Вид для печати
2 =RU=Youss
Действительно, откуда это?
Ты не напутал с версиями?
Такое впечатление, что красные самолеты приведены в соответствие с нормальными цифрами, а мессерам оставили вертекальный взлет из 1.1, а некоторым (типа Г6) еще добавили.
Фоки серии А последние климбятся лучше чем Ла7...
Надеюсь, синих тоже приведут в чувство...
А то ерунда какая-то...
Все написано в первом посте топика.
А, понял. Просто я в версиях беты ничего не понимаю. :)Цитата:
Originally posted by =RU=Youss
Все написано в первом посте топика.
Нда... Ну что-ж, можно поздравить нытиков с победой примитивных чувств над примитивной логикой.
Надеюсь, они хотя-бы нить перестанут...
Нда...
Это не бета...Цитата:
Originally posted by deCore
А, понял. Просто я в версиях беты ничего не понимаю. :)
Нда... Ну что-ж, можно поздравить нытиков с победой примитивных чувств над примитивной логикой.
Надеюсь, они хотя-бы нить перестанут...
Нда...
Вещь!
Одно только пожелание - в веселом соглашении присутсвует русский текст, так может и в таблицах его предусмотреть, что б по русски было значить.....
Графики графиками, а вот хотелось бы джойстиком пошшупать сию благодать, мож там не все так просто.
Может кто в курсе, где можно стырить версию 1.21?
Ты прав, на бету явно не тянет...Цитата:
Originally posted by =FB=TL
Это не бета...
Да и на альфу-то с трудом-с...
:D
Вам не нравятся графики?
А перечитайте топики времен 1.1б - 1.2рц
Выпишите список ников кто ныл "красные - уберы, синие опущены".
Отметьте количество раз.
Вот теперь у вас есть список лиц кому можно сказать спасибо.
Ищущий - да обрящет (С) библия
Лично от меня - громадное спасибо JGr124 и =LAF=
Не забыть бы передать при встрече... :(
Гмммм... Радоваться надо, теперь список УФО уменьшился еще на несколько пунктов :). Теперь в нём по существу только "заряженные" мессеры и поздние фоки... Зато на Лавке летать можно, это дорогого стоит :). Я правда не совсем с Мустангом понял - он в программе Д20, а летабельный у нас вроде Д5. И со скроподъемностью у него трабл - 1) очень похоже на использование 100/150 (но тогда почему скорость такая маленькая ?) 2) это малая загрузка топливом ?
А по каким характерным признакам можно определить вертикальный взлет?Цитата:
Originally posted by deCore
Такое впечатление, что красные самолеты приведены в соответствие с нормальными цифрами, а мессерам оставили вертекальный взлет из 1.1, а некоторым (типа Г6) еще добавили.
По скороподъемности у земли, очевидно.Цитата:
Originally posted by Pioneerrr
А по каким характерным признакам можно определить вертикальный взлет?
[Пардон, косоглазие было у меня: Да, раз уж выбираете самый хреновый мессер Г6 (который с Ла5 42 года должен-бы выглядеть не очень) то потрудились бы хотя-бы Кобру-одногодку привести.]
Впрочем, про Кобру не знаю как у нее должно быть со скороподъемностью..
Юр, я что-то не разобрался с прогой.
Вижу, что все красные проигрывают всем синим соответствующих годов по 90% параметров.
Что я неправильно смотрю?
К сожалению, похоже все правильно :(Цитата:
Originally posted by ROSS_Satori
Юр, я что-то не разбрался с прогой.
Вижу, что все красные проигрывают всем синим соответствующих годов по 90% параметров.
Что я неправильно смотрю?
Поэтому парниши в ВОВ исключительно на релиз-кандидате летают? )
Впрочем, тенденция та же (хоть и не столь ярко выражена): Кобре чуток скинули, мессеру чуток накинули: полтора метра разница. Но если Кобру правильно опустили (возможно, еще стоило-бы), то Г6 такая скороподъемность и так была ни к чему, но накидывать-то нафига еще?..
Войсковые испытания самолета Ла-5 производства завода № 21Цитата:
Originally posted by deCore
По скороподъемности у земли, очевидно.
Да, раз уж выбираете самый хреновый мессер Г6 (который с Ла5 42 года должен-бы выглядеть не очень)
Утвержден Главным инженером ВВС, генерал-лейтенантом Репиным, 26 октября 1942 г.
Руководители войсковых испытаний самолета Ла-5.
В 287-ой ИАД 8 ВА инженер-полковник Фролов, (под Сталинградом, аэродром Верхняя Ахтуба), в 49-ом Краснознаменном ИАП 1 ВА инженер-капитан Терентьев.
Участники испытаний.
Инженер-капитан Алексеенко, инженер-капитан Зюскевич, инженер-капитан Бабанин, инженер-капитан Хвостовский, ст. техник-лейтенант Ефанов (по вооружению), ст. техник-лейтенант Самозванцев (по спецоборудованию).
Цель испытаний.
Выяснить летно-тактические и боевые качества самолета Ла-5 М-82;
Выявить эксплуатационные качества самолета в целом, мотора, ВМГ, вооружения, спецоборудования;
Проверка надежности мотора и его агрегатов на самолете Ла-5 и выявление дефектов;
Выявление дефектов ВМГ, вооружения, спецоборудования, проверка соответствия инструкции по эксплуатации самолета.
Объект испытаний.
Войсковые испытания проходили самолеты Ла-5 1, 2, 3-ей серий производства завода № 21 с установкой на них мотора М-82 2-ой серии производства завода № 19 и винтами ВИШ-105 диаметром 3,1 метра.
На самолетах установлено вооружение: 2-е пушки ШВАК калибра 20-мм с боезапасом 340 снарядов, по 170 снарядов на пушку, 2-мя замками Д3-40 под крылом для подвески бомб калибром до 100 кг.
Условия проведения войсковых испытаний.
Испытания проводились в условиях выполнения боевой работы 15, 27, 297, 437 ИАП 8 ВА на Сталинградском фронте, и в 49 Краснознаменном ИАП 1 ВА на Западном фронте с 31 августа по 13 сентября 1942 г.
В период с 20 августа по 13 сентября 1942 г, частями 287-ой ИАД выполнено:
А) 226 самолето-вылетов на разведку войск противника. Разведка производилась парами с бреющего полета;
Б) 571 самолето-вылет на прикрытие войск и перехват самолетов противника;
В) В результате воздушных боев самолетов противника сбито: бомбардировщиков - 51 самолет, истребителей Ме.109 - 19 самолетов, Ме.109F - 17 самолетов.
За период 2 августа по 14 сентября 1942 г. 49 КИАП выполнено 117 боевых самолето-вылетов на воздушные бои с самолетами противника на сопровождение бомбардировщиков.
В результате воздушных боев за указанный период сбито: бомбардировщиков - 7 самолетов, истребителей Ме.109 и Ме.109F - 5 самолетов.
Результаты испытаний.
На Сталинградском фронте самолеты Ла-5 с мотором М-82 вели воздушные бои с немецкими истребителями и самолетами Ме.109F-4 с мотором Daimler-Benz DB-601Е и Ме.109G-2 с мотором DB-605А-1. Вооружение самолетов: 3 пушки MG-151 калибром 20-мм с боезапасом по 200 штук снарядов на каждую пушку и 2 пулемета MG-17 калибром 7,92-мм с боезапасом по 500 штук патронов на каждый. Или одна пушка MG-151 калибром 20-мм с боезапасом 200 штук снарядов и 2 пулемета MG-17 калибра 7,92-мм с боезапасом по 500 патронов на каждый пулемет. А также с бомбардировщиками Ju.88, Ju.87, Ме.110, He.111.
На Западном фронте самолеты Ла-5 вели бои с немецкими самолетами Ju.88, Ju.87, Hs.126, Me.109, Me.109F.
1. По летно-тактическим и боевым качествам.
А) В воздушном бою с немецкими самолетами Ме.109F-4 и Ме.109G-2 самолет Ла-5 значительно уступает им как по вертикальной маневренности, так и по горизонтальной скорости. В результате чего самолет Ла-5 не может вести с немецкими истребителями Ме.109F-4 и Ме.109G-2 активного воздушного боя и вынужден вести оборонительный бой.
Б) В воздушном бою с немецкими самолетами Ju.88, Ме.110, He.111 самолет Ла-5 отвечает всем требованиям современного истребителя по скорости и маневру. Вооружение требует усиления огня.
В) В процессе выполнения боевой работы самолеты Ла-5 были использованы для разведки войск противника. Выполнение разведки самолетами Ла-5 на высотах от 100 метров до бреющего полета затруднено вследствии недостаточного обзора вперед-вниз (широкий капот мотора).
Г) Камуфляж самолета Ла-5, как и остальных отечественных истребителей, подобран неудовлетворительно. Самолет Ла-5 в сравнении с истребителями противника своей окраской в воздухе резко выделяется на фоне чистого неба и облаков, что облегчает противнику обнаружение наших самолетов. При просмотре с воздуха, на земле, окраска наших самолетов также резко выделяется на фоне земли.
2. Летная оценка самолета Ла-5.
A) На элеронах на средних скоростях нагрузки нормальные. На скоростях выше 450 км/ч (по прибору) нагрузки значительно увеличиваются. На руль глубины при регулировке триммера на скорости 300-320 км/ч нейтрально (т.е. нагрузки сняты). На пикировании на скорости 500 км/ч (по прибору) возникают нагрузки, затрудняющие вывод самолета из пикирования. Необходимо пользоваться триммером. Управление рулем поворота на больших скоростях тяжелое. Управление самолета требует хорошей координации рулями. На правом вираже самолет стремиться опустить нос, приходится поддерживать левой ногой. Ручка управления самолета удобна, но управление тормозами расположено неудобно. Нагрузки при торможении большие, вследствие чего летчик набивает на правой руке (ладонь и средний палец) мозоли.
Сектор нормального газа недоработан. Ход сектора рывками, а при слабой затяжке гайки он отходит, занимая среднее положение. Малый газ на планировании, при условии держать силой сектор газа убранным, есть. А если не держать сектор, уходит в среднее положение.
Кнопки управления щитками шасси требуют доработки по части их герметизации и плавного их хода.
Б) Обзор из кабины вперед, при закрытом фонаре, удовлетворительный. В стороны хороший. Назад обзора нет, в следствие чего нельзя наблюдать за самолетом противника. Фонарь кабины невозможно открыть на больших скоростях. А на планировании, из-за неудовлетворительного замка, фонарь сам открывается. При закрытом фонаре прицельный огонь нельзя вести в следствие высокого расположения прицела (голова летчика упирается в фонарь). Поэтому полеты на самолетах Ла-5 в боевых условиях производятся только с открытым фонарем.
В) Вентиляция кабины неудовлетворительная. В кабине душно, жарко. Существующая вентиляция не позволяет лететь без очков. По своему прямому назначению не соответствует.
Вот и я говорю, надо дождаться официального выхода. Поюзать.
Мало ли чего там будет. Мож крафт какой добавят. ;)
П.С. Вот не верю я, что красных опустят.
А нам насрать. реально то что что то стало быстрее а что то медленние не означает прибавление ума пилоту, тут не поможешь. Новый 109 мало чем отличается от старого 109 по качеству приемуществ по колличеству да но им надо уметь пользоватся а горе пилоты ЛВ один хер нормалльно дратся смогут только если 109 будет перекручивать Чайку у земли ибо иные маневры им не известны. так чо без паники это апдейт ног а не мозга а это значит что только изменились только цифры а нормальный пилот летает не ими.
Девиз патча для пилотов ЛВ
"Дай дураку стеклянный член полюбому разбъет"....
:D 5 балов ЛОФТ :) усе правильно :D
Ну да, усе правильно для первых серий Ла-5.Цитата:
Originally posted by =RU=Youss
Войсковые испытания самолета Ла-5 производства завода № 21
...
Но я его с Г6 а не с Г2 сравнивал...
и много горе-пилотов ЛВ осталось на текущий момент в лобби?
Давай, давай, Дюрон... Только прикрыть не проси, когда ты на иле. Мы сейчас их не догоняем, а будем не догонять всегда.
А когда ты на мессере, то железный крест в руки.
Я очень сомневаюсь, что Г2 с подвеской (а там перечислены такие) лучше по ТТХ чем Г6 без подвески.Цитата:
Originally posted by deCore
Ну да, усе правильно для первых серий Ла-5.
Но я его с Г6 а не с Г2 сравнивал...
Если бы Ла-5 бил Г2_с_подвеской - это 100% было бы отражено в отчете.
"... и руки порежет."Цитата:
Originally posted by =FB=LOFT
"Дай дураку стеклянный член полюбому разбъет"....
:)
Чего кричите, то? Г6 как был так и остался.
Это с патчем 1.11
А это с новым.