Приёмы быстрого торможения в воздухе.

Цитата:

---

Originally posted by Tushcan

PS прикидываю, в реале летчик перед посадкой такие финты начал бы выкидывать - мигом бы выгнали :) [/B]

---

В реале существует схема захода на посадку ( круг, двумя на 180 и т.д.)
Мы же в игре пытаемся посадить самолёт с пикирования или примчавшись "на всех парах" к базе , тут же плюхнуться сразу на полосу.
Хотите реализма? Заходите на посадку реалистично, по схеме.
В экстренных случаях, когда нужно быстро погасить скорость я выполняю змейку с хорошей перегрузкой или энергичный вираж.
Всё остальное мало эфективно.

Цитата:

---

Originally posted by Old_Pepper
В реале существует схема захода на посадку ( круг, двумя на 180 и т.д.)
Мы же в игре пытаемся посадить самолёт с пикирования или примчавшись "на всех парах" к базе , тут же плюхнуться сразу на полосу.
Хотите реализма? Заходите на посадку реалистично, по схеме.

---

Браво!!! Уже хотел намекнуть. Присоединяюсь...

Цитата:

---

Originally posted by Old_Pepper
Мы же в игре пытаемся посадить самолёт с пикирования или примчавшись "на всех парах" к базе , тут же плюхнуться сразу на полосу.

---

Дык правильно, надо успеть плюхнуться, пока вулчеры не прилетели :D

ЗЫ Два виража - самое оно;)

Если идешь побитый, то избытком скорости как правило не страдаешь, а если примчался целый — сделай хоть полкоробочки и осмотришься заодно

По воспоминаниям фронтовых летчиков, именно посадка с ходу, а не по коробочке, была реалистичной. Более того, с ходу проводился доворот на полосу перед самой посадкой - труднее сбить. В жизни также был свидетелем (сидел справа) посадки спортивного самолета с 200 м высоты и разворотом градусов так под 300.
Жить захочешь - и не так сядешь (с) кто-то из классиков:)

Цитата:

---

Originally posted by hex
По воспоминаниям фронтовых летчиков, именно посадка с ходу, а не по коробочке, была реалистичной. Более того, с ходу проводился доворот на полосу перед самой посадкой - труднее сбить. В жизни также был свидетелем (сидел справа) посадки спортивного самолета с 200 м высоты и разворотом градусов так под 300.
Жить захочешь - и не так сядешь (с) кто-то из классиков:)

---

А Вы уверены, что фронтовые лётчики подходили к аэродрому на максимальной скорости?
Что мешает на маршруте подхода к" точке" привести скорость к значению допустимому для построения расчёта на посадку с ходу?

Это еще зависит от курса подхода. Садится на поле и на полосу — разница велика. Скорость при такой посадке сбрасывают заранее, а не в километре от аэродрома.

Вчера, наконец-то, попробовал патч. летал немного, так что сложно пока говорить что-нибудь определенное, но некоторые мысли уже есть.

Во-первых, действительно странно, что шаг 0% работает в игре как тормоз. По идее, должно быть наоборот, причем независимо от того, работает ли управление шагом как регулятор оборотов или шага как такового.

Во-вторых, теперь можно ЛЕТЕТЬ в посадочной конфигурации и с выпущенным шасси. Так что, если выпустить закрылки и шасси не за 200 м. до полосы, а заранее, то вполне можно подойти к полосе с установившейся скоростью порядка 250 км/ч. А там уже особых проблем с посадкой нет.

Ну и, наконец, в-третьих, стала возможной посадка на три точки! Главное теперь приобрести то ощущение правильного посадочного угла, чтобы садиться не на две и не на одну, а именно на три ;) Жаль только, что угол для разных ЛА отличается :)

Ну и, самое главное, садиться стало сложнее и интереснее. В целом поведение самолетов тоже тоже радует. Не радует только то, что, как и ранее в ЗС, Ишаки, например, упорно не хотят отставать в климбе от Г6, даже на скоростях 260-280 км/ч. Точнее, они отстают, но очень неохотно и не настолько, чтобы иметь возможность их бумзумить. Я не говорю, что это неправильно -- я просто говорю, что это не радует :)

Спасибо МГ за патч :)

2 Old_Pepper:

Конечно, иметь перед посадкой боевую скорость - не самый лучший вариант:) надо просчитывать заход и заранее сбрасывать. Кстати, в воспоминаниях Ворожейкина и Луганского описано, как немцы сбивали наших при посадке, так что делать уставные маневры типа коробочки было иногда опасно - выскочит пара из облаков на садящегося по-школьному, собьет и уйдет.
ИМХО, садиться с ходу безопаснее - проверился, что на 6 чисто, сбросил маневром или еще как скорость и сел, не дожидаясь вулчеров.

Жить захочешь не так раскорячишся. В Афгане транспортники садились с крутой спирали, с большими креном и вертикальной скоростью.И несмотря на то, что такая посадка приводила к повреждениям конструкции, кажися у ИЛ-76 обычно обшивка пилона движков трескалась, такая посадка была практически штатной.
Так шта типа на Геннадьичах в догфайте истребителям сам Бог велел падать на полосу с ходу с резким сбросом скорости маневром. Тем более, что ремонт самолета и пилота мгновенный и абсолютно бесплатный. :)

Цитата:

---

Originally posted by Maxxxx
Сброс скорости газом на 0 перестал быть настолько актуальным. Да и закрылки стали не настолько эффективны. Какие будут мысли, господа?

---

Итак, можно делать следующее.
Подойти к ВПП перпендикулярно (точнее не к ВПП, а к концу глиссады в начале ВПП). Сбросить газ и выпустить закрылки. Потом при выходе на глиссаду энергичным движением (так, что бы предкрылки выпали) довернуть на ВПП, потеря скорости будет ощутимая и сразу же можно сесть.
На Bf109 можно тормозить ручным ШВ. На скорости 400 км/ч врубаем Руч.ШВ 85-90!%, когда скорость упадёт ставить 100%. Самое главное что бы движок, потоком, не раскрутило быстрее 3000об/мин, тогда конец движку. Так я сажусь на нем. Нормально.
Сочетание двух выше приведенных методов даёт хорошие результаты. Можно плюхаться с ходу и без штопора.
Можно извратнуться и двиг вырубать, но это для извращенцев. Ежели лишка переборщишь, то хана. Хотя тормозит реально.
Самое интересное (сложное) это посадка! Теперь обзор из кабины Bf109, при посадке, действительно ужасающий. В момент, когда я поднимаю нос самолёта для парашютирования, то полосу не видать вообще. Садиться страшно стало, но больно просто стало самолёт на 3и точки сажать. В версии 1.0r это было сложно, но выполнимо (и только для Bf109), а теперь тяни на себя и всё!

В версии 1.0r это было сложно, но выполнимо (и только для Bf109), а теперь тяни на себя и всё!
Ну и славно :). Я, честно говоря, когда первый раз на лавке по кругу в патче пролетел, как раз на посадке понял, что он мне нравится.

не кидайте камнямив меня, люди добрые за вопрос глупый :D
может кто обьяснит меня каким это образом можно на bf109 поменять ШАГ ВИНТА на ручной?
наскоко я понял на немецких крафтах их вобще нет больше, обидно :(

Shift 0

2 AHS_myt-k
Вообще есть школа лет. чайника для вопросов таких.
А поменять просто в настройках сложности выстави полное управление двигателем, и найди на что у тебя в управлении забито шаг винта ручной/автомат - кажись чуть ниже шаг винта 0 и т.д. находиться.

Цитата:

---

Originally posted by FeuerBart
Если идешь побитый, то избытком скорости как правило не страдаешь, а если примчался целый — сделай хоть полкобочки и осмотришься заодно

---

Ага, пока коробочку будешь делать, от солнца свалится кто нить типа КУРСАНТА на тебя, висящего без скорости, а Мк-108 теперь страшная штука.

Да, в эту коробочку в онлайне быстро гвозди позабивают :)

Ну, поставил, в общем, я наконец и себе 1.1Б (скачал-то давно, да вот все времени не былО поставить) ... мдя ... Был, естественно, наслышан о данной трабле и, когда "взлэтэл" (с), не особо удивился тому, шо крафты как-то ... кхм ... "странно" :rolleyes: реагируют на РУД ... А потом бросил взгляд на приборы и ... и это 3,14здец! Я, вообще-то, по сю пору не особо эмоционально реагировал на всяческие багоглюки, но вот этот ... достало! :mad: Чего ж удивляться-то, шо крафты себя ТАК ведут? :(

2 deSAD:
Боюсь соврать, но наддув должен напрямую зависеть от оборотов, т.к. нагнетатель жестко связан с валом двигателя. Т.е. если обороты 2700 (как на посл. картинке у Яка), то и наддув соответствующий. А вот какое давление непосредственно перед впускным клапаном цилиндра - эт вопрос. В смысле я не знаю где должен стять манометр - до дроссельной заслонки или после. Если после, то в патче, видимо, все-таки бага. А если до, то ни чего странного в таких показаниях :) Пока обороты не упадут, не упадет и значение наддува. Двигателю по барабану - заслонка-то закрыта, воздух не поступает, мощности нет. А какое там давление наддува перед заслонкой - это не важно. Повторюсь, это если давление измеряется перед заслонкой.

2 Biotech
Ышшо б я чего-нить понимал в двигателях внутреннего сгорания :rolleyes: Я-то, по простому, полагал шо "Наддув" все ж как-то да связан с транспарантиком "Тяга ХХ%" (прибора-то такого нет, шоб "тягу" показывал ... разве шо по положению РУДа ориентироваться ;)) Да и до патча-то было как? Двигаешь РУДом - наддув меняется (и, собственно говоря, так и в ИЛ-2 былО ;)) А после патча? А после патча как РУДом не елозь - наддув тока от 100 до 110 меняется :( Ну и нафик, спрашивается, вся остальная шкала? :eek: Да и вообще - нафик тогда такой прибор? Вполне тахометром можно было бы обойтиться ;) Короче говоря, ИМХО, "это "ж-ж-ж" неспроста" (с) :mad: Самолеты, опять же, нихрена тормозиться не хотят :p

Цитата:

---

Originally posted by Biotech

В смысле я не знаю где должен стять манометр - до дроссельной заслонки или после. Если после, то в патче, видимо, все-таки бага.

---

Манометр стоит на смесесборнике, который, как и нагнетатель, стоит после карбюратора