Ну мы то с подготовочкой ;). Главное с похмела не летать/
А на л-ке я тож блекаут поймал на петле. Свисток.
Вид для печати
Ну мы то с подготовочкой ;). Главное с похмела не летать/
А на л-ке я тож блекаут поймал на петле. Свисток.
На 170-190 выполняется штопорная бочка. А в штопор то загнать можно, тока на такой скорости сначала получиться штопорная бочка и лишь поом нормальный штопор пойдет:)Цитата:
Originally posted by Nadaske
120?? Я специально на спидометр смотрел... так на 180 он просто не войдет в него?
было дело... штопорили... в тот раз работал автопилотом %), но посадил нормально...Цитата:
Главное с похмела не летать
С похмела тоже можно! Было помню один раз летали: похмельный курсант и похмельный инструктор. На сложняк полетели. Так вот какая особенность выяснилась - при пилотаже весь хмель какой есть в крови разбалтывается по телу и из самолета вылазишь как-будто поддал прямо в воздухе, даже опхмелятся не надо!:D
При установившемся горизонтальном вираже с креном 60 гр. перегрузка ровно 2 "ж".Цитата:
на 60 гр. перегрузка всего 2 (3 макс) G
А бочка была управляемая или нет? Управляемую я не делал, а на неуправляемой перегрузка должна быть все время положительной и совсем небольшой.Цитата:
4. Бочка. Как мне показалось после нее блевануть легче всего
Это я с "запасом" написал, т.к. помню только что у меня было 2Ж...Цитата:
При установившемся горизонтальном вираже с креном 60 гр. перегрузка ровно 2 "ж".
P.S. А если скосячить и ручку посильнее взять?.. Перегрузка возрастет ведь?
Но если хочешь остаться в горизонте, придется увеличить крен. Перегрузка равна 1/cos(угла крена).Цитата:
Originally posted by APL
Это я с "запасом" написал, т.к. помню только что у меня было 2Ж...
P.S. А если скосячить и ручку посильнее взять?.. Перегрузка возрастет ведь?
ОК Понял.
Не силен я в математике :( Нас ведь как учили: ручка от себя - деревья увеличиваются, на себя - уменьшаются :D
P.S. Я и говорил, что скосячить
Цитата:
Originally posted by Roch
Но если хочешь остаться в горизонте, придется увеличить крен. Перегрузка равна 1/cos(угла крена).
Упс я запутался %) Наcколько я знаю что бы держать 60-45 градусов крен в горизонте такая техника работала для меня : Если нос норовить уйти по горизонт то надо больше потянуть на себя. Если нос хочет уйти над горизонтом - слегка увеличить крен. А вообще все чувство в "животе" - если ощущение небольшой перегрузки уходит а самолет все еще видимо находится в горизонте и с должным креном то как пить дать нос начнет валиться..
Думаю можно сделать перегрузку более 2 Ж если со скольжением выполнять.... нос можно и педальками в горизонт загнать...