КОНКРЕТНЫЕ вопросы к разработчикам !

[QUOTE=NewLander]Уважаю, но тем не менее это не гарантирует отсутствие ошибок (сам на безгрешность тоже не претендую).
[QUOTE]

"наши танки лучшие в мире". "солдат должен стойко переносить тяготы и лишения армейской службы". "бабы еще нарожают", "Берлин нужно взять к 1му Мая" (- (минус) миллион российских мужиков).

Бросьте упираться - я не против, что бы был 1 рычаг, но не очень то верю, особенно сейчас (лет 20 назад - "порвал" бы возражавшего, как Вы сейчас - может плоды западной пропаганды, может - появившийся доступ к отчету того-же немца (наверняка "ДСП" еще до 91 года) влияют на теперешнее мнение).

Поверю воспоминаниям Ветерана, жаль Кожедуб в своей книге об этом не упоминает.

Верю, что АК-47 - лучший в мире автомат.

Топливо в будущем не планируется перевести из процентов в литры (килограммы)? :confused: Очень на это надеюсь. И миссии бы интересно получить, где не только воевать, но толиво экономить надо. Типа - конвой найти и атаковать в другом углу моря. На сегодняшний день корректно сделать такую миссию - невозможно. :(

Цитата:

---

Сообщение от NewLander

да и дискуссия эта уже не раз тут была... %)

---

А ссылочку на дискуссию не дадите, вдруг - убедит?

Цитата:

---

Сообщение от Grumbler

А ссылочку на дискуссию не дадите, вдруг - убедит?

---

Например вот - (правда не дискуссия, но достаточно убедительно пмсм) - http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=173

Цитата:

---

Сообщение от ANDYBOLT

Здравствуйте!
Планируется ли в следующих патчах поддержка вот этого:

http://www.naturalpoint.com/trackir/...ts/vector.html

P.S. Если где-то уже был подобный вопрос - извините и потрите данный пост...

---

В текущем проекте скорей всего не будет. Ради этого надо переделывать все кокпиты.
Я не разработчик :) Просто была такая тема.

Да, тему читал, но разговор шел о полной поддержке...
В новом драйвере ТракИРа с Вектор Экспаншн есть ось Z (взгляд ближе -дальше) - это же возможно реализовать (ИМХО), про остальное (Roll, X, Y) молчу...

Проще всего конечно сделать ось под ZOOM. Для плавности через аналоговое управление. Но востребованность этой фичи не велика. Соответственно не велика и вероятность её изготовления.
Думаю уже сейчас можно совместить наклон вперёд с цифровым зуммом. Посредством ПО трекира. Не так плавно как по аналогу, но работать будет.

Цитата:

---

Сообщение от NewLander

Отчет не помешал ничем. Помешал комментарий редакции журнала про идиотские "6 рычажков для форсажа" (абсолютно кривой, нарушающий законы логики и здравого смысла, а также не соответствующий конструкции Ла-5 и РЛЭ).

---

Да нууууу! А это прям из РЛЭ, так что "абсолютно кривой, нарушающий законы логики и здравого смысла" это про твои коментарии, а не про 6 рычажков.

1. Убрать сектор высотного корректора.
2. При высоте полета больше 3500 м включить вторую скорость нагнетателя.
3. Дать полный газ, при этом число оборотов в минуту должно быть равно 2400.
4. Закрыть фонарь кабины, что увеличит скорость на 10 км/час.
5. Прикрыть створки капотов и заслонку маслорадиатора до положения „по потоку" (при полном их открытии максимальная скорость снижается на 30—35 км/час).
6. Включить форсаж (непрерывно пользоваться форсажем при рк, равном 1140 мм рт. ст., разрешается не более 5 мин.).

4-й пункт нафик, фонарь и так должен быть закрыт. 5-й пункт - две ручки. И того шесть движений.
Учитывая, что ниже 3500 ни нагнетатель ни высотный корректор не используются, то остается 4 движения.
Опять таки нужно понимать, что это делается перед боем, дальше используется только одна ручка.

Что мы имеем в игре? Высотный корректор абсолютно неправильный, занчит убирать его не нужно. Горючку никто не экономит, значит переключают нагнетатель на вторую ступень сразу на 3500, а не увидев противника. Две ручки радиаторов управляются одной кнопкой. Форсаж включается автоматически после 100% газа.
Остается всего одно движение - ручка газа, второе - радиатор(и то обычно он всегда закрыт) и третье - нагнетатель(обычно переключают зараннее).

Теперь для сравнения почитайте вот это(на случай, если кому то захочется покричать какие у нас плохие самоли были,мол много ручек дергать надо было):


"...As a typical case to demonstrate my point, let us assume that we have a pilot fresh out of flying school with about a total of twenty-five hours in a P-38, starting out on a combat mission. He is on a deep ramrod, penetration and target support to maximum endurance. He is cruising along with his power set at maximum economy. He is pulling 31" Hg and 2100 RPM. He is auto lean and running on external tanks. His gun heater is off to relieve the load on his generator, which frequently gives out (under sustained heavy load). His sight is off to save burning out the bulb. His combat switch may or
may not be on. Flying along in this condition, he suddenly gets "bounced", what to do flashes through his mind. He must turn, he must increase power and get rid of those external tanks and get on his main. So, he reaches down and turns two stiff, difficult gas switches {valves} to main - turns on his drop tank switches, presses his release button, puts the mixture to auto rich (two separate and clumsy operations), increases his RPM, increases his manifold pressure, turns on his gun heater switch (which he must feel for and cannot possibly see), turns on his combat switch and he is ready to fight. At
this point, he has probably been shot down or he has done one of several things wrong. Most common error is to push the throttles wide open before increasing RPM. This causes detonation and subsequent engine failure. Or, he forgets to switch back to auto rich, and gets excessive cylinder head temperature with subsequent engine failure.

4. In my limited experience with a P-38 group, we have lost as least four (4) pilots, who when bounced, took no immediate evasive action. The logical assumption is that they were so busy in the cockpit, trying to get organized that they were shot down before they could get going."

letter from the commander of 20FG to 8AF HQ.

И мой кривой перевод для непонятливых:

Предположим, у нас есть пилот, окончивший летную школу примерно с 25-ю часами налета на Р-38, начинающий боевой вылет. Он летит на хрен его знает какую миссию на максимальную дальность. Летит на Экономичном режиме. He is pulling 31" Hg(ХЗ чего это) 2100 оборотов. Обедненная смесь, питание из подвесных баков. Обогрев оружия выключен, чтобы уменьшить нагрузку на генератор, который часто сдыхал(из-за продолжительной перегрузки). Прицел выключен, чтоб не спалить лампочку. Боевой выключатель(видимо управление оружием) может быть или не быть включен. Летя в таком состоянии, пилот внезапно подвергается атаке, в его голове проскакивает последовательность действий. Он накланяется и переключает два тугих, неудобных переключателя на главные баки, включает подвесные баки, жмет кнопку сброса(я так понимаю, кнопка сброса была одна общая, а
перед сбросом нужно было включить ручки, соответствующие бакам или бомбам, которые нужно было сбросить). Переводит смесь на авто(две отдельных неудобных операции). увеличивает обороты, увеличивает наддув, включает выключатель обогрева оружия (который еще нужно нащупать, т.к. невозможно увидеть), включает само оружие и вот он готов к бою. К этому времени он, скорее всего будет сбит или сделает что нибуть не так. Самая распространенная ошибка - добавить наддув перед увеличением оборотов. Это вызывает детонацию с последующим отказом двигателя. Или забывает переключить смесь на авто/обогащенную, получает черезмерные перегрев головок цилиндров с с последующим отказом двигателя.
При моем ограниченном опыте с группой Р-38 мы потеряли как минимум 4 пилота, которые не уклонялись вовремя, когда были атакованы. Логично предположить, что они были настолько заняты в кабине, что были сбиты прежде, чем могли что либо сделать.

Разработчики ! А возможно ли сделать так чтобы звук сирены штуки был слышен всем участникам воздушного движения,а не только водителю штуки ? Это же здорово будет.

Я дико извиняюсь :rolleyes: - однако, тут как-то пужал народ :D - оченна хорошо им слышно было...

Эх... :rolleyes: Вот так бы полетать - как Stalevar описал. :p

2 Stalevar Не думаю, что корректно сравнивать наши самолётики с такими монстрами, типа Лайтинга. На мопеде ведь кнопок поменьше чем тракторе! :D

Цитата:

---

Сообщение от Stalevar

Да нууууу! А это прям из РЛЭ, так что "абсолютно кривой, нарушающий законы логики и здравого смысла" это про твои коментарии, а не про 6 рычажков.

1. Убрать сектор высотного корректора.
2. При высоте полета больше 3500 м включить вторую скорость нагнетателя.
3. Дать полный газ, при этом число оборотов в минуту должно быть равно 2400.
4. Закрыть фонарь кабины, что увеличит скорость на 10 км/час.
5. Прикрыть створки капотов и заслонку маслорадиатора до положения „по потоку" (при полном их открытии максимальная скорость снижается на 30—35 км/час).
6. Включить форсаж (непрерывно пользоваться форсажем при рк, равном 1140 мм рт. ст., разрешается не более 5 мин.).

4-й пункт нафик, фонарь и так должен быть закрыт. 5-й пункт - две ручки. И того шесть движений.
Учитывая, что ниже 3500 ни нагнетатель ни высотный корректор не используются, то остается 4 движения.
Опять таки нужно понимать, что это делается перед боем, дальше используется только одна ручка.

Что мы имеем в игре? Высотный корректор абсолютно неправильный, занчит убирать его не нужно. Горючку никто не экономит, значит переключают нагнетатель на вторую ступень сразу на 3500, а не увидев противника. Две ручки радиаторов управляются одной кнопкой. Форсаж включается автоматически после 100% газа.
Остается всего одно движение - ручка газа, второе - радиатор(и то обычно он всегда закрыт) и третье - нагнетатель(обычно переключают зараннее).

Теперь для сравнения почитайте вот это(на случай, если кому то захочется покричать какие у нас плохие самоли были,мол много ручек дергать надо было):


"...As a typical case to demonstrate my point, let us assume that we have a pilot fresh out of flying school with about a total of twenty-five hours in a P-38, starting out on a combat mission. He is on a deep ramrod, penetration and target support to maximum endurance. He is cruising along with his power set at maximum economy. He is pulling 31" Hg and 2100 RPM. He is auto lean and running on external tanks. His gun heater is off to relieve the load on his generator, which frequently gives out (under sustained heavy load). His sight is off to save burning out the bulb. His combat switch may or
may not be on. Flying along in this condition, he suddenly gets "bounced", what to do flashes through his mind. He must turn, he must increase power and get rid of those external tanks and get on his main. So, he reaches down and turns two stiff, difficult gas switches {valves} to main - turns on his drop tank switches, presses his release button, puts the mixture to auto rich (two separate and clumsy operations), increases his RPM, increases his manifold pressure, turns on his gun heater switch (which he must feel for and cannot possibly see), turns on his combat switch and he is ready to fight. At
this point, he has probably been shot down or he has done one of several things wrong. Most common error is to push the throttles wide open before increasing RPM. This causes detonation and subsequent engine failure. Or, he forgets to switch back to auto rich, and gets excessive cylinder head temperature with subsequent engine failure.

4. In my limited experience with a P-38 group, we have lost as least four (4) pilots, who when bounced, took no immediate evasive action. The logical assumption is that they were so busy in the cockpit, trying to get organized that they were shot down before they could get going."

letter from the commander of 20FG to 8AF HQ.

И мой кривой перевод для непонятливых:

Предположим, у нас есть пилот, окончивший летную школу примерно с 25-ю часами налета на Р-38, начинающий боевой вылет. Он летит на хрен его знает какую миссию на максимальную дальность. Летит на Экономичном режиме. He is pulling 31" Hg(ХЗ чего это) 2100 оборотов. Обедненная смесь, питание из подвесных баков. Обогрев оружия выключен, чтобы уменьшить нагрузку на генератор, который часто сдыхал(из-за продолжительной перегрузки). Прицел выключен, чтоб не спалить лампочку. Боевой выключатель(видимо управление оружием) может быть или не быть включен. Летя в таком состоянии, пилот внезапно подвергается атаке, в его голове проскакивает последовательность действий. Он накланяется и переключает два тугих, неудобных переключателя на главные баки, включает подвесные баки, жмет кнопку сброса(я так понимаю, кнопка сброса была одна общая, а
перед сбросом нужно было включить ручки, соответствующие бакам или бомбам, которые нужно было сбросить). Переводит смесь на авто(две отдельных неудобных операции). увеличивает обороты, увеличивает наддув, включает выключатель обогрева оружия (который еще нужно нащупать, т.к. невозможно увидеть), включает само оружие и вот он готов к бою. К этому времени он, скорее всего будет сбит или сделает что нибуть не так. Самая распространенная ошибка - добавить наддув перед увеличением оборотов. Это вызывает детонацию с последующим отказом двигателя. Или забывает переключить смесь на авто/обогащенную, получает черезмерные перегрев головок цилиндров с с последующим отказом двигателя.
При моем ограниченном опыте с группой Р-38 мы потеряли как минимум 4 пилота, которые не уклонялись вовремя, когда были атакованы. Логично предположить, что они были настолько заняты в кабине, что были сбиты прежде, чем могли что либо сделать.

---

Раскатал в блин, блин!

Да вообще поршневые одномоторные самолеты в целом требуют различных манипуляций - так что в принципе прочитав РЛЭ например к Ла 5 я не думаю что эти "шесть рычагов" перегружают пилота в большой степени.

Что касается Лайтнинга так это давно известный факт про сложность вернее комплексность управления. Цитата о Лайтнинге сверху похоже взята с книги "Fork Tail Devill" :) Комплексность двухмоторных самолетов практически такая же как и на одномоторным но это все до поры до времени. Когда происходить какие либо не аварийные или аварийные манипуляции в нестандартном режимe то умножаем загрузку пилота на 3 .
К этому можно отнести сброс баков, экстренный переход из круза в боевой режим, остановка двигателя и тд

А вообще вот вам маленький пример небольших манипуляций Piper Arrow (наше время )

Взлет
(перед взлетом )
Переключатель топлива на более полный бак
Аварийная электрическая помпа включена
Смесь ~80 процентов
Обороты 1000 rpm
Надув 10-15 inches
(разбег)
Смесь 80 процентов 100
Обороты 2500-2700rpm ( обороты должны могут быть меньше определенных установок надува не более одной минуты )
Надув - полный
(набор высоты)
Педали тормоза нажать
Шасси убрать
( набор высоты прохождение 1000 ft)
Аварийная электрическая помпа - выключить
Надув - прибрать до 20 inches
Обороты - прибрать до 2000 rpm
( набор высоты прохождение 2000 ft, наадув падает на два инча)
Надув добавить до 20 inches
Смесь прибрать по EGT
( набор высоты прохождение 2000 ft, наадув падает на два инча)
Надув добавить до 20 inches
и тд.

Вообщем такая же примерная картина при посадке. Вышеописанная последовательность обязательна. Превышение определенных установок надува к оборотом может привести к детонации в цилиндрах. Сам по себе самолет довольно не сложный в управлении и не требует много внимания на управление то есть считайте дергая рычаги управления двигателя практически автоматически не задумываясь.

Если идти дальше в такиx самолетах Piper Malibu как или Cessna Caravan
умнашаете вышеописанные процедуры на два. Поскольку вам придется кроме всего прочего "продувать турбину", более плотно следить за показаниями турбины оборотов и т.д.

Снова возвращаясь из мира настоящего во времена войны.К вышеописанному добавляем жалюзи ( на некоторых современных самолетах они есть поныне) и переключение ступени компрессора (на определенных высотах). Вот пожалуй и все. Лимиты как и везде и в каждом самолете где больше где меньше. Смотрим на температуру масла или цилиндров, работаем смесью, соотношение оборотов и надува, не допускаем резкое охлаждение двигателя при уборе надува на ноль и т.д. Как и любой летчик всегда пытаемся летать на самых экономических установках что в войну что в мирное время - стараемся сэкономить топливо, поберечь двигатель, увеличить расчетный запас топлива и тд.

То есть все достижения технологии за последние десятилетия коснулись далеко не всех самолетов. Хотя войны нет но пилоты до сих пор дергают разные рычаги ,палят двигатели и тд:)

Еще раз, шесть рычагов только выше 3500, ниже - 4. Все это делается один раз перед боем, а не постоянно.
Теперь сколько нужно движений, чтобы переключить передачу в машине с механической КПП? Выжать сцепление, сбросить газ, пердвинуть ручку КПП(попопасть еще нужно на правильную передачу), плавно отпускать сцепление и добавлять газ. Вот 5 движений. Сильно напрягает? Это все делается на автомате, не задумываясь. Причем передачи приходится переключать гораздо чаще(светофоры, повороты и т.д.) чем рычажки в самолете.
В общем 6 рычагов - вполне реальная цифра, но вовсе не значит, что это дико сложная операция - дать форсаж.

Цитата:

---

Сообщение от Stalevar

В общем 6 рычагов - вполне реальная цифра, но вовсе не значит, что это дико сложная операция - дать форсаж.

---

Во-первых, по поводу Лавочек, как ты сам сказал, 6 - это далеко не всегда. И про то, что это делается на автомате - тоже совершенно верно. Поэтому и восклицательные знаки в "АХ" после приведения максимально возможного кол-ва действий и кажутся мне идиотизмом и дезинформацией читателей.

Цитата:

---

Сообщение от NewLander

Во-первых, по поводу Лавочек, как ты сам сказал, 6 - это далеко не всегда. И про то, что это делается на автомате - тоже совершенно верно. Поэтому и восклицательные знаки в "АХ" после приведения максимально возможного кол-ва действий и кажутся мне идиотизмом и дезинформацией читателей.

---

Но ведь шесть рычажков есть? Есть! Пишешь, что это бред, и приводишь в качестве аргумента РЛЭ, где прямо написано про шесть рычагов. Противориечишь сам себе(причем в рамках одного поста), это ли не бред %)

Цитата:

---

Сообщение от Stalevar

Но ведь шесть рычажков есть? Есть! Пишешь, что это бред, и приводишь в качестве аргумента РЛЭ, где прямо написано про шесть рычагов. Противориечишь сам себе(причем в рамках одного поста), это ли не бред %)

---

Есть 6 рычажков. Но это абсолютный максимум, достижимый отнюдь не во всех ситуациях. Тем более, что в АХ (судя по ссылкам, которые я видел), это интерпретировалось не как для достимжения макс. скорости (как в РЛЭ), а для включения форсажа (что, согласись, явно неверно - там от силы 1 рычажок :)).

Кроме того, похоже это все для абсолютно неправильного положения, тоесть, все рычаги в неправильном для достижения максимума положении, включая смесь и наддув. :D

Ну для них может понятие макс. скорость и форсаж - одно и то же. Шо с журналистов возьмешь. Они и пушки с пулеметами постоянно путают...

Цитата:

---

Сообщение от Stalevar

Ну для них может понятие макс. скорость и форсаж - одно и то же. Шо с журналистов возьмешь. Они и пушки с пулеметами постоянно путают...

---

Можно было б простить, если бы форсаж мотора не упоминался в качестве одного из этих действий в РЛЭ ;)

Человек такое существо привыкает ко всему и к рычагам тоже:)

Цитата:

---

Сообщение от Paramon

Эх... :rolleyes: Вот так бы полетать - как Stalevar описал. :p

2 Stalevar Не думаю, что корректно сравнивать наши самолётики с такими монстрами, типа Лайтинга. На мопеде ведь кнопок поменьше чем тракторе! :D

---

Думаю, что здесь четко видно предвзятое мнение.

Цитата:

---

Сообщение от Stalevar

Да нууууу! А это прям из РЛЭ, так что "абсолютно кривой, нарушающий законы логики и здравого смысла" это про твои коментарии, а не про 6 рычажков.

1. Убрать сектор высотного корректора.
2. При высоте полета больше 3500 м включить вторую скорость нагнетателя.
3. Дать полный газ, при этом число оборотов в минуту должно быть равно 2400.
4. Закрыть фонарь кабины, что увеличит скорость на 10 км/час.
5. Прикрыть створки капотов и заслонку маслорадиатора до положения „по потоку" (при полном их открытии максимальная скорость снижается на 30—35 км/час).
6. Включить форсаж (непрерывно пользоваться форсажем при рк, равном 1140 мм рт. ст., разрешается не более 5 мин.).

4-й пункт нафик, фонарь и так должен быть закрыт. 5-й пункт - две ручки. И того шесть движений.
Учитывая, что ниже 3500 ни нагнетатель ни высотный корректор не используются, то остается 4 движения.
Опять таки нужно понимать, что это делается перед боем, дальше используется только одна ручка.

Что мы имеем в игре? Высотный корректор абсолютно неправильный, занчит убирать его не нужно. Горючку никто не экономит, значит переключают нагнетатель на вторую ступень сразу на 3500, а не увидев противника. Две ручки радиаторов управляются одной кнопкой. Форсаж включается автоматически после 100% газа.
Остается всего одно движение - ручка газа, второе - радиатор(и то обычно он всегда закрыт) и третье - нагнетатель(обычно переключают зараннее).

---

Вопрос - а как включали форсаж? что, отдельная кнопка была?
Высотный корректор всегда надо было убирать, в смысле - всегда летали с максимально открытым или только при наборе высоты? Просто если бой происходит скажем на 2000 м, то остаётся только радиатор -2 ручки и шаг-газ, синхронно, одной рукой - итого 3 движения.
А по лайтинг интересно, не знал!

Цитата:

---

Сообщение от МИХАЛЫЧ

Вопрос - а как включали форсаж? что, отдельная кнопка была?
Высотный корректор всегда надо было убирать, в смысле - всегда летали с максимально открытым или только при наборе высоты? Просто если бой происходит скажем на 2000 м, то остаётся только радиатор -2 ручки и шаг-газ, синхронно, одной рукой - итого 3 движения.
А по лайтинг интересно, не знал!

---

4-ре. Форсаж отдельной ручкой. Собсна в игре на Ла-5 форсаж включается отдельной кнопкой(там его вообще не должно быть), а на Ла-5Ф и ФН включается после 100 газа(должна быть кнопка).

А про лайтнинг. Надо чаще форум читать:) Прям отсюда это, Bogun постил :rolleyes:

Цитата:

---

Сообщение от Stalevar

4-ре. Форсаж отдельной ручкой. Собсна в игре на Ла-5 форсаж включается отдельной кнопкой(там его вообще не должно быть), а на Ла-5Ф и ФН включается после 100 газа(должна быть кнопка).

:

---

Да..... А чего он собственно форсировал? Т.е. впрыск воды, метанола или еще какой дряни - понятно. А тут...... Первый раз слышу про КНОПКУ. Вот на FW-190 наши испытатели прямо писали - "после нажатия кнопки -"увиличение лётных характеристик".

У меня собственно не вопрос а просьба.
Мне кажется было бы не плохо сделать возможность печати брифинга.
Это было бы удобно.
Я понимаю что можно через PrintScreen но хочется проще.
Спасибо.

Разработчики, а что случилось с некоторыми американскими самолетами? Или это за закидоны некоторых фирм? Но локихд-то причем? Вобщем, рассказываю - сильно упали ЛТХ Корсаров. Я думал, это боты такие хитрые стали. Сел на Ла-5 - уделал 4 зеро 43 года так, что неинтересно стало.. На Корсаре не могу. Ну ладно, думаю, может боты при виде Ла-5ф теряются :D. Осваиваем Корсар. С начала. Начало -взлет с авианосца. Падаю в воду. Там где не падал. Даже с идущего на 30 км-ч авианосца. Более того.. Я-то понято ,не научился, все такое, латеть учись, таварисч.. Но ведь бот тоже упал! Один раз. При повторонй попытке он не упал, но чиркнул о воду шасси, и взелет уже без стоек..
Попробуйте миссию F4U-1A -взлет с неподвижного(странно, но боты вроде взлетают, может потому что авианосец большой)
а с подвижного -корки начинаются..
Скажите, в реале как взлеталои Корсары, с какой нагруззкой и при каких условиях? В видеоклипе с японским роком, который тут выкладывали Корсар взлетел с ПТБ и напалмом -у меня это вообще никогда не получалось,, даже в 3.00 и у ботов тоже.. Хотя может авианосец шел со скоростью 80 км-ч?
И Лайтниг 43 года тяжелее стал, раньше было неинтересно с 4 зеро играться.. Теперь один обстреливаешь, удираешь до полутора киломтеров, разворачиваешся, уворачиваешся, атакуешь, повторяешь до уничтожения противника или себя..

Про корсары мне ответили с 1с - это и впрямь баг, будет исправлено в 304. Лайтнинг говорят, правильный.

А можно ли в полном редакторе при изменении свойств карты добавить возможность изменять свойство зениток? То есть, делать им - "Ас", "Ветеран", или "Новичок". А то уже дюже меткие они стали. Достали, дальше некуда...

А куда конкретно писать нужно в 1С? А то, чет мне кажется, разработчики этой темы не видят вовсе...

В ридми указано, куда писать, но только если ошибку нашел...

Ок. Ясно. Ошибок не нашел, а вот пожеланий очень много.
Так что же получается, что пожелания сюда писать, в тему, которую они не читают?
А смысл?! :(

Ну, может и читают, но не отвечают, ибо каждый ответ порождает волну флуда.

Цитата:

---

Сообщение от Jameson

Ну, может и читают, но не отвечают, ибо каждый ответ порождает волну флуда.

---

Я бы хотел увидеть от них один единственный пост:
"Ребята, эту тему мы читаем, будьте спокойны, все Ок"

Волны флуда не возникнет. А вот если они начнут в дискуссию вступать, то тогда - да, это полные вешалки будут! Тут весь форум сразу соберется.

Не знаю, ошибка или не ошибка, но у меня уже два друга-новичка так напоролись. При инсталляции игры изменили путь игры. Начальный путь делали так: C:\Ил-2...(т.е. сделали каталог русскими буквами) и усе игра работать переставала. Ни одна миссия не грузилась. Если есть "такое дело", то тогда нельзя предлагать во время инсталляции игры менять путь. Вот такие мои пожелания.

Создать карты....!!!!!
Карты Англии, Испании, и т.д....

С одной стороны 6 рычажков мало да и человек привыкает ко всему хорошо! Но каждый ведь по разному осваивает это до автоматизма! Вот и одно из составляющих звеньев пилота-аса , стимул к глубокому освоению техники ,преимущество в дуэли в частности для смышлёных вирпилов и т.д.Мне такой подход нравится,но предполагаю что нахожусь в меньшинстве.Полное управление стоит сделать отключаемым,но станет ли многоуважаемая команда разработчиков заморачиваться с этим гемором вопрос ещё тот.

Цитата:

---

Сообщение от SlavikSG

Если есть "такое дело", то тогда нельзя предлагать во время инсталляции игры менять путь. Вот такие мои пожелания.

---

Нах такие пожелания.

А если у тебя диск С - 2-3 гига, на которых Винда и больше ничего? Тогда знакомые плакаться начнут, что на С Ил не встает, а на Д - ставить нельзя.

Кстати, не только у Ила неприязнь к русским буквам в пути к игре.

Эх, а вот в Ворде 2000 можно обозвать файл по-китайски, он файл сохранит, а открыть не сможет, пока в проводнике не переименуешь.. А вроде уже все это должно уникод поддерживать.. Может, какие глюки с библиотекой, которую используют МГ. Они же не снуля все пишут. Уж файловые операции точно..

Цитата:

---

Сообщение от SlavikSG

Не знаю, ошибка или не ошибка, но у меня уже два друга-новичка так напоролись. При инсталляции игры изменили путь игры. Начальный путь делали так: C:\Ил-2...(т.е. сделали каталог русскими буквами) и усе игра работать переставала. Ни одна миссия не грузилась. Если есть "такое дело", то тогда нельзя предлагать во время инсталляции игры менять путь. Вот такие мои пожелания.

---

Цитата:

---

Сообщение от NewLander

Нах такие пожелания.

А если у тебя диск С - 2-3 гига, на которых Винда и больше ничего? Тогда знакомые плакаться начнут, что на С Ил не встает, а на Д - ставить нельзя.

Кстати, не только у Ила неприязнь к русским буквам в пути к игре.

---

Точно. Тем более для таких умных в ридми написано, что нельзя использовать русские буквы. А если юзвери не хотят ридми читать, то это их проблемы, а не разработчиков.

Уверен, что "РидМи" 99% игроманов не читают перед инсталляцией игры. Хочется сразу игру поставить. Не терпится... Я и сам никогда не читаю. Только если проблемы начинаются. А тупая логика подсказывает, что если пользователю предлагают изменить путь, то он вправе это делать так, как ему хочется, и любыми буквами, и на любые диски, и любым шрифтом.

Тады пусть в инсталляторе делают проверку это "бадяги". Хотя, если честно, то я такого ни разу в инсталляторах не видел.
Или так... Написать в инсталляторе, прямо на графике:
"Дебил! Не пиши русские буквы!!!"

когда будет возможность двигать филды?

Цитата:

---

Сообщение от Yletchik

когда будет возможность двигать филды?

---

А... зачем? :confused: %) %)

Цитата:

---

Сообщение от SlavikSG

.
Или так... Написать в инсталляторе, прямо на графике:
"Дебил! Не пиши русские буквы!!!"

---

"дебил" - отличное обращение к пользователю :-/
если у программера не хватает времени/желания/(знаний????) вставить проверку, то дебил, конечно, пользователь...

интерфейс у Ила по дружественности к MS DOS приближается, но дебилы все равно пользователи.
думай, что пишешь. или приятно когда тебя дебилом зовут?

Цитата:

---

Сообщение от NewLander

А... зачем? :confused: %) %)

---

как зачем, для создания сбалансированных, интересных миссий
в основном для онлайна.

Может это заинтересует разработчиков (оставлю ссылку на всякий случай)

Серьезная проблема (чит) в игре с настройками L.O.D.

Цитата:

---

Сообщение от Филич

"дебил" - отличное обращение к пользователю...

---

Оффтоп:
Я в своих прогах часто подобные мессаги леплю, типа:
"Чукча! Ну че ты сюда жмакешь? Сделай сперва то-то и это..."
Вроде никто не обижался. :)
Ну а дебил - это я пошутил, конечно. Сори.

А как нам филды двигать? Это же нужно, что на картах заранее были рассчитаны больше и абсолютно ровные площадки. Да еще, что бы они были помечены в Большом редакторе, как места, куда можно филд передвинуть. Щас такого нет. Да и вряд ли сделают они. Хотя мысль интересная.

в 3.03 появились 2 тестовые ВВП, какие могут быть сложности сделать филд таким же редактируемым объектом?

Цитата:

---

Сообщение от Yletchik

в 3.03 появились 2 тестовые ВВП, какие могут быть сложности сделать филд таким же редактируемым объектом?

---

Было еще в 3.0

Уважаемые разработчики!

Когда же будет неотъемлимая часть самого ила - ЛИНИЯ ФРОНТА?
Такое впечатление, что войны в игре вовсе нет, а есть пустые закопченые города и отдельные объекты. Куда мы все летаем: на дачу за картошкой или в соседний райцентр?...
Сделайте нормальную линию фронта, с перепаханной дочерна землей, с окопами, блинажами и пр., пусть без большого количества наземки, но хотябы в виде текстуры. И к этому некоторое количество вспышек от артилерии и вместо тумана - дым, и поверьте, играбельность и историческая ценность игры возрастет на порядок!...

Цитата:

---

Сообщение от NewLander

Нах такие пожелания.

А если у тебя диск С - 2-3 гига, на которых Винда и больше ничего? Тогда знакомые плакаться начнут, что на С Ил не встает, а на Д - ставить нельзя.

Кстати, не только у Ила неприязнь к русским буквам в пути к игре.

---

Гы, системник в три гига это круто, а если он еще и FAT32, то совсем смешно... А типа установленную игру скопировать туда куда нужно влом? :D Сам имею два комплекта дисков от 1С :) и один двд-рв куда после каждого патча накатываю новую версию. И скопированное прекрасно работает с любого диска, кроме сд/двд-ром :) Неужели трудно надыбать старенький харддиск гигов на 4-6 и сливать туда инсталлированное, дабы в последствии не заморачиваться с инсталляцией? Самое интересное, что дружит Ил и с русскими буквами... F:\Ил-2 вот так у меня на работе стоит... и пох, работает нормально, когда время бывает, я там миссии поделываю. :D