Российский самолет Ту-154 потерпел катастрофу в 45 км от Донецка.

Цитата:

---

Сообщение от exo

На самолетах Ту-154(по крайне мере питерских)лючки топливомеров сверху заклеиваются фольгопленом для дополнительной герметизации и покрывают лаком.Может это и видел уважаемый товарищ?А смазка на крыле выбивается из стыковочного колодца ЦЧК и ОЧК.Неэстетично,но совершенно не опасно.Такое бывает,если в колодец набили излишок смазки. Фольгоплен-алюминевая самоклей. пленка

---

Да на верное оно самое я и видел.
Интересно эти лючки от времени перестают уплотняться или с новья такие?:confused:
например на достопочтимых уазиках, устанавливающих рекорды проходимости, в дождь не возможно ехать, стыки протекают как сито.
Еще офтопа.
лет десять назад, на экскурсии в Институт Теор. и Прикладной Механ. СО РАН. Профессор приводил следующий пример.
Он в молодости учавствовал в групе которой поручили выяснить возможность повышения экономичности строевых бомберов (если склероз не изменяет Ту 22). Так он сказал что как только увидели планер они поразились, насколько некульияписто была обработана поверхность. После того как они на одном образце силами дяди Васи отполировали (отшлифовали ) крылья, то все значительно улучшилось( насколько не помню).
Так вот еще раз, поверхность туполя тоже выглядит довольно гадкой с выступами, с торчащими или сильно заглубленными заклепками, по сравнению с арбузом например. На сколько это портит экономичность? :ups:
Всвязи с этим странно выглядело заявление какого-то буржуя на максе, что если в России и умеют что-то делать по настоящему хорошо так это планеры. :p

Почитываю обзоры "Намакон", вот материал про данную катастрофу:
http://www.namakon.ru/monitoring.php?id=201&p=4

Президент В. Путин дал поручение премьеру М. Фрадкову организовать государственную комиссию по расследованию причин катастрофы самолета Ту-154. Премьер М. Фрадков поручил возглавить эту комиссию министру транспорта И. Левитину, тем более, что у того уже большой опыт организации расследований катастроф, чем он занимается почти ежемесячно вместо решения транспортных проблем страны. В мае Левитин расследовал катастрофу аэробуса в районе Адлера, в июне – катастрофу в Иркутской обл.

Наша справка.

Самолет Ту-154 был разработан в КБ Туполева в 1960-е годы именно как пассажирский, не имевший военного аналога, в серийное производство запущен с 1972 г. Способен принимать до 180 пассажиров, дальность полета 3900 км, взлетный вес – 100 тонн. С тех пор выпущено около 1000 лайнеров.

За все годы эксплуатации данной марки произошло 35 катастроф, за последние 5 лет - 6 катастроф, а технические неисправности в полете происходили в среднем по 10 ежегодно. Только за полугодие с.г. произведено 11 аварийных посадок. В нынешнем году снят с производства, тем не менее составляет основу авиапарка не только компании «Пулковские авиалинии», но и большинства российских авиафирм.

Надо отметить неудовлетворительную работу МЧС РФ в связи с этой катастрофой и крайне безобразное освещение происшествия во всех общероссийских СМИ.

Сначала сообщалось, что борт совершал полет по маршруту Анапа - С.-Петербург, в районе Донецкой обл. попал в грозовой фронт и зону турбулентности, передал сигнал SOS, начал снижение, после чего развалился в воздухе на части (что позднее не подтвердилось). Со стороны как украинских, так и российских спасателей настойчиво звучали уверения в том, что это – не теракт (спрашивается, на каком основании сделано такое умозаключение?)

В информационных сообщениях “плясали” все цифры: 159, 160, 161 пассажир, 10, 11 членов экипажа, 6, 9, 49, 36 детей было на борту. С самого начала говорилось, что обнаружены 30 тел погибших пассажиров, затем эта информация “растворилась”. По новой версии, самолет вовсе не развалился на части, но на его борту начался пожар, а пилоты до последней секунды пытались посадить самолет, даже при невыпущенных шасси. После удара о землю начался пожар.

Тем временем летчик-испытатель М. Талбоев и другие асы отвергли версию о “турбулентности”, но представитель МЧС РФ в неоднократных повторах ролика продолжал внушать ее миллионам телезрителей. Талбоев считает, что к большинству аварий и катастроф приводит “человеческий фактор”, утрата контроля над собой и техникой, утрата былого профессионализма.

СМИ каждый час сообщали о том, что никто из пассажиров и экипажа не остался в живых, и тут же – о том, что спасатели из Ростовской обл. и Ставропольского края, а также врачи-психологи (зачем? – если никто не остался в живых) собираются вылететь на вертолетах в Донецкую обл. Но спасателям помешала гроза, и они отправились автотранспортом, невзирая на то, что 260 украинских пожарников и спасателей уже сделали все необходимое.

Полдня самолет Ил-62 МЧС РФ “ждал воздушного коридора” с группой из 40 психологов на борту (?!). До позднего вечера министр И. Левитин собирался вылететь к месту катастрофы. Таким образом, ни о какой координации действий в данном случае нельзя вести и речи.

Третий канал и ”Коммерсант” выдвинули гипотезу о том, что катастрофа Ту могла произойти из-за взрыва или возгорания “жидкой взрывчатки”, которую вполне можно было пронести через металлоискатель во время предполетного контроля. Так что торопливость отрицаний “это – не теракт!” ни на чем не основана.

Однако куда страшнее другая версия, которую также обсуждали в эти дни очень многие СМИ. Дело в том, что командир экипажа получил в Анапе под расписку предупреждение о том, что впереди по курсу – сильная гроза. И, тем не менее, не изменил времени вылета или маршрута. Утверждалось также, что этот борт не дозаправлялся топливом в Анапе, а совершал оба рейса – из С. Петербурга и обратно – исключительно на питерском топливе. СМИ муссировали тему “штрафных санкций” за опоздание рейса или пережог топлива.

Получается, что из-за страха быть наказанным рублем, экипаж пошел на грозу, тогда как, например, турецкий “боинг” вернулся в это же время в аэропорт вылета. Нет сомнения, что для развенчания этой версии “Пулковские авиалинии” просто обязали друга и сослуживца погибшего И. Карагодина заявить телеканалам о том, что в этой компании нет никаких санкций за отклонение от маршрута или возвращение в аэропорт вылета.

Убийственным можно назвать следующий факт, приведенный в эти дни авиационными аналитиками: в демократической России, по сравнению с временами СССР, количество пассажирских рейсов уменьшилось в 2,5 раза, а аварийность выросла на 28 %. В сущности, такие данные – приговор выбранному властями экономическому укладу.

По подсчетам журнала “Коммерсант-Власть” (№ 34), за два месяца в авиакастрофах погибли 294 гражданина РФ. Так что российские авиалинии активно усугубляют демографический кризис.

К этому ЧП примыкает ряд фактов, также происшедших в конце августа. Систематически лихорадит практически все российские авиалинии. Так, авиакомпания «Сибирь» на двое суток задержала вылет рейса из Италии – и пассажиры намерены требовать возмещение морального и материального ущерба.

Но эта компания оказалась лишь седьмой в списке систематических нарушителей расписания и правил осуществления полетов – остальные летают еще хуже, и это испытали на себе 8,5 млн. пассажиров, пользовавшихся чартерными рейсами. Первые строки в «черном списке», подготовленном Федеральным агентством воздушного сообщения, занимают «Калининград-авиа» и «Kras-авиа».

В течение двух суток был закрыт аэропорт Якутска из-за аварии Ил-96: взлетно-посадочная полоса для него оказалась чересчур короткой. Но видимо, ни диспетчеры, ни экипаж не догадывались об этом до тех пор, пока Ил не закрылся носом в грунт.

По итогам расследования аварии аэробуса А-310 авиакомпании “Сибирь” юристы подали иск к компании “Эирбас”, т.к. была выявлена техническая неисправность двигателя.

как уже надоели эти глупые писатели...

Цитата:

---

Сообщение от denokan

как уже надоели эти глупые писатели...

---

Ну, по крайней мере, цифры про снизившийся пассажиропоток и возросшую аварийность выглядят правдиво. А вообще-то да, этот тон горячей сенсации и бесконечного обличения кого-то надоел.

Цитата:

---

Сообщение от exo

На самолетах Ту-154(по крайне мере питерских)лючки топливомеров сверху заклеиваются фольгопленом для дополнительной герметизации и покрывают лаком.Может это и видел уважаемый товарищ?А смазка на крыле выбивается из стыковочного колодца ЦЧК и ОЧК.Неэстетично,но совершенно не опасно.Такое бывает,если в колодец набили излишок смазки. Фольгоплен-алюминевая самоклей. пленка

---

С вашего позволения, хочу повторить вопрос про "дымящие заклепки".
Есть какие-то ограничения на их количество или нет?
В истребительной авиации, например, все просто - "высверлить и заменить". Как в гражданской?

Кстати, давно хотел спросить. В ГА самолеты закрепляются за конкретным техсоставом или нет?

Дааа, долгое отсутсвие информации приводит к длинному, затяжному оффтопу....:)
Недавно был у меня полный отказ автопилотов, всех, пришлось химию вспоминать! На руках рулить. А тут как назло аэропорт закрыли ВИП персону провожали. Вокруг 8 самолетов шныряют в зоне ожидания, а мы на руках. Порезвились от души. Прилетели, сели, выключили ВСЕ. Через пять минут, включили - все обресетилось, и полетели назад сизым голубем! И все РАБОТАЛО!!! Вот такие барабашки иногда случаются, инженеры аж синеют от злости - отказ был, но его нет!!!

to SLI=Sparrow_03=
Не иначе как очередную софтинку к автопилоту попросили Гейтса Билла написать :) Однако, версию драйвера поменять надо :)

Мужики, есть инфа, что на момент развития ситуации КВС в кабине не было, решение на набор принял "сейфти пайлот", т.е. уже введенный второй..Потом падение, и до самой земли на магнитофоне мат КВС, попытки добраться к штурвалу..Вот такие пирожки с котятами...

Поделись источником пожалуйста, если это конечно возможно.

Цитата:

---

Сообщение от Shaitan737

Мужики, есть инфа, что на момент развития ситуации КВС в кабине не было, решение на набор принял "сейфти пайлот", т.е. уже введенный второй..Потом падение, и до самой земли на магнитофоне мат КВС, попытки добраться к штурвалу..Вот такие пирожки с котятами...

---

а запись переговоров есть?

Пока ничего официального нет, источник-один кэптен, пообщавшийся с мужиками из Департамента..Не очень надежно, но по крайней мере не журналажа, придумывать ему смысла никакого нет.
Пока вот так..

Цитата:

---

Сообщение от SMERSH

to SLI=Sparrow_03=
Не иначе как очередную софтинку к автопилоту попросили Гейтса Билла написать :) Однако, версию драйвера поменять надо :)

---

Била там НЕ было, но самолет правда, американский. По многим параметрам похож на ТУшку, но поменьше будет и пассажирова всего 165, и двигателей всего 2. :)))

Ослабевшие или "пылящие" заклепки подтягиваются или меняются.Предвижу след. вопрос,поэтому отвечу сразу:либо машина до т.о. еще не долетала,либо след от старой заклепки.Естественно я говорю о самолетах своей а/к.Ну, а например у АН-12 это была вообще болезнь:на закрылке в зоне двигателей

Цитата:

---

Сообщение от SLI=Sparrow_03=

Била там НЕ было, но самолет правда, американский. По многим параметрам похож на ТУшку, но поменьше будет и пассажирова всего 165, и двигателей всего 2. :)))

---

На маленькую ТУшку?Ща угадаю.
MD-80
Про Била я конечно пошутил, уж очень похож отказ сразу ВСЕХ "третьих пилотов" на операционку от уважаемого...)))

2 SLI=Sparrow_03=
в фениксе трудишся? где начинал?

Цитата:

---

Сообщение от экскаваторщик

Кстати, давно хотел спросить. В ГА самолеты закрепляются за конкретным техсоставом или нет?

---

Нет, не закрепляються.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

на прикол поставили всех старичков именно по этой причине.

---

Это была первая реакция. Сейчас ты же знаешь, назначенные календари и парка, и индивидуально двигаються потихоньку дальше.
Главный результат - ввели "Паспорт коррозионного состояния ВС", доп. требования при сертификации спецжидкостей.
А вопрос "Чем мыли сортир?" стал любимым у сертификаторов всех мастей.

Цитата:

---

Сообщение от exo

Ослабевшие или "пылящие" заклепки подтягиваются или меняются.Предвижу след. вопрос,поэтому отвечу сразу:либо машина до т.о. еще не долетала,либо след от старой заклепки.Естественно я говорю о самолетах своей а/к.Ну, а например у АН-12 это была вообще болезнь:на закрылке в зоне двигателей

---

Понятно.
Значит эти работы не на послеполетной подготовке.
Можно кратко описать с каокй переиодичностью ведутся регламентные работы техническим составом?

Цитата:

---

Сообщение от denokan

как уже надоели эти глупые писатели...

---

А самолеты то падают... Что тоже немного не радует...

похоже загадку гибели Ту154 не найдут, есть люди которым выгодно скрывать моменты которые могли стать причиной катастрофы. К примеру ведь не один сотрудник авиапредприятия не расскажет что да действительно летчиков к примеру наказывают рублем за перерасход керасина. и все в таком же духе

Цитата:

---

Сообщение от SMERSH

На маленькую ТУшку?Ща угадаю.
MD-80
Про Била я конечно пошутил, уж очень похож отказ сразу ВСЕХ "третьих пилотов" на операционку от уважаемого...)))

---

Похож, похож :)))

Цитата:

---

Сообщение от Серж

2 SLI=Sparrow_03=
в фениксе трудишся? где начинал?

---

Нет, не в Фениксе. Феникс уже пол года здесь не работает. Работаю в авиакомпании Хорс. На Украине пожалуй едиснственная частная компания которая людей после училища брала и вводила в строй.
Начинал еще в школе, в 1977 году! В Киеве, школа КЮППШ, или как ее еще называли Школа ШЕСТЬ "П" (Парашютно-Планерная Подготовка Павла Петровича Папуши, светлая ему память). Потом Аэроклуб, авиационный Центр, Аэроклуб, Краснокутское училище, Жуляны-Химия, Жуляны - АН-24. Когда наступила полная ...ОПА, услышал что компания Хорс проводит переучивание на ДС-9, которое надо оплатить самому. Без всяких там, собеседований и прочей дребедени, я взял да и пришел на занятия, тихонечко сел в уголочке и начал вести конспект. Через три дня вычислили, повезли в офис, но повезло "ПАПЫ" не было, а брат его благосклонно согласился что бы я заплатил свои за обучение и продолжил. В результате из 16 человек (обучение вели Югославы на английском языке у нас в Киеве, в УТЦ) только 8 сдали экзамены. А в Хорсе остались только ТРОЕ! Остальные разбежались по МАУ и АЭРОСВИТАМ.
Сейчас Летают ДС-9 и МД-82/83. Чувствуется некоторая нехватка кадров :)

Понятно, в КУте в каком году был? Я там отучился год в 88м. Потом Кировоград. Теперь вот арбуз.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

Понятно, в КУте в каком году был? Я там отучился год в 88м. Потом Кировоград. Теперь вот арбуз.

---

О! А у меня был выпуск в 1988м! Так выпускался, что в клубе забыл дембельский китель, с такой любовью готовившийся к выпуску на протяжении 3х месяцев :)