Вид для печати
А обороты с выкл. двиглом какие? ;)Цитата:
Originally posted by Pioneerrr
Дополнение:
Если мощности винта от набегающего потока хватает для того, чтобы поломать двигл, тогда почему такого не происходит, если сделать тоже самое, но с выключеным двиглом? Двигл в разнос не идет и тормозит при этом необычайно.
Не понял вопроса. А какая разница?Цитата:
Originally posted by deCore
А обороты с выкл. двиглом какие? ;)
на момент выключения 2600. потом больше 2000 не поднимается.
Почему они, обороты при включенном зажигании поднимаются? Газ то в ноль.
Не в 0, а в малый газ. Этого газа хватает, чтобы не только родное трение преодолевать, но и винт на малых оборотах на земле крутить, воздух гоняя. а с выключенным зажиганием он только жрет энергию.
Понял. :)Цитата:
Originally posted by Yo-Yo
Не в 0, а в малый газ. Этого газа хватает
ЭПХХ не помешал бы.
Вы говорите что в ЗС регулятор шага винта , это и не винта вовсе , а оборотов? А что в этом плохого? В реале тоже самое почти . Например: ( это в реале) кресерский режим -
Ставим наддув 600 ( регулируем ручкой газа) , и увеличиваем шаг винта ( значит утежиляем (ЭТО ТО ДЛЯ ТЕХ, ТО ДО СИХ ПОР ПУТАЕТ ПОНЯТИЯ -УВЕЛИЧИТЬ\УМЕНЬШИТЬ )) до тех пор, пока прибор , показывающий обороты движка, не покажит 2100-2200 . И в самолёте есть даблица - при каком наддуве , какие обороты должны быть . Это мы регулируем шагом винта .
А на взлёте с шагом делаем так -
газ максимал , взлёт, обороты движка растут. Газом стави наддув 700 , но обороты как бы не падают , и увеличиваем шаг до тех пор, пока обороты движка с 3000 не спадудут до 2500 , на таком режиме ( наддув 700 \ обороты 2500 ) и взлетаем до первого разворота. дальше на крейсерском ставим наддув 600 \обороты 2100 , опят таки винт только утежиляем . На таком режиме и делаем высший пилотаж . Единственное , когда выполняем долгое пикирование , Шаг винта приходиться увеличивать ещё больше, что б обороты движка оставались в районе 2000 .
При посадке - после третьего шаг винта ставим минимальный (максимально легкий винт) и дальше работает только газом, ни каких шагов !! так положено в по РЛЭ .
Вывод : регулировать шаг винта надо для того, что бы обороты движка оставались в норме по РЛЭ самолёта . И нехрен им тормозить и прочее.
В ЗС естественно нужна скорость , поэтому долговечностью движка можно пренебреч , и при подьёме уменшать шаг винта, что приводит к раскрутке движка , например на 3000 оборотах можно долго лететь . В реале по РЛЭ можно лететь 5 минут, да и то только по РЛЭ , ктож тебе даст над движком издеваться.
у красных так оно и есть. Принцип, не цифры.Цитата:
Originally posted by Roma
Вы говорите что в ЗС регулятор шага винта , это и не винта вовсе , а оборотов? А что в этом плохого? В реале тоже самое почти . Например: ( это в реале) кресерский режим -
Ставим наддув 600 ( регулируем ручкой газа) , и увеличиваем шаг винта ( значит утежиляем (ЭТО ТО ДЛЯ ТЕХ, ТО ДО СИХ ПОР ПУТАЕТ ПОНЯТИЯ -УВЕЛИЧИТЬ\УМЕНЬШИТЬ )) до тех пор, пока прибор , показывающий обороты движка, не покажит 2100-2200 . И в самолёте есть даблица - при каком наддуве , какие обороты должны быть . Это мы регулируем шагом винта .
А на взлёте с шагом делаем так -
газ максимал , взлёт, обороты движка растут. Газом стави наддув 700 , но обороты как бы не падают , и увеличиваем шаг до тех пор, пока обороты движка с 3000 не спадудут до 2500 , на таком режиме ( наддув 700 \ обороты 2500 ) и взлетаем до первого разворота. дальше на крейсерском ставим наддув 600 \обороты 2100 , опят таки винт только утежиляем . На таком режиме и делаем высший пилотаж . Единственное , когда выполняем долгое пикирование , Шаг винта приходиться увеличивать ещё больше, что б обороты движка оставались в районе 2000 .
При посадке - после третьего шаг винта ставим минимальный (максимально легкий винт) и дальше работает только газом, ни каких шагов !! так положено в по РЛЭ .
Вывод : регулировать шаг винта надо для того, что бы обороты движка оставались в норме по РЛЭ самолёта . И нехрен им тормозить и прочее.
Ребята, в ЗС сейчас работает все правильно в отношении торможения.
Несколько непонятно с терминологией, дык это сами себя запутали постингами. У меня не было проблем с пониманием. Первого же вылета хватило, что бы понять, что ШАГ 100% в ЗС это легкий винт, потому как оборты максимальны!!!! Просто всегда сопоставляю в голове число 100% с максимальными оборотами. И никаких проблем!
2 Лиар - твои опыты подтвержают все что должно мы примерно должны видеть в реале - легкий винт - максимальное тороможение.
По поводу переименования понятия ШАГ винта в понятие Регулятор оборотов для игры. А какой из этого смысл, опять найдутся те, кто не будет понимать. Тем более, что в понятие шаг винта присутствовало во всех РЛЭ наших самолетов. Точно так-же как понятие - легкий (т.е быстро вращающийся ) и тяжелый (медленно) винт.
Вон в РЛЭ на Ил2 - читаем - "штурвальчик шага винта" - но ни как не "штурвальчик регулятора оборотов"
Мужики, не мучтись! Читайте надпись ШАГ 100%, как "ШАГ обеспечивающий 100% оборотов" и соответственно ШАГ 80% - "ШАГ обеспечивающий обороты на уровне 80% от максимальных".
Это писать долго - а понимать - легко.
Возмите в конце концов - вырежте из бумаги силуэт восьмерки. Отклоните лопасти. Посадите на иголку и поводите по воздуху. Вот вам винт. Изменяйте углы установки лопастей - вы все поймете, и путаться перестанете.
"... но тут примчались санитары и зафиксировали нас..." :DЦитата:
Originally posted by AirLover
Возмите в конце концов - вырежте из бумаги силуэт восьмерки. Отклоните лопасти. Посадите на иголку и поводите по воздуху. Вот вам винт. Изменяйте углы установки лопастей - вы все поймете, и путаться перестанете.
... нда-а, почитай кто, сильно бы удивился.
Чему? :)
Шаг меньше на бумажном винте - крутится быстрее - шага больше - крутится медленне. :)
Просто из пустячной проблемы с написанием - такие разборки... вот и пришлось бумагу рекомендовать :D
Кстати, в ЗС есть еще неточность - пишется: Скорость нагнетателся (вторая; первая;) - а фактически скорость нагнетателся одна и та-же! Просто вторая ступень подключается (вторя крыльчатка) или отключается.
Но ведь это на практический виртуальный пилотах не влияет. Точно так же и "Шаг винта".
Но ведь
2 AirLover
Это где же Вы, батенька, двухступенчатый видите? На ВК-105? М-62? или АШ-82? :) Они именно ДВУХСКОРОСТНЫЕ, а не двухступенчатые. Крыльчатка одна, а скорость ее вращения переключается.
Двухступенчатые... я сейчас даже не знаю, в каком серийном моторе они и были. Они более сложные и ими пользовались только, если нужно было степень повышения давления большую получить.
На Мерлинах были именно двухступенчатые. И на некоторых моделях, с системой промежуточного охлаждения смеси перед подачей в цилиндры. Расширитель ставился во входном патрубке, а в качестве хладагента использовалась таже топливная смесь, но сжатая первой ступенью нагнетателся. (через отвод между первой и второй ступенями)
По поводу наших моторов, не знаю, не нашел информации, и вообще то, с самого начал предполагал, что могу быть не до конца прав.
СПС за разъяснения. :)
А что у нас по V-1650-7 есть (чертежики или описания)?
Интересно бы глянуть.
И всетаки не вериться, что на мессе небыло принудительного холостого хода.:) Фишка то весьма полезная, а в реализации нечего не стоящая.
кое что есть. :)Цитата:
Originally posted by Yo-Yo
А что у нас по V-1650-7 есть (чертежики или описания)?
Интересно бы глянуть.
Поищу выложу.
А по нашим движкам чертежики?
Млин глюки, с аттачем
Дубликаты. Сорри
V1650-7. Тип: двенадцати-цилиндровый с механически переключаемым двухступенчатым нагнетателем
http://www.wpafb.af.mil/museum/engines/eng33.htm
Была где то у меня на RW-шках упрощенная схематика системы нагнетания ентого Мерлина. Не нашел, пока.
Но, в отношении расположения нагнетателей, она близка к приводимой ниже схеме Allison V-1710-93, который ставился на КингКобры (см. рисунок)
Allison V1710