В Узбекистане сегодня вечером разбился пассажирский самолет "Як-40"

Причиной катастрофы самолета Як-40 в Узбекистане, в которой погибли 37 человек,
стала ошибка пилотов. Таковы предварительные выводы комиссии, сделанные после
расшифровки записей бортовых самописцев.


Экипаж очень грубо нарушил правила
посадки. Пилоты не выполнили необходимые маневры при подлете к аэропорту: они
не прошли дальний привод, когда самолет совершал маневрирование
на значительной высоте над аэропортом, а сразу перешли к ближнему.
Кроме того, на высоте 60-ти метров летчики включили реверс - тормозную систему,
которая должна быть задействована лишь при касании шасси взлетно-посадочной
полосы. На такой высоте самолет прошел почти всю полосу, судя по всему, летчики
пропустили ее начало. Когда экипаж понял ошибку, он попытался набрать высоту,
но это уже было невозможно.



О мёртвых либо хорошее либо ничего... Поэтому об узбекских летчиках промолчим.

Regions.ru

22 января 2004 г., 21:02

Почему разбился "Як-40" в Ташкенте - совершенно непонятно.

Согласно предварительным итогам расследования катастрофы "Як-40" под Ташкентом, самолет потерял связь с диспетчерской за 90 секунд до катастрофы. Прокуратуре предстоит узнать, что происходило с самолетом именно в эти полторы минуты.

Цитата:

---

... на высоте 60-ти метров летчики включили реверс...

---

Ничего не путают журналисты? Это же вообще маразм, тем более вслепую в тумане.

ТАШКЕНТ, 26 января - Причиной катастрофы самолета Як-40 в Узбекистане, в результате которой погибли 37 человек, явились неправильные действия экипажа. К такому выводу пришла правительственная комиссия по расследованию причин авиакатастрофы.

Как отмечается в выводах комиссии, "в нарушение правил подготовки захода на посадку экипажем не был установлен необходимый режим работы курсо-подсадочной системы, предназначенной для пилотирования и посадки самолета в условиях ограниченной видимости".

"Это привело к искажению показаний бортовых приборов о фактическом положении самолета относительно установленной траектории движения. Не обнаружив наземных ориентиров посадочной полосы на предельно допустимом нижнем уровне высоты, экипаж, переоценив свои профессиональные возможности, продолжал снижение, чем нарушил правила полетов, согласно которым в сложившейся ситуации требовалось набрать высоту и уйти на запасной аэродром". Об этом сообщает РИА "Новости".

Господи, там режимов-то КУРС-МП да ILS, что забыли какие привода в порту стоят? Не верю. Бывает, лётчиков клинит, но не до такой степени.
Да и работающего ближнего привода+высотомер могло быть достаточно для успешной посадки.

Цитата:

---

Originally posted by BALU
Да и работающего ближнего привода+высотомер могло быть достаточно для успешной посадки.

---

ну.. если ближний привод принять за дальний (как на самом деле вроде было) то как раз на торце и будет метров 60

Если так, то это к вопросу прослушивания позывных. А глиссадного маяка в порту что, не было?

Ну прозевали, скажем привода, а курсоглиссадная система? Неужели ложную глиссаду словили? Если так, да ещё вкупе с приводами...

Не первый раз говорю, о том, что трагедия случается, при накоплении нарушений, ошибок, стечения неблагоприятностей.

А привода могли споуойно не прослушать. Мне такой случай известен, кстати там же в Ташкенте, рассказвл мой инструктор, экипаж настроился на привод и пошел на него, инст мой глядит они не туда рулят, рванул в кабину сказал, там уже и диспы засуетиись, вовроемя внимание обратил.

Телеграмма ГС ГА России

19.01.2004

190900





ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 2






13.01.2004 ГОД НОЧЬЮ В АЭРОПОРТУ ТАШКЕНТ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В СМУ ПОТЕРПЕЛ КАТАСТРОФУ САМОЛЕТ ЯК-40 № 87985 НАЦИОНАЛЬНОЙ АВИАКОМПАНИИ "УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ". РЕЙС ВЫПОЛНЯЛСЯ ПО МАРШРУТУ ТЕЗМЕЗ - ТАШКЕНТ. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ С МК ПОС-77Л В УСЛОВИЯХ ТУМАН. ВИДИМОСТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 900М. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ВИДИМОСТЬ 60М. САМОЛЕТ СТОЛКНУЛСЯ С ЗЕМЛЕЙ. ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШИЛСЯ И СГОРЕЛ. ВСЕ НАХОДЯЩИЕСЯ НА БОРТУ 6 ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА И 37 ПАССАЖИРОВ ПОГИБЛИ.
ЗИМНИЙ ПЕРИОД ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ СЛОЖНЫМИ МЕТЕОУСЛОВИЯМИ СИЛЬНЫМИ ЛИВНЕВЫМИ ОСАДКАМИ И ТУМАНАМИ УХУДШАЮЩИМИ ВИДИМОСТЬ, ЧТО ВЛИЯЕТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ И ТРЕБУЕТ ОТ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПРАВИЛЬНОЙ ОЦЕНКИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И СОСТОЯНИЯ ВПП С УЧЕТОМ ИНТЕНСИВНОСТИ ОСАДКОВ ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЯ О СНИЖЕНИИ С ЭШЕЛОНА ПЕРЕХОДА И О ПОСАДКЕ НА ВЫСОТЕ
ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ:
- ГРАМОТНОГО АНАЛИЗА АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ АЭРОДРОМАХ НАЗНАЧЕНИЯ И ЗАПАСНЫХ (В ЧАСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПОЛАГАЕМОЙ ПОСАДОЧНОЙ ДИСТАНЦИИ, РАСПОЛОЖЕНИЯ И РАБОТОСПОСОБНОСТИ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ И СВЕТОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПОСАДКИ.
- КОМПЛЕКСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ.
- ЧЕТКОГО ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА, ОСОБЕННО НА ПОСАДКЕ, В ПРОЦЕССЕ УСТАНОВЛЕНИЯ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С ЗЕМНЫМИ ОРИЕНТИРАМИ.
В СВЯЗИ С ЭТИМ НЕОБХОДИМО ПОВТОРНО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ЛЕТНОГО СОСТАВА НА ПРИЧИНЫ СЛЕДУЮЩИХ АП, ПРОИСШЕДШИХ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД.
26.10.1996 ГОД НОЧЬЮ, В СМУ В АЭРОПОРТУ ХАНТЫ-МАНСИЙСК ПРОИЗОШЛА КАТАСТРОФА САМОЛЕТА ЯК-40 № 88257 ЭКИПАЖ ВЫПОЛНЯЛ ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ОСП В УСЛОВИЯХ ПОГОДЫ НИЖЕ МИНИМУМА. ВОСПРИНЯЛ ОГНИ ВЕРТОЛЕТНЫХ ПЛОЩАДОК ЗА ОГНИ ВПП. В СВЯЗИ С ЧЕМ ПОСАДКА БЫЛА ПРОИЗВЕДЕНА НА ВЕРТОЛЕТНЫЕ ПЛОЩАДКИ ЛЕВЕЕ РАБОЧЕЙ ВПП.
25.01.1997 Г НОЧЬЮ, В СМУ ПРОИЗОШЛА АВАРИЯ САМОЛЕТА АН-26Б № 26541. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ ЧОКУРДАХ ЭКИПАЖ В РАЙОНЕ БПРМ ПОТЕРЯЛ ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТАКТ С ОГНЯМИ ВПП. СНИЖЕНИЯ НЕ ПРЕКРАТИЛ И ВОВРЕМЯ НЕ УШЕЛ НА ВТОРОЙ КРУГ В ДАЛЬНЕЙШЕМ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ С МАЛОЙ ВЫСОТЫ. САМОЛЕТ ПРИЗЕМЛИЛСЯ С ПОСАДОЧНЫМ КУРСОМ НА УДАЛЕНИИ 178 М ОТ ПОРОГА ВПП, В 77 М ПРАВЕЕ ЕЕ ОСИ И ПОЛУЧИЛ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
08.11.1997 Г. НОЧЬЮ В СМУ ПРОИЗОШЛА АВАРИЯ САМОЛЕТА АН-12 № 11327. В АЭРОПОРТУ БРЯНСК ЭКИПАЖ ВЫПОЛНИЛ ДВА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ. ПРИ ПОВТОРНОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ КОМАНДИР ВС НА ВЫСОТЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ, СНОВА НЕ УСТАНОВИВ НАДЕЖНОГО ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С ОГНЯМИ ВПП, ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ. САМОЛЕТ ГРУБО ПРИЗЕМЛИЛСЯ НА ВПП И ВЫКАТИЛСЯ НА ПРАВУЮ БОКОВОЮ ПОЛОСУ БЕЗОПАСНОСТИ.
29.08.2002 Г ДНЕМ, В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В РАЙОНЕ ГОРНОГО АЭРОДРОМА АЯН В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ СО СКЛОНОМ ГОРЫ ПРОИЗОШЛА КАТАСТРОФА САМОЛЕТА АН-28 № 28932. ПРИ ВИЗУАЛЬНОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ, ЭКИПАЖЕМ БЫЛ ПОТЕРЯН КОНТАКТ С ЗЕМНЫМИ ОРИЕНТИРАМИ ИЗ-ЗА ЛОКАЛЬНОГО ТУМАНА. НАРУШЕНА СХЕМА ЗАХОДА В ЧАСТИ СОБЛЮДЕНИЯ УСТАНОВЛЕННЫХ ВЫСОТ ТРЕТЬЕГО ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТОВ И СНИЖЕНИЯ НИЖЕ ГЛИССАДЫ.
11.04.2003 ГОД ДНЕМ В СМУ НА ОСТРОВЕ СРЕДНИЙ (АРХИПЕЛАГ СЕДОВА О-ВА СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ) ПРОИЗОШЛА АВАРИЯ САМОЛЕТА АН-12БП RA-12981 ООО "АВИАКОМПАНИЯ ЗАПОЛЯРЬЕ" ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ НА ОСТРОВЕ СРЕДНИЙ, ЭКИПАЖ ДОПУСТИЛ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ СНИЖЕНИЕ И НЕ УСТАНОВИВ НАДЕЖНОГО ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С НАЗЕМНЫМИ ОРИЕНТИРАМИ ПЕРЕПУТАЛ МАРКИРОВКИ ВПП С МАРКИРОВКОЙ ДОРОГИ ВЕДУЩЕЙ ОТ ДПРМ.
ПРИЗЕМЛЕНИЕ ПРОИЗОШЛО ЗА 370 МЕТРОВ ДО ВПП И В 165 МЕТРАХ ПРАВЕЕ ЕЕ ОСИ. В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ С НЕРОВНОСТЯМИ ЗЕМЛИ САМОЛЕТ ПОЛУЧИЛ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
ПРЕДЛАГАЮ:
1. ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ИЗУЧИТЬ СО ВСЕМ ИНСПЕКТОРСКИМ, КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ, ЧЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И СПЕЦИАЛИСТАМИ ОВД ПОД РОСПИСЬ.
2. С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ПОВТОРНО ИЗУЧИТЬ ПРАВИЛА УСТАНОВКИ ЗАДАТЧИКА СИГНАЛИЗАТОРА ВПР НА РАДИОВЫСОТОМЕРАХ И ДЕЙСТВИЯ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ ОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ, А ТАК ЖЕ РАЗДЕЛ 7.6 НПП ГА-85.
3. ПОВТОРНО ИЗУЧИТЬ СО ВСЕМ ИНСПЕКТОРСКИМ, КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ, ЧЛЕНАМИ ЛЕТНИХ ЭКИПАЖЕЙ ВС АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И СПЕЦИАЛИСТАМИ ОВД ПРИКАЗ ФАС РОССИИ ОТ 30.01.1998Г № 21, ЗАКЛЮЧЕНИЕ ФАС РОССИИ ОТ 27.11.1998Г № 22.10-764, РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 17.12.2002Г № ПР-32-Р.
4. ПОТРЕБОВАТЬ ОТ ДИСПЕТЧЕРСКОГО СОСТАВА ОВД СТРОГОГО СОБЛЮДЕНИЯ П.П. 6.5.8-6.5.17 НПП ГА-85, ОСОБЕННО В ЧАСТИ ИНФОРМИРОВАНИЯ ЭКИПАЖЕЙ ВС О ПРЕВЫШЕНИИ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫХ ОТКЛОНЕНИЙ ПО КУРСУ И ГЛИССАДЕ.
5. ОБ ИСПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ДО 10.02.2004 Г. ДОЛОЖИТЬ В УГНБП ЧЕРЕЗ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ ОРГАНЫ ВТ МИНТРАНСА РОССИИ.




МАСТЕРОВ

Авиакатастрофа ЯК-40 в Ташкенте 13 января, скорее всего, произошла по причине человеческого фактора - глава ГСГА РФ

МОСКВА, 6 февраля. /Корр. РИА "Новости" Александр Ковалев/. Авиакатастрофа самолета ЯК-40 в Ташкенте 13 января, скорее всего, произошла по причине человеческого фактора. Об этом сообщил журналистам в пятницу первый заместитель министра транспорта РФ, руководитель государственной службы гражданской авиации Александр Нерадько. "По нашей предварительной оценке, эта катастрофа не имеет никакого отношения к состоянию авиационной техники, - отметил он. - Скорее всего, место имел тот самый человеческий фактор". Вместе с тем, по его словам, окончательные выводы о причинах катастрофы ЯК-40 было бы делать некорректно. По словам Нерадько, до окончания расследования, которое проводит в настоящее время Международный авиационный комитет /МАК/, никаких заявлений на этот счет делаться не будет.