Свечка.

М-дяяяяяя… Первая попытка провалилась. Говорил нормоконтроль, не путайте массу с весом!
Ну что ж, ща быстренько в деканат за «бегунком» и будем осуществлять пересдачу.
Итак, исходные данные.
1. Су-33 – 18500 кг;
2. Топливо – 1000 кг;
3. АЛ-31К – 122500 Н (2 шт.) минус 10 % тяги (несоответствие реальной и номинальной под влиянием внешних факторов) и минус 5% тяги (отбирается на питание бортовых систем) итого 15% = 18375 Н. Реальная полезная тяга 122500 – 18375 = 104125 Н;
4. Плотность атмосферы у земли Ro=1.23кг/куб.м ;
5. Скорость входа в «свечку» - 350 км/ч;
6. Площадь крыла Су-33 - 67,84 м²;
7. Коэффициент лобового сопротивления Схо=0.02.
Понеслась.
Значение сопротивления в наборе : Ха=Схо*q*Sкр=0.02*(0.5*1,23кг/куб.м*97,2м/с*97,2м/с)*67,84 кв.м = 7883Н.
Уравнение сил:
a=F/m=(P-Xа-m*g)/m=(208250Н-7883Н-191.295Н)/19500кг=0,47м/с/с=1.7км/ч за 1 секунду.
Итого ускорение Су-33 с 1000 кг топлива, летящего «свечкой» у земли со скоростью 350 км/ч составляет 1,7 км/ч за 1 секунду.
Вроде, так?
===========================================================================
Ещё вопросы.
2 Gering
>Площадь крыла при том, что оно некуда у нас не девается и также обтекается воздухом, который "будучи неправильным воздухом" трется о поверхность самолета и тормозит его, да и самолет у нас не абсолютно плоский, есть потери на сжатие воздуха при его обтекании самолета.
А центроплан куда подевали? Об него, значит, воздух не трётся?
==========================================================
2 IlyaG
>Да я, как говориться, за что купил за то и продаю
Да ради бога, я и не думал наезжать. Просто так, к слову заметил. Тем более, похоже, был сверхзвук этот. А что касается тяговооруженности – так вы первым дали представление о порядке действующих сил, - уже большая польза.
=========================================================================
Р.S. Может, кто-нибудь всё-таки скажет, как определяется «пиковая скороподъёмность у земли», а?

Препод с фамилиёй на букву "З".
А здравый смысел... дык, восторжествовал он... :)
Удачи! :)
An.Petrovich

>Ещё вопросы.
>А центроплан куда подевали? Об него, значит, воздух не трётся?
Да никуда, Петрович уже объяснял, что площадь [именно] крыла взята, можно сказать, просто так, как наиболее характерная величина для самолета. Чтобы к ней относить всякие коэффициенты вроде Cx, чтобы они были безразмерными и одного порядка для самолетов одного класса. Для моментных величин добавляют еще характерную линейную величину - размах или САХ. Т.е. центроплан, оперение и всякие прочие обтекатели антенн, равно как и само крыло, учтены в самих коэффициентах Cx, Cy и т.п.
>Р.S. Может, кто-нибудь всё-таки скажет, как определяется «пиковая скороподъёмность у земли», а?
Да как... Примерно так же и расчитывается. Прямо же не померишь... Абстрактная вполне величина, в общем.
2 An.Petrovich:
"фамилиё" - это, конечно, не зря :)
Помнится, он даже "одновремённо" через "ё" говорил :)

Блин, лучший способ «умертвить» дискуссию на этом формуме – спросить, что такое максимальная скороподъёмность у земли. Прям табу какое-то, ей богу!
Лодно, щас сами будем выдвигать гипотезы. Благо уж ближний, готовый ударить табуреткой. Вы только в голову не бейте. Она ведь не может знать того, чему её не учили. Она может только догадываться!
Итак, вначале берётся разница между максимальной тягой и пустым весом самолёта. Потом вычисляется скорость, при которой суммарное сопротивление самолёта в наборе (выражаемое как и тяга, в ньютонах) равно той самой разнице в ньютонах между максимальной тягой и пустым весом самолёта. Вот и получаем теоретически возможную скорость набора самолётом высоты. При этой скорости набора ускорение не отрицательно, ни положительно, а равно нулю.
Возможно, правда, что максимальная скорость набора высоты достигается при полёте с углом менее 90^○ к поверхности земли. Но суть-то не изменится (вроде бы :)).

Da, zdorovo... Mne tolko kajetsia, chto daje P-42 daleko tak (15000 m) svechkoi ne yidet - tiaga dvigatelia prociadet s visotoi i daje to, chto massa ymenshaetsia (shytka-li 70 sekynd na forsaje!) ne spaset. Po-moemy, chto sukhie, chto migi imeiyt 330m/c (skorost zvyka) skoropodiemnost y zemli, no daje to, chto ih tiagovooryjennost bolshe 1 - ne vse. Bolshaia rol tyt y kachestva. Ved skoropodiemnost opredeliaetsia raznostiy potrebnoi i raspolagaemoi tiag?

>Mne tolko kajetsia, chto daje P-42 daleko tak (15000 m) svechkoi ne yidet - tiaga dvigatelia prociadet s visotoi i daje to, chto massa ymenshaetsia (shytka-li 70 sekynd na forsaje!) ne spaset.
То что масса горычего уменьшается - всего лишь маленький "пшик" в деле повышения тяговооружённости. Масса П-42 - 14100 кг, Тяга 27200 кгс. Пусть 1т горючего. Очевидно, что осповную роль тут играет вовсе не выработка горючего за 70 секунд форсаже. Тем более, что с высотой уменьшется не только тяга двигателей, но и расход горючего.
IMHO, аэродинамическое ЛА качество может иметь влияние на скоронодьёмность только в случае, если подъём осуществояется не вертикально.
>Ved skoropodiemnost opredeliaetsia raznostiy potrebnoi i raspolagaemoi tiag?
Это я так предположил. А профессора наши молчат :)

Господа двигателисты!
Подскажите please книжку, с которой можно начать понимание реактивных двигателей, принцип их работы и другие основные вещи.
"Мурзилку" не предлагать :), у меня высшее, но по двигателям внутреннего сгорания.
Заранее спасибо. :)

"Веселые картинки" устроят? :)
С уважением, 9IryJI9Ip