http://sukhoi.org/news/company/?id=4477Цитата:
Сообщение от kmet
Вид для печати
http://sukhoi.org/news/company/?id=4477Цитата:
Сообщение от kmet
УУУУУХ !!! УРА ТоВАРИЩИ!!!
фонарь кабины всё еще с "переплётом"...
А это плохо?Цитата:
Сообщение от r27
Переплет композитный вроде
да, и двигатели все еще только два :)Цитата:
Сообщение от r27
??? так и будет, никогда не планировалось что-то другое.
Разве?Цитата:
Сообщение от Калло
Лучше не говорить то, чего не знаешь.Цитата:
Сообщение от Калло
:P НИР Ашуг вам в помощь...Цитата:
Сообщение от Vash
именноЦитата:
Сообщение от Vash
google: "НИР "Ашуг" фонарь".
http://paralay.iboards.ru/download/file.php?id=5969Цитата:
Сообщение от Vash
хорошо прочитайте и подумайте - беспереплётная ОЧФ. Т-50-2 и Т-50-3 летают с "ашугом".
Там же написано,что создается беспереплетный,как на Ф-22 и Ф-16.Цитата:
Сообщение от Калло
нет :). Вы на циферках посмотрите
Например?
Какая там длина ОЧФ для Т-50?
мда, только 50-2Цитата:
Сообщение от Калло
www.armstrade.org
В 2012 году к летным испытаниям присоединится четвертый прототип истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА).
ЦАМТО, 8 февраля. В 2012 году к летным испытаниям присоединится четвертый прототип истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Об этом заявил президент ОАО «ОАК» Михаил Погосян, сообщает «Интерфакс».
По его словам, три прототипа Т-50 по состоянию на текущий момент совершили более 120 полетов.
М.Погосян подчеркнул, что поставка установочной партии истребителей пятого поколения для Минобороны РФ начнется, согласно графику, в 2013 году.
Как сообщалось ранее, начальные потребности ВВС РФ в истребителях пятого поколения определены в 60 машин. Первые 10 (установочная партия) истребителей пятого поколения будут закуплены в период с 2013 по 2015 гг., а с 2016 года Минобороны закупит еще 60 таких истребителей (это будут уже серийные поставки).
Касаясь в целом производственной программы, М.Погосян сообщил, что в 2011 году ОАК увеличила объем производства по сравнению с 2010 годом на 25%. Сейчас еще окончательный консолидированный баланс не подвели, но выручка составит более 160 млрд руб. (128 млрд руб. в 2010 году). В прошлом году было поставлено более 100 военных и гражданских самолетов, - отмечает РБК.
В этом году «ОАК» должна выйти на выручку более 200 млрд руб. По словам М.Погосяна, это означает, что заказчикам будет поставлено около 120 самолетов, передает «Интерфакс».
http://www.armstrade.org/includes/pe...5/detail.shtml
Главком ВВС России заявил о превосходстве ПАК ФА над F-22 и J-20
Российский перспективный истребитель Т-50 (ПАК ФА) превосходит американский F-22 и китайский J-20 по ряду важнейших характеристик. Об этом в понедельник, 13 февраля, как сообщает РИА Новости, заявил главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.
"Проведя сравнительный анализ характеристик российского истребителя пятого поколения Т-50 с американским F-22 и китайским J-20, можно сделать вывод, что ПАК ФА превосходит зарубежные аналоги по таким показателям, как максимальная скорость полета (как форсажная, так и бесфорсажная), максимальная дальность полета, тяговооруженность, величина максимально реализуемой перегрузки", - пояснил Зелин.
По словам главкома ВВС, российский прототип сравним с зарубежными аналогами по габаритам и массе, но при этом "имеет существенно меньшую величину разбега и пробега" и "выглядит лучше" иностранных конкурентов по характеристикам бортового оборудования.
По замыслу Министерства обороны, ПАК ФА должен отличаться от аналогичных самолетов предыдущего поколения более совершенной бортовой электроникой, наличием функции "электронного пилота", а также перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Истребитель F-22 поступил на вооружение ВВС США в 2005 году, а китайский J-20 пока находится на стадии разработки; его первый полет состоялся в начале 2011 года.
Новый российский самолет, разработкой которого занимается компания "Сухой", сочетает в себе функции истребителя и ударного самолета. В настоящее время в испытаниях ПАК ФА задействованы три прототипа, совершивших, по данным от 8 февраля, свыше 120 полетов. Позднее в текущем году к испытаниям должен присоединиться четвертый истребитель.
По окончании испытательной программы российское оборонное ведомство планирует купить 60 истребителей Т-50. Общая потребность ВВС в самолетах пятого поколения оценивается в 150 машин.
Та ви шо? Пгавда? Ему так на пгивозе сказали? Ну тогда точно...Цитата:
Сообщение от V.Z.
Уписатся можно с наших вещателей, оборудования нет, ракет НЕТ, ничего нет, боевым комплексом пока и не пахнет, есть только самолет, а уже "лучше по характеристикам БРЭО"... Самописец у него крепче чтоли?
Так этож "По замыслу..." :)
http://vpk-news.ru
Исполняющий обязанности министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов и губернатор Калужской области Анатолий Артаманов совершили рабочую поездку на предприятие «ОНПП Технология» (г. Обнинск, Калужская область).
Это одно из ведущих предприятий холдинга РТ-Химкомпозит. Гости посетили цеха композитных конструкций, осмотрели оборудование для автоматизированной выкладки слоев углепластиковых конструкций крыла и фюзеляжа истребителя 5-го поколения и участок формования композитных изделий по производству изделий из полимерных композиционных материалов на основе углепластиков для авиационной и ракетно-космической техники.
На рабочем совещании обсуждались актуальные вопросы и перспективы развития отрасли КМ для гражданской промышленности и ОПК, в том числе инвестиционные проекты для гражданской и военной авиации.
Сергей Чемезов подчеркнул способность предприятия выполнять заказы не только нашего ОПК, но и крупнейших зарубежных авиастроителей.
Генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол отметил важность «высокого» совещания для решения актуальных вопросов предприятия и отрасли.
Для самолета пятого поколения сделали позолоченное стекло
.http://www.izvestia.ru/news/519421#ixzz1pvVLtdgkЦитата:
..В обнинском НПП «Технология», которое производит композитные элементы для самолета пятого поколения Т-50, разработали уникальное покрытие, которое защищает стеклянную кабину пилота от радиоволн и солнечного излучения. Благодаря ему сигнал от радара систем ПВО противника не отражается от кабины самолета, а приборы, установленные внутри, остаются невидимыми для электронных систем разведки противника.
.....
Ожидается, что новым «фонарем» Т-50 начнут оснащать после проведения испытаний.
— Главная задача остекления кабины самолетов пятого поколения, помимо низкого аэродинамического сопротивления и высокой прочности, — скрыть от радаров оборудование кабины. Крылья и фюзеляж закрыты композитными панелями, которые «прячут» самолет, а вот через кабину самолет может демаскировать себя, — пояснил Владимир Викулин.
......
— Основной демаскирующий элемент — это, конечно, двигатель самолета, который выдает местонахождения самолета за счет металлических лопаток, — говорит он. — Но двигатель удалось закрыть непроницаемыми панелями. А кабину так просто не спрячешь — она должна быть прозрачной. Поэтому использование таких решений — вынужденная мера.
Спасибо,Калло,интересная фотка!
Третий ПАК ФА приступил к летным испытаниям в Подмосковье
В середине июня начался этап летных испытаний третьего летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в подмосковном Жуковском. Первый полет в Подмосковье на Т-50-3 (бортовой №053) выполнил 21 июня летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан. Напомним, впервые в воздух третий прототип ПАК ФА он поднял 22 ноября 2011 г. в Комсомольске-на-Амуре и, после трех полетов по программе заводских приемо-сдаточных испытаний и проведения окраски, накануне Нового года, 28 декабря, машину перевезли на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в Жуковский.
Здесь, на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой», в течение пяти месяцев проводилась сборка самолета после транспортировки, доводка и наземная отработка его систем. В частности, на борт впервые был установлен опытный комплект БРЛС с АФАР (разработка НИИП им. В.В. Тихомирова) и проверено его функционирование в составе комплекса бортового оборудования. В середине июня Т-50-3 был выведен на аэродром, и начались первые рулежки и пробежки. После устранения всех замечаний было принято решение на контрольный облет, и 21 июня 2012 г. около 15.20 Сергей Богдан впервые оторвал машину от бетонки ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Облет продолжался около часа, серьезных замечаний к работе самолета и его систем отмечено не было. В ближайшее время на Т-50-3 начнется летная отработка БРЛС с АФАР и другой аппаратуры, на предыдущие прототипы не устанавливавшейся.
В настоящее время в летных испытаниях ПАК ФА задействован также второй экземпляр самолета. Впервые в воздух он был поднят Сергеем Богданом 3 марта 2011 г. Спустя месяц Т-50-2 перевезли в Жуковский, и с середины августа он летает в Подмосковье. На сегодня на нем выполнено около 50 полетов. Первая же летная машина пока находится на доработках, ведущихся с момента презентации самолета на МАКС-2011 в августе прошлого года. К тому времени на ней было выполнено около 75 полетов – начиная с самого первого, состоявшегося 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре (в Жуковском Т-50-1 летал с апреля 2010 г.).
Рубеж в 100 испытательных полетов по программе испытаний ПАК ФА был пройден 3 ноября 2011 г. «Юбилейный» полет выполнил Сергей Богдан на Т-50-2. На сегодня общее число полетов на всех трех машинах составляет уже около 130 и, благодаря присоединению к испытаниям третьего прототипа, будет неуклонно расти. А осенью, как ожидается, в Комсомольске-на-Амуре, должна быть облетана уже четвертая машина, находящаяся сейчас на сборке на КнААПО. Затем она присоединится к первым трем в Жуковском, причем планируется, что с Дальнего Востока в Подмосковье Т-50-4 перелетит уже «своим ходом».
Напомним, в феврале этого года генерал-полковник Александр Зелин, в то время – Главнокомандующий ВВС России, заявлял в интервью РИА «Новости», что всего к 2015 г. планируется изготовить и задействовать в испытаниях 14 самолетов ПАК ФА: к четырем прототипам в следующем году присоединятся еще два, после чего в Комсомольске-на-Амуре начнется выпуск самолетов установочной партии. Уже в 2013 г. предполагается начать этап Государственных совместных испытаний ПАК ФА в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске с формальной передачей первых самолетов заказчику. Согласно сообщениям в СМИ, в период 2016–2020 гг. в войска планируется передать порядка 60 серийных ПАК ФА. Очевидно, что поставки продолжатся и после 2020 г.
источник: http://www.take-off.ru/news/117-news...-t50-3-06-2012
http://www.take-off.ru/images/storie...3_IMG_4881.jpghttp://www.take-off.ru/images/storie...3_IMG_4891.jpghttp://www.take-off.ru/images/storie...3_IMG_4947.jpghttp://www.take-off.ru/images/storie...3_IMG_4958.jpghttp://www.take-off.ru/images/storie...3_IMG_4966.jpg
С 14й минуты про ПАК ФА (остальное про Суржика) http://rutv.ru/brand/show/episode/139930
А с каким умыслом ему обтекатель "исполосовали"?
изолентой примотали. чтоб не отваливался:)
Кстати 2ка получается еще без РЛС и доработок.
Начались испытания ПАК ФА с новейшим радаром
8 августа 2012 г., Aviation Explorer – Компания «Сухой» приступила к летным испытаниям самолета пятого поколения (ПАК ФА, Т-50) с уникальной бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решёткой (БРЛС с АФАР) в составе бортового комплекса авионики, сообщает пресс-служба компании.
В ходе наземных и летных экспериментов на опытном образце Т-50-3 при проверке режимов работы БРЛС «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» в первых же экспериментах получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники. Подтверждены пути дальнейшего развития этих возможностей. Начаты работы по проверке работы оптических каналов.
Разработанный НИИ приборостроения им. Тихомирова, АФАР выполнена на отечественной элементной базе наногетероструктур. В ней применены передовые технологии антенных систем с электронным управлением лучом. Унификация элементов конструкции и выбранные конструкторские решения позволяют на базе разработанной АФАР также создать антенные решетки для модернизации радиолокационных систем самолетов и комплексов ПВО. БРЛС с АФАР имеет ряд новых режимов работы, которые впервые применяются в отечественной практике. Она позволяет увеличить дальность обнаружения целей, параллельно работать в режимах "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", распознавать и классифицировать групповые и одиночные объекты, одновременно атаковать несколько целей высокоточными средствами поражения, а также обеспечивать связь и радиоэлектронное противодействие.
ПАК ФА выполнил первую стыковку с самолетом-заправщиком
Прототип перспективного российского истребителя Т-50 (ПАК ФА) выполнил первые подход и стыковку с самолетом-заправщиком Ил-78 ВВС России, говорится в пресс-релизе "Сухого". В испытаниях принимает участие второй прототип перспективного истребителя - Т-50-2, а также самолет сопровождения Су-25УБ с экипажем из испытательного центра ВВС России. Детали проходящих испытаний не сообщаются.
Параллельно, как уточняет "Сухой", Т-50-2 проходит испытания на устойчивость, управляемость и прочность "в большом диапазоне до- и сверхзвуковых режимов полетов в различных конфигурациях". Первый прототип перспективного истребителя - Т-50-1 - проходит подготовку к полетам на больших закритических углах атаки, а также испытаниям на сверхманевренность.
В начале августа 2012 года начались испытания третьего прототипа самолета - Т-50-3 - с новой бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решеткой и оптическими каналами. По данным "Сухого", в режимах "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" РЛС показала "значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники".
Как ожидается, до конца 2012 года к программе испытаний Т-50 присоединится четвертый прототип. Ранее сообщалось, что испытания планера ПАК ФА должны завершиться в текущем году, а с 2013 года планируется поставить ВВС России десять самолетов для проведения совместных испытаний. Серийные поставки истребителя запланированы на 2015 год. В общей сложности, Министерство обороны России пока заказало 60 Т-50.
Цитата:
Сообщение от Cmex
одноместные для индии, это шутка такая что ли?Цитата:
По его словам, это будут одноместные самолеты, оснащенные практически теми же компонентами, что и российские аналоги, однако предполагаются некоторые отличия – в частности, в системе бортовых компьютеров (как и в случае модернизированных специально для Индии Су-30МКИ), передает India Strategic.
Уж месяц точно есть, как озвучили.Цитата:
Сообщение от deMax
Странно... ранее говорилось не о 200 а о 250 самолетов.Цитата:
Сообщение от Cmex
да из-за Горшкова обиделись
Это эксклюзивный товар поэтому будут брать что дают. Хотели чуть ли не новый двухместный истребитель чтобы им сваяли да еще и совместно. Кончилось тем что просто купят одноместный ПАК ФА как есть:D
А тем временем, на русскихплоскостях выложили любопытную фотку тройки.
http://russianplanes.net/images/to91000/090160.jpg
уже несколько дней назад выложили.Цитата:
Сообщение от XaHyMaH
Но что в ней любопытного?
Копье убрали, ОЛС настоящая,
что еще?
Вроде как пилон установлен под крылом
говорили, что в тройку уже афар поставили и испытывают
Да не "вроде" — явственно виден пилон. ;)Цитата:
Сообщение от StarWanderer
Испытания нового двигателя для ПАК ФА начнутся в 2014 году
Научно производственное объединение "Сатурн" начало подготовку нового двигателя для перспективного истребителя Т-50 (ПАК ФА) к стендовым испытаниям. Об этом, как сообщает "и-Маш", заявил Евгений Марчуков, генеральный конструктор-директор Научно-технического центра имени Люльки, входящего в состав "Сатурна". Испытания двигателя начнутся в 2014 году.
"В железе двигатель будет готов через два года, и начнутся стендовые испытания, будет идти его доводка. Это - принципиально новый двигатель, поэтому он создается достаточно долго", - заявил Марчуков. По его словам, удельный вес новой силовой установки будет на 30 процентов меньше, чем у АЛ-41Ф1 ("Изделие 117", доработанная версия двигателя АЛ-41Ф1С для Су-35), известного, как двигатель первого этапа.
Как ожидается, стоимость жизненного цикла также будет почти на треть меньше, чем у АЛ-41Ф1С и, по словам Марчукова, "сам он должен быть дешевле". Новый двигатель для ПАК ФА известный как двигатель второго этапа или "Тип 30" будет значительно отличаться от используемого в настоящее время "Изделия 117". Последний будет устанавливаться на первые серийные машины, пока не завершится разработка "Тип 30".
О новой силовой установке для Т-50 пока известно не много. По предварительным данным, от АЛ-41Ф1 двигатель будет отличаться увеличенной тягой и повышенной топливной эффективностью. По неподтвержденным данным, силовая установка сможет развивать тягу в 107 килоньютонов в крейсерском режиме полета и в 176 килоньютонов режиме форсажа.
В апреле 2011 года генеральный директор НПО "Сатурн" Илья Федоров рассказал, что создание двигателя второго этапа идет с опережением сроков, а начало поставки новых силовых установок Министерству обороны России запланировано на 2015 год. В этом же году на вооружение ВВС России должны поступить первые серийные Т-50.
Статейка... Опять австралийцы, или это про ту же самую статью, старую?..
http://vz.ru/news/2012/11/16/607583.html
Особенно вот это слово веселитЦитата:
Сообщение от WeReLex
какой научный анализ того, характеристики чего не известны?Цитата:
обнародовал первый публичный научный анализ
Ну, для Папы Карло это прогресс. От меряния ЭПР по фотографиям он перешёл к мерянью ЭПР по 3Д модели неизвестного происхождения.
А меня уже много дней прёт вот с этой фоты ПАК-ФА:
http://russianplanes.net/images/to92000/091359.jpg
Точнее, с краски МиГа. Вот бы всех так красили. ;)
вот эта статья (от 12 ноября 2012) http://www.ausairpower.net/APA-2012-03.htmЦитата:
Сообщение от WeReLex
(на английском языке, содержит много картинок с отражениями от модели для разных частот)
на том же сайте есть и статья про J-20 (4 июля 2011)
http://www.ausairpower.net/APA-2011-...mozTocId634707
(добавлено)
Там пишут что это отражения от "цельнометаллической" модели корпуса (отдельно для неокрашенной и для покрытой слоем поглошающего материала) сделанной по известным фотографиям и они не учитывают отражения от двигателей внутри воздухозаборников (то есть, в модели воздухозаборники и сопла поглощают всё что в них попадает), от РЛС, от электронно-оптических устройств и прочего (то есть всё чрезвычайно приблизительно, таким методом можно было бы получить более-менее точные значения только для F-117 у которого очень простая форма)
Хуже всего получается моделирование для ракурсов близких к продольной оси.
Ыыы :) Я только сейчас пакфу увидел, хотя фотку эту два дня назад еще видел...)))))Цитата:
Сообщение от XaHyMaH