Вид для печати
А у кого их нет - должны зарабатывать !
Раньше страна пилотов готовила не просто так,а сейчас в них особой нужды нет...к тому же Летать то народ хочет для собственного удовольствия , почему этот кто то другой должен оплачивать а не они сами ?
Вон Подойдите к Копфу , и обьявите что с сегодняшнего дня на сухом обьявляется комунизм и он Должен всех кто захочет учить летать за свой счет.......интересно - ему эта идея понравится ?
А сейчас страна в защите не нуждается - вокруг одни пацифисты. Наконец-то планета живет в мире и спокойствии... :confused:Цитата:
Originally posted by Spectat0r
А у кого их нет - должны зарабатывать !
Раньше страна пилотов готовила не просто так,а сейчас в них особой нужды нет...
Это вопрос не ко мне , я политику гос-ва не определяю.....видимо столько много ненужно....
В том-то и дело - очень многое стало ненужным. И авиация (и не только военная) - в частности. :mad:Цитата:
Originally posted by Spectat0r
Это вопрос не ко мне , я политику гос-ва не определяю.....видимо столько много ненужно....
ЗЫ: Но почему-то только в СНГ и бывших странах соцлагеря. Странная тенденция, не правда ли?
ХеХ при нашей экономики есть только другой путь - африканский - все в голышом - зато с АКмом , смена власти на дню по 2 раза.........
Авиация удовольствие не из дешевых, соответственно......
Но это офтопик , в данном случае речь иден не о военной авиации в принципе...........
Я вот подумал тут над Вашим предложением...
Оплачиваем бензин 50/50 и поехали... Тока надо ещё, чтобы ктонибудь компенсировал мне потерю зарплаты и рабочего места по основному месту работы.
Была бы в системе РОСТО нормальная зарплата, хрен бы я куда из авиации дёрнулся...
Цитата:
Originally posted by RB
20 часов с инструктором, 20 соло и в конце экзамен PPL, но так практически не бывает ...
Андрей, а вот в России, в лётных училищах если через 12ч. с инструктором курсант не вылетает самостоятельно (один-в-кабине то его, курсанта, списывают по "лётной неуспеваемости". :)
Ты не совсем прав.Цитата:
Originally posted by RB
Пилот имеющий коммерческую лицензию может перевозить грузы и людей -
и этим все сказано Такой пилот может летать на больших коммерческих авиалайнерах, выполнять чартерные рейсы, заниматься частным извозом или быть корпоративным пилотом и т.д.
CFI или коммерческая лицензия дает право быть летчиком профессионалом тип самолета и род деятельность это уже работа самого обладателя CFI.
С коммерческой лицензией нельзя летать на больших лайнерах.
С ней можно заниматься коммерческими перевозками только на легкомоторных самолетах.
Чтобы летать на тяжелых транспортных самолетах нужна линейная лицензия - Airline Transport Pilot License.
Чтоб её вкусить в полной мере уже нужно иметь 800-1200ч. налёта на многомоторных тяжелых самолетах, Bachelor Degree (как минимум) , 1st Class Medical и не только...
Вообще, сейчас есть такая тенденция, что во всем мире система Гражданской Авиации примерно одинакова. С той лишь разницей, что в СНГ требования к теоретической подготовке, здоровью и проф. отбору в 1000 раз выше.
Вот я сейчас как раз занят получением этой самой ATPL в нашей долбанной стране.
Причем не через какой-нибудь зло@бучий аэроклуб а как положено - в качестве приложения к диплому "летчик минус инженер" :D
Цитата:
Originally posted by Salam
Так и я о том же - а как те, у кого их нет?
Реалии нашей страны: летает не тот, кто хорошо летает, а тот у кого деньги и лапа.
А страна-то … того. Российская Педерация. Педерация Российская.
Грустно.
Все правильно, только почему ты называешь ее "линеинои"?:)Цитата:
Originally posted by KiLLiR
Чтобы летать на тяжелых транспортных самолетах нужна линейная лицензия - Airline Transport Pilot License.
Копф, меня следующим, я ща себе новый купол куплю, если квартиру получится кредит тож возьму, ну а потом за штурвал =)
"С коммерческой лицензией нельзя летать на больших лайнерах."
Можно. Но не КВСом.
Достаточно иметь IFR/Multi/Комерку
1st Class Medical, commercial даЦитата:
Originally posted by KiLLiR
Ты не совсем прав.
С коммерческой лицензией нельзя летать на больших лайнерах.
С ней можно заниматься коммерческими перевозками только на легкомоторных самолетах.
Чтобы летать на тяжелых транспортных самолетах нужна линейная лицензия - Airline Transport Pilot License.
Чтоб её вкусить в полной мере уже нужно иметь 800-1200ч. налёта на многомоторных тяжелых самолетах, Bachelor Degree (как минимум) , 1st Class Medical и не только...
ATPL, 800-1200ч., Bachelor Degree - не факт есть примеры.
Потому что в России, на русском языке это официально называется "СВИДЕТЕЛЬСТВО ЛИНЕЙНОГО ПИЛОТА".Цитата:
Originally posted by X - Wing
Все правильно, только почему ты называешь ее "линеинои"?:)
А так, промеж собой, пилоты называют это дело "коммерческое свидетельство (лицензия) - линейное свидетельство (лицензия).
Пример: "У тя ксива какая? Коммерческая иль лянейная? Поехали в Африку!" :)
я же написал: "в ПОЛНОЙ мере".Цитата:
Originally posted by RB
1st Class Medical, commercial да
ATPL, 800-1200ч., Bachelor Degree - не факт есть примеры.
А так - у меня тоже есть примеры. Знаю товарищей которые купили и диплом, и свидетельство и летают командирами =)
Привет Всем! Полетал в свое время в аэроклубе на планере Бланик L13 как с инструктором, так и самостоятельно, но при нынешних ценах на бензин это быстро закончилось :(. Ощущения от полета на планере просто фантастика, мне даже кажется получше, чем на самолете, движок не гудит, тишина и легкое шуршание воздуха, эххх денечки :)
Поддерживаю JGr124_Barakuda. ;)
Зачем этот шум, вибрация и запах бензина??? :D
На планере гораздо приятнее.
Сам летаю на Schleicher Ka-7, Ka-8 и на PW-6 иногда.
Картинки можно смотреть тут:
http://www.geocities.com/redfoxpro/aviation/
Хехе, а сфоткался в 3-4 км от моего дома, между прочим! ;)Цитата:
Originally posted by AG
Сам я коммерсант из Томска...27 лет.
По теме - не летал ни на чем, кроме как пассажиром! :( Но тоже оч.хочется.
По поводу планеров. Базара нет. Это лучшее, что может быть. Нигде так полет не чувствуется. Сам на планерах отлетал.
:( Хотел было возобновить это дело, но желание отбили. :(
А какой у вас старт?Цитата:
Сам летаю на Schleicher Ka-7, Ka-8 и на PW-6 иногда.
Лебедка,я так понял.И на какую высоту?
Мы вот тут зимой самоделку снегоходом метров на 170 задирали:)
(Извините те,кто эту фотку уже видел:))
Вадим!
Не думал на испытательную работу податься?
:)Цитата:
Не думал на испытательную работу податься?
Да мы его еще в 86-м испытали.Просто случайно его нашли и восстановили.
Но ты знаешь,слетал на нем с пяток раз.До сих пор прет :)
Лебедка на грузовике. В зависимости от силы ветра может забрасывать до 2000 футов, то бишь 600 метров. В среднем 2-местный Ка-7 набирает 500 метров а одноместный Ка-8 - 550-600.Цитата:
Originally posted by biz-on
А какой у вас старт?
Лебедка,я так понял.И на какую высоту?
Бред!Цитата:
Сообщение от KiLLiR
На вот почитай что надо на FAA АТРL, ну если с инглишом дружишь...
http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text...14:2.0.1.1.2.7
Раз пошла такая пьянка... немного о себе:
Летаю около года в РОСТОвском аэроклубе на Як52. К сожалению, как всегда, бабок не хватает часто летать... и так практически все уходят туда...
По профессии я программист (веб-приложения) и дизайнер (полиграфия в основном). В настоящее время работаю в одном питерском рекламном агентстве.