нужно. :)
Агент! Агент!... (С) Н.С.Хрущев - А.Вознесенскому. :)
Цитата:
PS Интересно бы петлю на Ан-2 увидеть...
Цитата:
На Ан-2 - такой фокус без вариантов!
Весь фокус заключается в использовании на Ан-2 автоматических предкрылков, которые просто так, не дадут Вам выйти на критические углы атаки. Уж чего только горячие головы не делали с ними в эксплуатации. И струбцинами их пытались укротить и проволокой заклинить. Разве что радикальных вариантов не применяли. Но хитрый дядька Антонов все предусмотрел.Цитата:
Нет,ну почему без вариантов-можешь сказать-то? Заинтриговал!
САМОЛЕТ АН-2 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
Самолет обладает большим запасом путевой и продольной устойчивости на всем диапазоне центровок от 17,2 до 33% средней аэродинамической хорды (на самолетах по № 159-20 включительно диапазон центровок лежал в пределах 19,2-33% ).
Самолет допускает виражи с креном до 45°. На вираже самолет устойчив.
Наличие автоматических предкрылков обеспечивает возможность полетов на больших углах атаки. При потере скорости и переходе на большие углы атаки открываются предкрылки и самолет переходит на режим парашютирования.
Полностью всю инструкцию смотрите вот здесь:
http://www.avion.ru/info/docs/doc_rle/rle_an2/