Вид для печати
Как кому нравится. Лично я пилотирую где-то до 7000 в ручном, затем в автомате.
По НВУ, так же, как и по АЗ никто в автоматическом режиме не летает, так как самолет дергается.
По GPS в автомате летают (если самолет оборудован).
Так же и на снижении. Где-то до 2000 метров управляешь через автопилот, а дальше ручками.
Это для АН-2 конкретно ?Цитата:
Originally posted by denokan
Центровка, близкая к передней - закрылки на 28 позволяют отклонить стабилизатор на больший угол в ручном режиме, если что. А при 45 уже могут быть проблемы.
Затем, управляется самолет проще при заходе с таким положением закрылков.
В болтанку поэтому лучше заходить с закрылками 28
Ну и экономия топлива.
Шутишь?
Это конкретно для Ту-154:)
Эх "свистки":) Да еще T образный стабилизатор %)Цитата:
Originally posted by denokan
Шутишь?
Это конкретно для Ту-154:)
P.S. У вас часто практикуют GPS заходы (GPS approach)?
:)
Не знаю про заходы:)
Когда в СиАТе работал - там одна Тушка, не оборудованная стационарныс GPS.
А в Сибири они есть и заходы по ней строят, наверное, всегда.
Т.е., контроль по GPS, как самый удобный - постоянно.
Всем привет!
Дэн, а что значит "Землю почувствовать"?
Удачи!
Наверное не мне вопрос, хотя все мои друзья зовут меня Дэн, и на контакте у меня вместо имени - Дэн :)
Землю чувствоать- это фактически чувствовать на какой высоте и скорости ты летишь, находясь уже близко от земли, например при посадке.
Вообще-то вопрос не тебе, ну ладно. Спасибо за разъяснение.
А как это прочувствовать, Высоту, землю?
Попрубуй по лесенке спустись с двух метров, не глядя на ступеньки, а вперед метров на 25-30, левее 15 градусов - так учат курсантов чувствовать метр над землей. На Як-52.
А скорость, да хоть при езде в автомобиле.
Курсантам также показывают метр проход на полосой, и 5 метров (начало выравнивания), тем самым человек приучается "видеть землю, чувствовать"
Словами это трудно объяснить это надо пробовать, ощущать.
А собой в полет часто берете ручные GSP типа Гармина?Цитата:
Originally posted by denokan
Не знаю про заходы:)
Когда в СиАТе работал - там одна Тушка, не оборудованная стационарныс GPS.
А в Сибири они есть и заходы по ней строят, наверное, всегда.
Т.е., контроль по GPS, как самый удобный - постоянно.
В СиАТе постоянно брали ТриПилот, а в Сибири тоже берут, только не всегда используют.
Rubek.
Так ты разве не в курсе?:)
Лично для меня это означает чувствовать с каким темпом надо добирать штурвал "на себя".
Скорее уж присутствует понятие именно видеть землю, а не чувствовать.
Чувствовать - это что-то из области экстрасенсорики. ИМХО.
Обычно учат про посадке не смотреть вперед а в сторону с тем чтобы видеть чувствовать/землю/ В симе с этим намного сложне.Цитата:
Originally posted by rubek
Скорее уж присутствует понятие именно видеть землю, а не чувствовать.
Чувствовать - это что-то из области экстрасенсорики. ИМХО.
P.S. А чувствовать ее все разно надо ибо зрительно может все быть по-разному. Например при посадке ночью или ночью без фары..
Ну как :), некие тактильные ощущения тоже присутствуют, не зря же есть такеи неофициальные в авиации термины как "жопометр", "жопой чувствать", на самом деле уже начинаешь чувствовать самолет, воздух, землю.Цитата:
Originally posted by rubek
Скорее уж присутствует понятие именно видеть землю, а не чувствовать.
Чувствовать - это что-то из области экстрасенсорики. ИМХО.
А если не чуешь, списывают по нелётке ещё в курсантские годы :)
Так же и при прыжках с парашютом. Перед "посадкой" смотрят не под ноги а немного подальше:) Хотя, кто как:) И с разным результатом.Цитата:
Originally posted by RB
Обычно учат про посадке не смотреть вперед а в сторону с тем чтобы видеть чувствовать/землю/ В симе с этим намного сложне.
P.S. А чувствовать ее все разно надо ибо зрительно может все быть по-разному. Например при посадке ночью или ночью без фары..
А я после сима оказавшись в полёте в кабине Ан-2 смотрю себе по сторонам, смотрю... меня спрашивают: "Какая у нас высота"? Я отвечаю, глядя на землю - 1200 метров. А на самом деле было 200 метров:D
Да, случается такое. Бывает и еще более курьезные случае, курсант пьет как парень, а в воздухе обед оставляет, а другой после первой рюмки уже за угол идет, за то в воздухе не укатывается да зеленых соплей.
Это для всех типов самолетов? В крайние разы "летаю" в основном на Цессне-Караван, посадки стали наконец-то получаться нормальные (без козления), на инстант-реплэе смотрю - выравнивание получается гораздо ниже 5 метров (иногда прямо перед полосой - около 50 см).Цитата:
Originally posted by D@n&L
... метр проход на полосой, и 5 метров (начало выравнивания)...
Это на Як-52. 5 -6 метров это высота начала выравнивания (для Л-29 6-8 метров, для Л-39 8-10 метров), закончить должон на 0,75- 1 метр.
Понятно, спасибо! Мож у меня всё правильно и получается - судя по результату!
Два понятия в одном - чувствовать землю.Цитата:
Originally posted by rubek
Скорее уж присутствует понятие именно видеть землю, а не чувствовать.
Чувствовать - это что-то из области экстрасенсорики. ИМХО.
1. Видеть высоту над набегающей под тебя землёй и изменение высоты.
2. Чувствовать задом поведение самолёта на посадке.
Мельчайшие изменения, которые, возможно, глаз даже не успевает "сфотографировать". Т.е. проседает- ли самолёт, подзавис, взмывает-ли и т.п.
Исходя , возможно в большей степени, из этих ощущений и соответственно работаешь органами управления.
Подтянуть ручку, придержать обороты или наоборот прибрать чуть енергичнее и т.п.
Тонкая работа управляемая тонкими чувствами.:)
Я бы так сказал о посадке.
Еще одна вещь у винтовых самолетов экранный эффект начинается с высоты размаха их крыльев. Если вовремя не начать подбирать надув то можно очень долго летать по синусоиде :)
Многие не только в авиации, но и на земле такие проблемы испытывают. когда не чувствуют габаритов машины, например =) Я когда брата учил, замучался аж))) ну не может он почувствоваьт, где бампер.....