Как оно там у месса под капотом (JPG)

Цитата:

---

Originally posted by Paul_II
Вот тут я что-то не недопонял - если движок перевернут, то его коленвал торчит как раз вверху, а не внизу. Какое же это улучшение, скорее наоборот. Не говоря уже о том, что кок вместе с винтом насаживался на редуктор, а его ось уж никак не зависит от того, перевернут движок или нет.

Так что единственное преимущество перевернутого движка - это то, что в районе коленвала он гораздо Уже, чем в районе распредвалов :D.

Лучше всего было на Корбе :p - у нее пилот гарантированно сидел выше кардана от движка к винту. Хотя редуктор повышал ось винта по отношению к оси мотора.

---

Ну вот так всегда - сам себе и ответил... :)
...А на мессере редуктор как-раз понижал ось винта по отношению к оси мотора... капито? :D

А обзор Кобры прежде всего обязан "продвинутости" пилота вперед.

Не помню, есть-ли в залах, но когда-то на задворках Монинского музея видел много интересного.
Двигатели БМВ, Даймлер-Бенц, Юнкерс Юмо. Валялись под открытым небом.
Там же броневая коробка кабины Ил-2 , кое -что от оперения ТБ-3.
Много авиа двигателей немецких и наших с вырезами, которые использовались когда-то в различных ВУЗах как пособия.
Не фотографировал, может как -нибудь ещё разок случай подвернётся, тогда буду вооружён.

Цитата:

---

Originally posted by Lord Denvil
Ну вот так всегда - сам себе и ответил... :)
...А на мессере редуктор как-раз понижал ось винта по отношению к оси мотора... капито? :D

А обзор Кобры прежде всего обязан "продвинутости" пилота вперед.

---

Так я и говорю, что перевернутость или нет мотора не имеет никакой связи в осью пропеллера, может сказаться только узкий низ мотора, но и тут вряд ли, потому как мотор закапотирован.

Так что перевернутость мотора на худом к хорошому обзору никак не относится ;)

А на Кобре пилот просто обязан сидеть высоко, иначе от мотора вал к редуктору через него тянуть надо :), при такой компоновке выбора не было. Кстати, высота Шермана тоже было следствием того, что кардан от мотора к трансмиссии шел через весь корпус и шел он довольно высоко и понизить его кокосы не смогли.

Цитата:

---

Originally posted by Paul_II
Так я и говорю, что перевернутость или нет мотора не имеет никакой связи в осью пропеллера, может сказаться только узкий низ мотора, но и тут вряд ли, потому как мотор закапотирован.

Так что перевернутость мотора на худом к хорошому обзору никак не относится ;)

---

Угу... Также на лицо недопонимание вопроса.
Так-же см. схему. :)

Цитата:

---

Originally posted by Dronezz
Баджер дело говорит. Это никакой не Ф. Форма фонаря кабины говорит, что это Г-2.

---

На форму фонаря я кстати внимания не обратил :)

Деталь которую я имел в виду - выштамповка на верхней поверхности крыла("пузырь"), над колодцем шасси.

Появилась она впервые на G-3/G-4(из-за увеличения колеса), потому глядя на отсутствие обтекателей для MG-131, можно предположить что это всё-таки G-4 .

А по отсутствию вентиляционного воздухозаборника на второй можно было бы предположить герметизированую кабину, то бишь G3, но что ему делать на восточном фронте - непонятно, капиталисты пишуть что фотография снята в Харькове, летом 43, машина из I./JG52:

http://109lair.hobbyvista.com/articl...r_ostfront.htm

На The Luftwaffe, 1933-45
в момент базирования I./JG52 в Харьков-Рогань, в августе 43, тоже G-3 не значаться, только G-4, так что видимо G-4 такой просто :)

Цитата:

---

Originally posted by Dronezz

А насчет воздухозаборника кабины - он только справа. Слева его нет.

---

Не солгласен, достаточно много фотографий с воздухозаборничком вентиляции справа, например Bf-109G2 с обеих сторон их имеет:

http://www.bf109.com/gallery/favouri...ll02favelg.jpg
http://www.bf109.com/gallery/favouri...ll03favelg.jpg

На моем мессе воздухозаборник с одной стороны - справа.
Я когда фонарь разбирал еще удивился этому. Может это оттого, что самолет готовился к службе в Северной Африке..
Кстати воздухозаборник - это просто отверстие с задвижкой в виде сектора.

Цитата:

---

Originally posted by Lord Denvil
Угу... Также на лицо недопонимание вопроса.
Так-же см. схему. :)

---

главный прикол в этом как мне кажется----цетр тяжести ниже

Цитата:

---

Originally posted by mongol
главный прикол в этом как мне кажется----цетр тяжести ниже

---

угу. и это тоже