"Чкалов" за штурвалом Боинга :)

Это доблестные пилоты тушки прогревали движки на рулении в целях экономии времени, правда, техники за это сильно матерятся, положено перед выруливанием на полосу минуту стоять и греть, и так же практикуется порой на исполнительном не останавливаться, это даже не отклонение вааще. Ну а перед посадкой в Москве ты просто не выспавшись был, иль волновался :)
2 Серж
Интересно узнать, что 4й совпадает не только с дальним, но и с ближним приводом - это круто :) , даже для бакинских экипажей, ты должен знать, чем они знамениты.

Цитата:

---

quote:

Originally posted by jan:
Ну а перед посадкой в Москве ты просто не выспавшись был, иль волновался :)

---

Не трезв немножко может я и был, но был достаточно выспамшись, да и волноваться в полете перестал лет в пять... .

2 jan:
А чем знамениты бакинские экипажи? В принципе я догадываюсь, но интересно знать точно :) .

Если в общем, то знамениты они своей лихостью, например, разгоняют тушку маленькую по полосе до последней плиты, и опосля вверх так круто, прям как боинг. Или, если после касания не успел затормозить до первой рулежной дорожки (она посередине длины) - значит ты не бакинец. Или, ребята с АТБ рассказывали, заруливает ихняя тушка, экипаж невзначай замечает - локатор не работает, все перерыли, пока не открыли обтекатель антенны этого самого локатора, а ее там и нет. Ну и погнали дальше до дома. А перед этим-то слетали Баку-Оренбург-Ростов-Оренбург. Ну и у них было в отряде больше, чем у всех, Ту-134 без штурмана, не скажу прям точно, помоему Ту134-Б2, вместо стекла штурманской кабины железо. Соответственно, командир и второй крутые, потомучто без штурмана могут, а бортмеханик крутой, потому что у него кресло по хитрой траектории двигается, приборов больше, и вааще он из Баку. И еще много всяких баек и не очень. Лично мне довелось с бакинцами переучиваться - просто хорошие, но гордящиеся своей работой и мундиром парни, и иногда им эту гордость хотелось показать. С другой стороны, все такие же, просто там колорит, чтоли, восточный, дааа?

Цитата:

---

quote:

Originally posted by F/A18C:

Например еще взлетают, как-то летел из Перми в Москву на 134, разгон начали прям на рулежке, на полосу повернули уже на приличной скорости, почти с заносом, и без остановки по газам и на взлет

---

И я однажды такое испытал. Правда, забыл где - давно было :) Но точно, что ни с Пермью, ни с Баку не связано :)
[ 25-01-2002: Сообщение отредактировано: Генерал ]</p>

например, разгоняют тушку маленькую по полосе до последней плиты, и опосля вверх так круто, прям как боинг
А по-моему это глупость и пижонство . Я видел кадры в ЛИИ, как Ан-12 взлетал практически с нулевым тангажом. Вот это да, вот это класс.

Насчет посадки корейского 747-го в Каи Таке
Эта съемка велась любительской камерой с гостинницы, расположенной у подножья "шахматной доски", там сложный заход, полоса 13 (посадочный 130) с доворотом на ближнем, из-за достаточного удаления места съемки возникает телескопический эффект со скрадыванием перспективы (кстати эта запись неполная) создается такое впечатление, что слишком велики колебания по курсу. На самом деле в пределах нормы, у него появился внезапный крен, (который сбивает с толку) из-за воздушных завихрений на торце (там это обычная картина, характерная по географии расположения и климата), на одном крыле резко возросла подъемная сила, еле споймал работая рулем направления, на второй уходить не уходить в этой ситуации, без комментариев, решение КВС принимает!

Там еще не такие чудеса творились, не зря порт закрыли.

Из практики аэропорта "Рига":
Первое настоящее авиапроисшествие видел весной 1992 года в нашем аэропорту. Полоса была совместного базирования с военными: была противолодочная часть Балтфлота с Ил-38, уч. аэродром РВВАИУ, и "придворная" транспортная эскадрилья при штабе 5 ВА. :) и как бы невзначай - один из крупнейших аэропортов Прибалтики.
Дело уже шло к выводу войск и военные позволяли себе некоторое разгильдяйство. Ну вот, прихожу как-то на работу (а работал тогда техником в аэропорту) и тишина ... Спрашиваю у народа в чем дело (как всегда к 9.00 опоздал) - говорят аэропорт закрыли, "тушка" военная выкатилась. Тут с АТБ стребовали УПГ-300 (это машина такая дорогая, предназначенная для подключения к гидросистемам самолетов), а она у нас на обслуживании находилась и не была еще готова работе полностью, но руководство желало поскорее убрать оттуда самолет, ну и погнало туда УПГ (на всякий случай :) Приехали и видим : стоит Ту-134А (в ЛаУГА были на тот момент только Б-3) со звездой на киле и со сложившейся носовой стойкой в 400 метрах за торцом ВПП, весь закиданный кусками грунта от работы реверса до полной остановки и множество технического народа вокруг. Военные заперлись внутри и даже не выглядывали, ожидая приезда своего РП. Помню впечатлило количество подавленных фонарей ОВИ (огни высокой интенсивности) и глубокие борозды от стоек шасси на грунте, а также лежащие на стекле штурманской кабины карандаши, тетрадка, карты. Вот штурман страху-то натерпелся :)
Оказалось следующее:
Два свадебных генерала (один из них авиационный) летели за каким-то делом в Москву. Естественно в легком подпитии. Авиационный решил подавить своим авиаавтортетом своего оппонента по салону, сместил командира экипажа из кабины и взял бразды правления в свои "руки". Перед взлетом не перевел переставной стабилизатор на положенные -1,5 град. (а второй пилот помощи ему не оказывал, сидя скрестив руки на груди (дурень, убиться ведь все могли)) и приступил к разбегу...
На положенных для взлета 260 км/ч самолет при взятом "на себя" штурвале нос не поднял, на 280 тоже, как и на 300. Полный ход штурвалу обеспечен не был, так как штурвальная колонка уперлась в черезмерно упитанное "брюшко" плотно придвинувшегося к штурвалу генерала :) Со всеми вытекающими последствиями ...
В общем, тормозить начали за 400 - 300 метров до конца полосы и, естественно, выкатились.

Другой случай чуть не произошел со мной при перелете Рига - Москва (Чкаловское) - Кемерово - Иркутск.
В том же году поступил в РВВАИУ, но училище расформировывали уже и нам предложили выбор:
забирать документы или лететь учиться в ИВВАИУ (г. Иркутск). Подписался на Иркутск. На одном ВВСовском Ту-154 долетели до Москвы, где пересели на другой Ту-154 с шоу-экипажем :)
Мы все (будущие курсанты) летели во втором салоне, в первом летели сопровождающие офицеры и наши личные дела. Сопровождающие времени не теряли и потихоньку угощались хорошим домашним вином из большой белой пластиковой канистры :)
К ним со временем присоединился экипаж ...
Посадка в Кемерово:
Уже во время снижения пилоты стали катать по "американским горкам", к моменту захода "колбасня" достигла апогея (а условия были не "ахти": ночь, дождь, плотная облачность, ветерок), особенно неприятны были торможения - разгоны с частым и глубоким изменением режима работы двигателей (лучше бы в "автомате" заходили, блин). Ну и сама посадка была "класс": ... третий "козел" был уже на бетоне ... Как раз перед ним торцевые огни ВПП пролетели под колесами.
Далее с нашим самолетом обошлись соответственно с его принадлежностью: зарулили черт знает куда подальше от аэровокзала, выключили двигатели, ВСУ, освещение ... Спите, типа... ни трапа, ни ноги размять... Через часок душновато стало, да и перегар из первого салона от сна отвлекал, ну нам стало плевать потихоньку на все, пооткрывали аварийные выходы (догадались на сбрасывать двери наружу) и так и проспали :)
Утром краснолицый борттехник извлек откуда-то раздвижную стремянку и мы выбрались наконец "до ветру" и ножки поразмять, двое побежали до ближайшего пожарного водоема ту самую злополучную канистру полоскать :)
Ну, а до самого Иркутска долетели потом без приключений :)

Еще один забавный "ляп" произошел три года назад уже в международном аэропорту "Рига".
Как-то немцы гнали куда-то на продажу из Германии четыре Cessna-150 из летной школы. Промежуточную посадку на дозаправку делали в аэропорту "Рига".
И вот трое улетело без приключений, а с четвертым произошел трагически-комичный случай.
После заправки этот горе-пилот сел в кабину прогревать двигатель. Прогрел. Запросил руление, пробует тронуться с места, а не получается ...
Вспомнил, что не убрал из-под колес колодки, которые туда установил перед заправкой :)
Двигатель выключать не стал, вылез из кабины и отправился за колодками, которые поставил с другого борта самолета. От вибрации рычажок газа стал медленно , но уверенно ползти вперед (арретир-муфта газа затянута не была), ну и двигатель "раскочегарился" , а самолет покатился...
А этот дурень стоит с двумя брусками, связанными веревкой (колодками тобишь) и глазами хлопает :)
С той стороны где колодки стяли, дверь снаружи было не открыть, перед винтом по кратчайшей пробежать - измена (оно и понятно). Стал обегать с хвоста, а к этому моменту двигатель уже на взлетный режим вышел, понял, что не до кабины добежать не успеет и за хвост самолет ухватил.
Упирается, на помощь зовет, один из техников к нему уже бежит, ну а немец уже почуял, что сил удерживать более нет, и что Цессна нацелена на стоянку с Л-410-ми одной авиакомпании, что было сил уперся, кое-как развернув самолет в сторону от стоянок, и позволил тому усвистать в направлении ВПП.
"Свистел" тот недолго, встретился с метеобудкой метров через 100 и затих... :)
Занавес...
Теперь стоит эта Цессна, как памятнк жесткому раздолбайству в рижском авиационно-техническом музее. :=))

Там же , но за год до Цессны была осуществлена посадка Як-40 с убранным шасси. Экипаж понял, что произошло, когда диспетчер прокричал о летящих из-под самолета искрах (искры летели от закрылков)...
Причина: постоянные экстримальные визуальные заходы с большими вертикальными скоростями, острый дефицит времени у экипажа, и отключение вручную надоевшего звукового сигнала из-за невыпущенного шасси...
Самолет восстановили за три недели, а вот экипажу пришлось пожизненно расстаться с пилотскими свидетельствами.
В ГВФе в советские времена хоть и драли экипажи, "как сидоровых коз" , но такие жесткие меры принимали только в исключительных случаях...

Тред начинает потихоньку переползать в раздел "Юмор".
Кину свои пять копеек. История рассказана мне одним Очень Большим Пилотом, ныне находящимся почти на пенсии.
...Было это давно, когда он был молодым, почти зеленым, и летал праваком на Ил-14 (где-то в 60-е). И однажды КВС-ом шел с ними один из лучших наших асов, не буду уточнять, кто, и даже скоькижды ГСС. Так вот, годы берут свое, зрение у аса - ни к черту, но летает, и, естественно, без очков.
Заход на некий сложный горный аэродром. "Пилотирование - слева, связь - справа", радист мается от безделья. Идут сильно выше глиссады, и правый робко заикается - неплохо бы чуть ниже. КВС со вздохом высказывается об уровне подготовки и летном мастерстве нынешней молодежи. ВПП все ближе, и правак, уже более настойчиво предлагает уход на второй. Командир, с отеческой интонацией в голосе предлагает правому внимательно следить за его, командира, действиями по мастерской посадке самолета...Торец проходят в районе 40 м...Посадка в районе середины полосы...Выкатывание...Подламывание передней ноги...Шум, лязг..."вырубай движки...обесточить самолет"...
Поврежденная машина, наконец останавливается, в кабине повисает мертвая тишина. Наконец, командир оборачивается в своем кресле и обращается к радисту:
- Саща...ну ### твою мать...НУ ЧТО ЖЕ ТЫ!!!!

Да и тема называется соответственно - Чкалов за штурвалом Боинга. Что такое юмор для людей, работающих в авиации - это благоприятный исход ситуации, которая грозила исходом самым неблагоприятным, но по причинам воздействия на нее сознательного или не очень действующих лиц - летчиков, техников, диспетчеров и пр - принявшей всеж благоприятный исход(каламбурю по причине выпитого после бани пива). А от чего же не посмеяться от души после того, когда все прошло, как правило, неожиданно благоприятно :) , ведь могло бы быть и хуже, вплоть до ЛЕТАЛЬНОГО :) исхода!

To Polar
Про "сибирь" - имеется в виду 204?
Вот именно. Когда обсуждали эту тему на работе,то решили что повезло ребятам страшно, да и по профилю захода было видно, что они готовы были к такому исходу. Кажется это первый удачный исход в такой ситуации

To jan and F/A18C

Насчёт "свалки" в Домодедово-там в принципе во время прилёта и разлёта всегда так, не забивай себе голову мелочами F/A18C.
jan -гдеж ещё двигатели греть, как не на рулении,
а лихих везде полно.
Про бакинских парней.
Если со старой полосы взлетать при полной загрузке и полной заправке и t+35С - то только с последней плиты, а потом набор по 3м/с, пока в прохладу не поднимешся(к сожалению Ту-134 летом только так летает). А при встречном ветре 18-25м/с то маленькую Тушку не проблемма остановить за 1200-1300 метров, только садись без перелёта (сами так летаем).
С уважением
2й пилот Ту-134

To Red_Hawk Из практики аэропорта "Рига":
Первое настоящее авиапроисшествие видел весной 1992 года в нашем аэропорту.
Скорее всего лениво было генералу штурвал тянуть, да и пузик наверное нехилый. А стабилизатор не причём (на взлёте он для удобства пользователя, чтобы штурвал не оказался в р-не подбородка), да и самолёт пустой.

Про топик и байки совершено согласен.
Вношу свою лепту.
Летом 1989 года из Пулково вылетает Ан-8, с курсом 280левая. Разогнался по полосе, скрылся за леском, лётчики стоят, курят, ждут когда спиртоносец покажется над лесом-его всё нет. Народ уже взволновался порядком. И только далеко-далеко проявилась маленькая точка над лесом.
Вот так отважно летали на этом типе.

2Серж
Дык про ту134 знаим, в жару каждый может, даже если не хочет, с последней плиты, а ты зимой попробуй, без ветра 18мы.сы. тоже можна до 1й РД встать. И т.д. Про пять копеек не буду. Надо тему в юмор переносить, а то начальство заругается.

А может они из этих?
http://lowlandtiger.gameparty.net/lan_f-14sneak.JPG

Там еще Гэлэкси на авианосец садится! :)

Герман, это не монтаж??

2 German
Только там Гэлэкси взлетает, если мы про одну и ту же фотку :) .
А по Томкэту - читал целую статью, что это реальный случай и что пилот получил гауптвахту, но в ВМФ остался...

Э нееет, батенька садицца! Мы хоть и русския, но малось на инглише понимам!http://www.globemaster.de/c-17/fake.html

Цитата:

---

quote:

Originally posted by Барс:

Это в некотором роде не совсем Гэлэкси, а точнее, совсем не Гэлэкси. Это Globemaster - очень даже симпатичный аппарат, с неплохими летными данными - сам видел...

---

Согласен, согласен, Globemaster. Это я по привычке :) , но сиравно взлитаит!

Галакси - не галакси, но Геркулес то садился (и есессно взлетал) ;)
:)
Мягких посадок,
АЯ ака `сишапи`