fs2004! АН2 не заводится!!!

2 Das_Reich:
Качать-то можно, но качается не МЕТАР, а какой-то хитрый код с Jeppesen. Там с картой ветров и т.п. Но в той базе далеко не все зоны охвачены. Моего Алыкеля нет, например. Ближайшая станция гораздо южнее. Очень гораздо южнее :) А вот здесь: http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml можно скачать МЕТАР хоть для Игарки. Да, в МЕТАРе нет карты ветров по высотам, но оно не особенно и надо.
Ну и еще МСФС так до сих пор и не научился работать с прокси (видимо политика такая). А прямого коннекта у меня нету. Только ч-з прокси, да еще и с аутентификацией. Раньше пользовался приблудой GetWeather - она умеет работать с прокси, скачивает погоду там же, где ее берет мсфс, и может даже сохранять полученные данные в файл. Висит себе в трее. Когда жмешь в мсфс скачать погоду - эта программа подсовывает симу имеющиеся у нее данные. Но вот с МСФС2004 она работать отказалась. Грустно.
А еще такой глюк - когда вызываешь kneeboard или меню, экран на секунду тухнет, как при смене разрешения. Раздражает ужасно.
И еще я не понял... вроде была информация, что в 2004 у всех аэропортов присутствует SID\STARS. И как это увидеть? Диспетчер меня по IFR заводит по схеме, вроде бы, но хотелось бы эту схему увидеть хотя б.

ФМ в симе, конечно, не фонтан, я от МС-сима ничего эдакого и не ждал. Но вот от графики меня прет кАнкретно. (может, я казуал) ;)

"Фото на память. Мы с АН-2 на границе. Восточная Аляска, 2003"




у меня, кстати, книборд нормально вызывается, без миганий..

Цитата:

---

Originally posted by Biotech

И еще я не понял... вроде была информация, что в 2004 у всех аэропортов присутствует SID\STARS. И как это увидеть? Диспетчер меня по IFR заводит по схеме, вроде бы, но хотелось бы эту схему увидеть хотя б.

---

Наверно есть. Схему захода можно глянуть если пользуешся GPS. Сегодня решил сгонять из ЛондОна в Париж по быстрому на 737. Ну и при подходе к Де Голю врубил заход на 9L все как положено... дык этот гребаный автопилот протащил меня над полосой на 9000 футов и хотел приземлить посреди Парижа в 12 милях от полосы. После чего я заклялся пользоваться при посадке этим чудом природы.

По-моему включать автопилот в режим approach имеет смысл только когда вышел в створ полосы и более-менее в глиссаду. Тогда уже можно жать app и он будет вести самолет по глиссаде. А если его на 9000 включить, то всяко ни чего хорошего не получится :)

Незнаю, я летаю очень редко и ручками - заход IFR - вычислить кто тут final fix (ракушка такая в начале ILS захода) - забить его частоту в радиостанцию во второй навигационный слот (на вторичный VOR тот что с одной стрелкой), убедиться что пиликает именно ее код (дабы не улететь на Бердянск ;)), забить частоту ILS в первичный навигационный слот (тот что для VOR с вертикальной и горизонтальной стрелками - локалайзер и глиссада), связаться с ATIS порта в который летишь, прослушать Winds Aloft - те самые ветра в воздухе. Посчитать какой силы и направления ветер у тебя, взять в рученьки E6B (ака амовская энэлка), прикинуть поправку на ветер (иначе траектория полета по VOR очччень напоминает спираль с финальной точкой над тем самым final approach fix), прилететь к оной файнал фикс, довернуть на ILS approach - а дальше дурное дело нехитрое - держать обе стрелки ILS'a в центре до самого касания :)
Заранее сорри за отсутствие знания русской терминологии и очепятки/ошибки.
Не факт что мой способ самый правильный, но меня учил инструктор который считает FAA (Федеральную контору надзора над воздушным пространством) злейшим врагом человечества и если FAR(законы вобщем-то) читать посоветовал, то AIM(советы оного FAA как чего делать) советовал открывать только в случае крайней необходимости и безысходности :D
Хотя, разумеется, если кому-то интересно чего в этом фолианте написано по поводу захода IFR - могу написать :)

Вот так выглядит Е6В Флайт Конфузер сзади - тут коррекция на ветер считается

Вид девайса спереди
Много чего посчитать можно. Правда считать такие вещи как расход топлива итд в мозгу быстрее ;)

Да не, включал то я его на 3000, ты просто глянь wp-ки процедуры на approach и все станет ясно :).
Кстати app можно пользовать и так, если вбить соответсвующий ILS полосы. Только пользоваться надо аккуратно, я это использую только для выхода в створ полосы, потому как АП в режиме app хочет посадить самолет до полосы. А може это в Де Голе только такой расклад гадский, потому как полоса 9L короче находящейся рядом 9R и похоже что автопилот пытается посадить как на 9R.

Ну и дефолтный 737-ой я не понял манехо. Поведение диковатое на 140+-5 узлах и закрылки 30. Вот это наверное и отражает в полной мере выражение "висеть на закрылках"

А вот у меня в АН-2 в FS2004 на Аляске, в Анкоридже АРК не работает хотя там 2 маяка. Что-то не настраивается и по индикатору в панели сигнала не видно, хотя в FS2002 все работало. Так и пришлось дефолтный полет по компасу лететь. В чем причина может быть?

Цитата:

---

Originally posted by Das_Reich
Незнаю, я летаю очень редко и ручками - заход IFR - вычислить кто тут final fix (ракушка такая в начале ILS захода) - забить его частоту в радиостанцию во второй навигационный слот (на вторичный VOR тот что с одной стрелкой), убедиться что пиликает именно ее код (дабы не улететь на Бердянск ;)),

---

Зачем второй ?Поверни свич NAV1 ON и потом переключатель частоты NAV1 на IDENT.

Вопрос В новом MS FS-симе появилась карьера или наборы миссий?

Наборы миссий были во всех мсфс. Только они не игровые. Т.е. отсутствует элемент "прошел-не прошел".

Цитата:

---

Originally posted by Biotech
Наборы миссий были во всех мсфс. Только они не игровые. Т.е. отсутствует элемент "прошел-не прошел".

---

жаль, жаль, жаль... буду сносить, но диски подержу - вдруг какой-нибудь игровой аддон выйдет типа CFS :rolleyes:

Странная позиция.. :^/

Цитата:

---

Originally posted by chp
Странная позиция.. :^/

---

Да нет, почему же? Может я по жизни неорганизованный чел, а может в реале стимулов не хватает, но в Играх всегда привлекало наличие бонусов и сюрпризов. ;) Когда их нет, то, как правило после ознакомительных миссий игруха сносится. :(

Цитата:

---

Originally posted by Biotech
p.s. есть файлик reference notes, в который я поместил самые важные инструкции из РЛЭ. Т.е. можно иметь мануал по запуску\прогреву двигателя, заходу на посадку и проч., вызывая notes прямо в симуляторе, а не сворачивать его для просмотра объемного РЛЭ.
Надо кому?

---

Мне нада, очень нада ! Плиз на andrew@citytrans.kiev.ua
И если можно, то аэрофлотовскую ливрею, как на приведенных тут скринах.

Так с описанием разобрался. А вот ливрею все еще нада. Аэрофлотскую. Может, если у кого есть, скинете на gorynych@newgen.ru ?
А то не качается у меня... :(
2Das_Reich. А где можно взять сценарии Киева и Борисполя и как их поставить, чтобы работало ?

Цитата:

---

Originally posted by Biotech
2 Das_Reich:
Качать-то можно, но качается не МЕТАР, а какой-то хитрый код с Jeppesen. Там с картой ветров и т.п. Но в той базе далеко не все зоны охвачены. Моего Алыкеля нет, например. Ближайшая станция гораздо южнее. Очень гораздо южнее :) А вот здесь: http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml можно скачать МЕТАР хоть для Игарки. Да, в МЕТАРе нет карты ветров по высотам, но оно не особенно и надо.
Ну и еще МСФС так до сих пор и не научился работать с прокси (видимо политика такая). А прямого коннекта у меня нету. Только ч-з прокси, да еще и с аутентификацией. Раньше пользовался приблудой GetWeather - она умеет работать с прокси, скачивает погоду там же, где ее берет мсфс, и может даже сохранять полученные данные в файл. Висит себе в трее. Когда жмешь в мсфс скачать погоду - эта программа подсовывает симу имеющиеся у нее данные. Но вот с МСФС2004 она работать отказалась. Грустно.
А еще такой глюк - когда вызываешь kneeboard или меню, экран на секунду тухнет, как при смене разрешения. Раздражает ужасно.
И еще я не понял... вроде была информация, что в 2004 у всех аэропортов присутствует SID\STARS. И как это увидеть? Диспетчер меня по IFR заводит по схеме, вроде бы, но хотелось бы эту схему увидеть хотя б.

---

Коллеги,

Мы публиковали статью по управлению погодой в МСФС2002. С некоторыми ограничениями - о пользовании FSIUPC - она применима и для МСФС2004. Во всяком случае, существую программы управления погодой, читающие полный METAR-файл (для всего мира!) и передающие эту погоду в МСФС.

Статью можно прочитать на

http://Rusaviagold.narod.ru

Раздел "Документация". Называется статья "Способы задания погодных условий в МСФС версии 2002".

Чихает и кашляет, дымит... Вроде створки открыты... какого рожна ему ещё надо? :(

Цитата:

---

Originally posted by Biotech

И еще я не понял... вроде была информация, что в 2004 у всех аэропортов присутствует SID\STARS. И как это увидеть? Диспетчер меня по IFR заводит по схеме, вроде бы, но хотелось бы эту схему увидеть хотя б.

---

К сожалению, движок ATC не реализует ни DP ни STARs.

"...Flight Simulator ATC does not include
DP\STARs in IFR clearances" :(

2 paramon
обороты сбавь

Цитата:

---

Originally posted by 48H6
2 paramon
обороты сбавь

---

А сколько ему надо? :rolleyes:

2 Paramon:
Я в эту тему файл клеил, там все расписано - какая температура масла и цилиндров должна быть.

Я поначалу на показания не обращал внимания, т.к. на приборах красных зон нету. Думал - всяко сойдёт. :(

Поскольку мою просьбу проигнорировали, обращаюсь с ней еще раз в надежде, что кто-то откликнется. В связи с определенными сложностями скачивания, я не могу качать ни шкуры. ни самолеты НИ-ЧЕ-ГО. Так вот не окажет мне кто нибудь любезность и не пришлет ли на gorynych@newgen.ru ливрею для Ан-2, изображенную на скриншоте выше ? Взамен обещаю признательность и благодарность ибо более предложить ничего не могу т.к. в MSFS делаю первіе неуверенные шаги.
Засим остаюсь Ваш Ванька Жуков в надежде на отклик.;)